ブリティッシュエアウェイズの「ウォークオン」国内便の物語

最後に飛んだときは、あなたが梱包しているものと、あなたが空港に向かう日付まで数ヶ月間目的地で何をするかを考えて、事前に予約を必要とする可能性が高いです。到着すると、セキュリティを通過し、最終的に搭乗と飛行に乗る前に、オンラインで列に並んでいるか、オンラインでチェックインしていました。

しかし、一度、あなたが単に留保せずに現れて座席を得ることができる時間があったらどうでしょうか？ 1975年、ブリティッシュエアウェイズはまさにそれを行いました。航空会社は、月曜日から土曜日の間、日曜日の2時間ごとにグラスゴーとロンドンの間に乗客を接続するBA 'シャトル」サービスを提供しました。

写真：スティーブフィッツジェラルド|ウィキメディアコモンズ

このアイデアは、ボストン、ニューヨーク、ワシントンを含む主要な東海岸の都市間でシャトルサービスを開拓したアメリカ人からつまらされました。 1960年代初頭、イースタンエアラインの顧客は、アメリカで最も忙しい空港に行進し、搭乗の直前にチケットを取得することに頼ることができました。

ロンドンは、世界をつなぐ重要なビジネスや金融ハブと同様の地位を持ち、航空会社はシャトルプログラムを主要な国内目的地に採用しました。ヒースローからグラスゴーへのサービスを開始し、エディンバラ、ベルファスト、マンチェスターを含むように拡張されました。

上下

ブリティッシュエアウェイズは、1975年1月12日に最初のシャトルサービスを開始し、ヨーロッパで最初のウォークオンである英語とスコットランドの首都間の保証シートフライトを導入しました。便宜上、サービスは飾り気がなく、航空機はワンクラスで構成され、ギャレーの構成はなく、乗客は食事や飲み物を提供しませんでした。

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乗客は、出発前に空港に10分前に現れる必要があり、座席が保証されました。飛行機がいっぱいの場合、予備の航空機は余分な乗客のために待機していました。ブリティッシュエアウェイズは、サービスに100席のホーカーシドレートライデント1の艦隊を配備しました。

航空会社が最初にサービスを開始したとき、それは大きなギャンブルでした。ただし、たった1年間のサービスの後、営業損失は半分になりました。 2年後、サービスは黒で運営され、100万人の乗客を運びました。サービスに対する需要の高まりにより、1976年4月1日にエジンバラが追加され、既存のサービスをグラスゴーに補完するために、シャトルネットワークが拡大しました。

ベルファストとマンチェスターは追随します

航空会社がサービスの需要から報酬を獲得しているため、70年代後半に2つの追加ルートが追加されました。

• Heathrow to Belfastは1977年4月1日に開始されました
• マンチェスターへのヒ​​ースローは1979年10月28日に開始されました

最初のシャトル機器はトライデント1でした。しかし、マンチェスターはワン・ヴェーベンズによって運営されていました。 Trident 3Sは、トライデント1S、そして最終的にはBAC One-Seleven 550sとBoeing 737-200に徐々に置き換えられました。

ブリティッシュエアウェイズのコンセプトを機能させたのは、追加の能力が必要なときにバックアップとして完全に有料の航空機を使用できるという事実でした。ただし、これはめったに必要ありませんでした。航空会社は、需要を管理するために最終的に航空機を調整しました。クリスマスは、航空会社がトリスターまたはボーイング747へのフライトを高級なときの代表例でした。

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市場の他のプレイヤー

BAシャトルの成功は、1982年に英国のミッドランドインターナショナル（BMI）が「ダイヤモンドサービス」とラベル付けされたDC-9Sを使用して、1日に6回までヒースローとグラスゴーの間の運用を開始し、BAサービスの間にdovetailedを開始したときに縮小し始めました。 BMIは、British Airwaysよりも安価な航空運賃で強く始めました。さらに、新しい競争には、船内の飲料サービスが含まれていました。浮力の需要に続いて、新参者はサービスをエディンバラ（1983）とベルファスト（1984）に拡大しました。

写真：Peter Bakema |ウィキメディアコモンズ

ブリティッシュエアウェイズは戦術を変更し、1983年8月30日に「スーパーシャトル」を発表しなければなりませんでした。これにより、ボーイング757へのルートでフリートのアップグレードが見られました。朝食も朝のフライトで追加され、1日を通して他のフライトには無料のバーと飲み物サービスが含まれます。これらの追加は航空会社にとって費用がかかることが証明されましたが、乗客ベース全体の14％しか代表されていませんでした。イギリスの旗キャリアはまた、強力なマーケティングキャンペーンに従事し、バックアップ飛行機に扱われている一人の乗客を見せました。

British Airwaysのシャトルサービスは、長年にわたって高コストでありながら収益性の高い事業でした。 1983年の夏までに、BA Global Network内のすべての乗客の17分の170万人を毎年250万人以上の乗客に運びました。

より新しい、より大きな航空機

継続的な成功と新しい航空機が航空会社の艦隊に加わったため、キャリアは最終的にボーイング757-200へのサービスを上昇させました。 1989年、新しい767-300も展開され、エジンバラは1日に最大3つまで見られました。 BMIは同じ市場で競争力を維持し、最終的にはバックアップ航空機を必要としないブリティッシュエアウェイズにつながり、乗客にBMIサービスのチケットが提供されます。 BMIが同じことをすることができるように、相互の合意が確立されました。

シャトルフライトは90年代まで続きました。しかし、彼らは最終的に彼らの独自性を失い、これらのルートは今日のブリティッシュ・エアウェイズの短距離国内サービスに不可欠でしたが、低コストのキャリアとの厳しい競争、そして最終的にはシャトルサービスがキャリアの標準的な事前予約事業に折りたたまれました。