米国には、8月に世界トップ10の国際旅客ボーイング767ルートのうち6つがあります

より燃料効率の良い航空機がボーイング767にますます交換されていますが、特に貨物船にとってはまだ強くなっています。はるかに低い所有コストが役立ちます。調べるoagデータは、8月のツインアイルタイプの15,100の乗客の往復フライトを示しています。フライトは767-200ER（本当に！）、767-300（非拡張範囲。1つだけが動作しています）、767-300ER、および767-400ERバリアント。

主に日本でのかなりの国内使用にもかかわらず、767の旅客便の半分以上が国際的です（54％）。米国は主に原因で重要です

そして

- 世界最大の2つの乗客767オペレーター。これは、以下に示すように、タイプのトップ10ルートに反映されています。ラタムはリマからマイアミまでも特集されています。

写真：アラン・ウィルソン|ウィキメディアコモンズ

ニューアークからロンドンのヒースローは、世界で最も保存されている国際的な767ルートです。すべてのフライトは、Star Allianceメンバーの低能力、Highpremium、167シート767-300ersにあり、記事でさらに説明します。

もちろん、構成は、ユナイテッドで最も低容量のツインアドアルです。最大のワイドボディ、いわゆる国内777-200、非ERバリアントの座席の半分未満です。当然のことながら、これは167人のシーターが使用されている高プレミアム市場を指示し、ロンドンヒースローへのフライトの半分以上があります。

国際空港ペア	2024年8月片道767航空飛行（毎日の範囲）	航空会社	767バリアント
ニューアークからロンドンのヒースロー	186（毎日6）;今年の冬に毎日7つ	ユナイテッド	767-300er
モスクワ・ヴヌコボからアンタリヤ	116（毎日2〜5）;夏の季節	Azur on、ax	767-300ER（毎日Azur Air Aly And Anider）、767-200er（毎日UTEN）
シカゴ・オヘアからロンドン・ヒースローへ	93（毎日トリプル）;この冬に1日2回	ユナイテッド	767-300er
Tokyo Haneda to Seoul Gimpo	92（毎日2〜4）	オールニッポン（1日2回）、ジャパン航空（ゼロから2回）	767-300er
リマからマイアミへ	80（毎日2〜3）	ラタム	767-300er
アトランタからロンドンのヒースロー	62（1日2回）;この冬に毎日3人	デルタ	767-400er
ニューヨークJFKからバルセロナへ	62（1日2回）;夏の季節	デルタ	767-300er
ニューアークからナポリへ	62（1日2回）;夏の季節	ユナイテッド	767-300er
hanedaから上海プードンまで	62（1日2回）	オールニッポン（毎日）、ジャパン航空（毎日）	767-300er
モスクワ・ヴヌコボからドゥシャンベ	57（主に1日2回）	Utair	767-200er*
			*時折、737-800、あたりflightradar24

ユナイテッドのハイJ767

多くの航空会社は、シートマイルコストを削減するためにシートを追加して収穫量を減らすため（多くの人が続けている）、この傾向を補償することにより、多くの航空会社の「高密度化」航空機を航行しましたが。 214から167にシートカウントを削減することにより、24 767-300ersを改造しました。

写真：ティエリー・ウェーバー|シャッターストック

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167シアターには、46個のポラリススイート、22枚のプレミアムプラスリクライナー、43席の経済プラス、沼地標準経済にわずか56席があります。 High-J 767には、787-9（48）、777-200ERレイアウト（50）、777-300ER（60）を除く、ユナイテッド艦隊の他のどのタイプ/バリアントよりも多くのポラリスシートがあります。

ユナイテッドは、より高いシートマイルコストを相殺するためにはるかに高いユニット収益を達成することに賭けました。その結果、セクターのコストを広めるために座席数がはるかに少ない（および利用可能なシートマイル）が得られました。充填するエコノミーシートが非常に少ないことは、全体的な収益の質に役立ちます。つまり、市場で最も低い端を競う必要性は少ないことを意味します。間違いなく大胆な動きでしたが、うまくいったようです。