先祖返り：20世紀にデルタ航空で飛行したプロペラ駆動航空機5航空機

Corey

2024-12-02

、1928年に設立され、世界で最も古く、最も著名な航空会社の1つです。その名高い歴史の中で、航空会社は印象的な種類の航空機を飛行し、それぞれが技術、効率、乗客の快適さの前進を表しています。ジェットは現代の空の旅と同義ですが、デルタの形成期はプロペラ駆動型の航空機に大きく依存していました。これらの飛行機は、デルタの控えめな地域航空会社から国内および国際的な大国への成長を促進し、航空業界の形成において重要な役割を果たしました。

写真：デルタ博物館

プロペラ駆動型の航空機は、速度、信頼性、汎用性の重要な組み合わせを提供し、20世紀半ばのデルタの事業に不可欠になりました。象徴的なダグラスDC-3から頑丈なロッキードL-100ヘラクレスまで、これらの航空機は、ジェットエンジンが航空を支配する前に、乗客と貨物サービスのバックボーンを提供しました。この記事では、20世紀にデルタ航空が飛んだ最も重要なプロペラ駆動型航空機の5つを綿密に調べます。

ダグラスDC-3

1930年代の航空旅行の革命

写真：デルタ博物館

1930年代半ばに最初に導入されたDC-3は革新的であり、以前の航空機が達成していなかった方法で速度、範囲、および乗客の容量を組み合わせていました。デルタ航空は1940年にDC-3の操作を開始し、艦隊の以前のモデルからの大幅なアップグレードをマークしました。

によるとデルタフライトミュージアム、DC-3は最大21人の乗客を運ぶことができ、時速180マイルで巡航することができました。これはERAの驚くべきパフォーマンスです。また、新しいレベルの信頼性を導入し、以前に商業航空を悩ませていた遅延とキャンセルを減らしました。デルタは1940年代から1950年代にDC-3を広範囲に使用し、信頼できるサービスに対する評判を固めました。

コンベア340/440

1950年代の乗客の快適さの向上

参照：他のフロンティア航空：20世紀のデンバーに本拠を置くオペレーターの簡単な歴史

写真：デルタ博物館

Convair 340と440は、より多くの乗客に優しい航空機に対する需要の高まりに対応して導入されました。デルタは1953年にConvair 340の飛行を開始し、後に1956年にConvair 440にアップグレードしました。これらの航空機は、加圧されたキャビンと座席の配置を改善し、乗客にとってより快適に航空旅行を行いました。

写真：デルタ博物館

デルタフライトミュージアムが指摘したように、Convair 340は44人の乗客を運ぶことができ、1,000マイル以上の範囲を誇っていました。アップグレードされたConvair 440は、追加の防音および振動減衰機能を導入し、乗客体験をさらに高めました。コンベアシリーズは、1970年までデルタの艦隊に残り、20年近くの信頼できるサービスを提供しました。

ダグラスDC-6

1948年に導入された長距離機能

1940年代後半、デルタはルートネットワークを拡張してより長い距離を含むように努め、ダグラスDC-6はタスクに最適な航空機でした。 1948年にデルタが最初に飛行したDC-6は、航空会社の前例のない範囲と容量を提供する4エンジンのプロペラプレーンでした。デルタフライト博物館によると、DC-6は最大56人の乗客を運び、2,400マイル以上にノンストップで飛ぶことができます。

近い

これにより、航空会社の事業の大幅な進歩であるレイオーバーを必要とせずに、全米の都市をつなぐのに最適です。航空機は加圧されたキャビンも特徴とし、より高い高度でより快適なフライトを可能にしました。 DC-6は1968年までデルタの艦隊にとどまり、在職中に航空会社の主要な長距離航空機として機能しました。その紹介は、デルタの進化におけるターニングポイントを示し、他の主要なキャリアとより効果的に競争することができました。

デルタ航空が運営する他のプロペラプレーンのリスト：

航空機モデル	奉仕の年	メモ
コンベア440	1956–1970	改善された防音と気象レーダーを特徴とするConvair 340のアップグレードバージョン。
Curtiss C-46コマンドー	1957–1966	主に貨物操作に利用されます。
ダグラスC-47スカイトレイン	1946–1957	DC-3の軍事バリアントは、乗客および貨物サービスに第二次世界大戦後に使用されました。
ダグラスDC-2	1940–1941	初期のツインエンジンの旅客機、デルタのダグラス航空機の最初の使用をマークしました。
ダグラスDC-4	1946–1953	4エンジンのプロペラ駆動型の旅客機は、デルタの長距離能力を高めます。
ダグラスDC-6	1948–1968	快適さと範囲を提供する、加圧されたキャビンが特徴です。
ダグラスDC-7	1954–1968	ダグラスが作った最後の主要なピストンエンジン輸送は、長距離便に使用されます。
ロッキードモデル10エレクトラ	1936–1942	デルタの最初の全メタル、ツインエンジン航空機、速度と信頼性の向上。
ロッキードベガ5c	1935–1937	初期の助手席に使用される単一エンジンの単形。
ロッキードシリウス8a	1935年	単一エンジンの航空機は、フライトとマッピングのマッピング用に簡単に運用されています。
ロッキードコンステレーション	1953–1958	独特のトリプルテールデザインで知られる高度な4エンジンの旅客機。
スティンソンモデルa	1935–1938	デルタの最初のキャビンモノプレーンは、5人の乗客を収容します。
スティンソンモデルt	1934–1937	短距離旅客サービスに使用される単一エンジン航空機。
トレーナーと調査航空機	1928–1946	パイロットトレーニングと空中調査に採用されているさまざまなモデル。
トラベルエアS-6000-B	1929–1930	初期の6席のキャビンモノプレーンは、初期の旅客業務を促進します。

ロッキードL-100ヘラクレス

1966年から1973年までのすべての貨物事業

デルタエアラインは旅客サービスで最もよく知られていますが、1960年代半ばには、航空会社はロッキードL-100ヘラクレスで全炭火活動に挑戦しました。軍事C-130ヘラクレスに基づいて、この頑丈なプロペラ駆動型航空機は、重い貨物荷重を処理し、挑戦的な環境で動作するように設計されています。デルタフライト博物館は、車両や機械を含む特大の貨物を運ぶことができるL-100の汎用性を強調しています。

近い

デルタは1966年から1973年まで航空機を使用し、乗客作戦を補完する貨物サービスを提供しました。この期間は、航空会社が貨物輸送の需要の高まりを利用しようとしたため、デルタのビジネスモデルの本質的な多様化を示しました。デルタは最終的にL-100を艦隊から引退しましたが、航空機はさまざまな市場ニーズに適応する能力を紹介し、貨物サービスでの後の成功の基礎を築きました。