トップ 5: 第二次世界大戦の最大の軍用機

第二次世界大戦中、連合国（特に米国と英国）は爆撃機と輸送機で枢軸国（特にドイツ）を大量に上回った。第二次世界大戦は航空を永遠に変え、各国が互いに打ち負かし、世界の遠く離れた場所での運航を維持しようとする中、航空機の開発を加速させました。ここでは、第二次世界大戦中に製造された最大の軍用機 5 機を紹介します。

メッサーシュミット Me 323 ギガント

Me 323 の翼幅は 181 フィート、最大離陸重量は 94,799 ポンドでした。

役割：	重量物輸送
生産数:	213 (15 回の変換を含む)
エンジン:	6 × ノームローヌ空冷ラジアルピストンエンジン

ドイツの Me 323 ギガント (英語の「ジャイアント」) は、第二次世界大戦中に飛行した最大の陸上輸送機とみなされます。 Me 323 は Me 321 軍用グライダーの動力付き改良型で、アシカ作戦 (フランス崩壊後のイギリス侵攻計画) のための大型突撃グライダーをドイツが要求したことから生まれました。

写真: シーガー、アーウィン |ウィキメディア・コモンズ

ドイツ人は合計 213 機の Me 323 ジャイアントを製造しました (うち 15 機は Me 321 グライダーから改造されたものです)。ドイツはバトル・オブ・ブリテンに敗れたため、イギリスへの侵攻は行われなかった。ただし、Me 323 はクレタ島侵攻、ソ連侵攻、および北アフリカ作戦で使用されました。完全装備の兵士約100人を輸送し、軍用車両を運ぶことができた。

ボーイング B-29 スーパーフォートレス

B-29 の翼幅は 141 フィート、最大離陸重量は 133,500 ポンドでした。

役割： 推奨読書:忘れられた歴史: 第二次世界大戦で最も被害の大きかったアメリカ軍機トップ 5	戦略爆撃機
生産数:	3,970
エンジン:	4 × ライト R-3350-23 デュプレックス サイクロン ラジアル ピストン エンジン

B-29 スーパーフォートレスは、第二次世界大戦中に製造された最大の航空機の中で最も成功したものとみなされています。 B-17 フライングフォートレスの後継機です。 B-29 は大戦末期に登場したため、主に日本に対して使用されました。有名（または悪名高い）に、日本への焼夷弾爆撃の大部分と、日本への 2 発の核爆弾の投下、そして戦争を終わらせた責任がありました。その後も朝鮮戦争で活躍し、最後の機体は 1960 年に退役しました (アメリカの同盟国も飛行しました)。 2 機の B-29 (「」を含む)ドクター') 今日は飛んでいます。

写真: アメリカ空軍

B-29 は戦争中最も高価な軍事プロジェクトであり、その費用は 30 億ドルでした (マンハッタン計画の 19 億ドルをはるかに上回っています)。スーパーフォートレスには、アナログコンピュータ制御の射撃管制システム、与圧キャビン、二輪三輪着陸装置など、当時としては最先端の技術革新が数多く搭載されていました。

ダグラス XB-19

XB-19 の翼長は 212 フィート、最大離陸重量は 162,000 ポンドでした。

役割：	重爆撃機
生産数:	試作品1個
エンジン:	4 × ライト R-3350-5 デュプレックス サイクロン ラジアル ピストン エンジン

ダグラス XB-19 は、ボーイング B-29 に相当するダグラス戦略爆撃機でした。 B-29（「XB」は「実験爆撃機」を意味します）よりも一回り大きい四発の重爆撃機で、コンベア B-36 が登場するまで米陸軍空軍向けに製造された最大の爆撃機でした。

写真：アメリカ空軍 |フリッカー

1940 年代は戦争と戦闘機の劇的な変化の時期であり、XB-19 は完成する前に時代遅れになってしまいました。しかし、実験爆撃機はまだ他の役割に役立つと考えられ、貨物機への改造が予定されていました。しかし、これらの改造は完了することはなく、航空機は 1946 年 8 月 17 日に最後に飛行し、その後 1949 年に廃棄されました。

ヒューズ H-4 ヘラクレス (別名スプルース グース)

H-4 ハーキュリーズの翼長は 319 フィート、空時重量は 250,000 ポンドでした。

役割：	戦略的空輸
生産数:	試作品1個
エンジン:	8 × Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major ラジアル ピストン エンジン

スプルース グースとしてよく知られる H-4 ハーキュリーズは、（短期間ではあったものの）これまでに飛行した最大の航空機の 1 つです。これはプロトタイプとしてのみ製造され、大西洋横断飛行のための戦略的空輸飛行艇となる予定でした。この航空機はほぼ完全に樺で作られていたため（戦時中にアルミニウムの使用には制限があった）、航空機はスプルースグースというあざけりの名を与えられました。 1947 年 11 月 2 日の非常に短い飛行で一度飛行しただけで、その後キャンセルされました (現在は展示されています)エバーグリーン ミュージアム）。

写真：FA/SDASM アーカイブ |ウィキメディア・コモンズ

このプロジェクトの起源は、ドイツの U ボートが大西洋で暴走していた当時、ヨーロッパでの戦争を支援するために米国が大量の人員と装備を輸送する必要から生じたものでした。アイデアはそれらの上を飛行することでしたが、それが開発されるまでに、その問題はとっくに解決していました。 H-4 ハーキュリーズは今でも史上最大の飛行艇です。

ブローム＆フォス BV 238

XB-19 の翼長は 197 フィート、最大離陸重量は 220,462 ポンドでした。

役割：	飛行艇爆撃機
生産数:	試作品1個
エンジン:	6 × ダイムラー・ベンツ DB 603G ピストン エンジン

BV 238 は、1944 年に初飛行したときに史上最も重い航空機であることで有名で、第二次世界大戦中に枢軸国が製造した最大の航空機でした。それは遅いが非常によく装甲され、武装した爆撃機であり、着水することができたであろう。

写真: ホフマン |ウィキメディア・コモンズ

巨大な航空機である BV 238 は、B-29 スーパーフォートレス 2 機に匹敵する重量があり、航続距離は 6,000 マイルを超えていました。これはドイツの技術的優位性を実証することを目的とした飛行艇でしたが、決して成功せず、試作機は 1 機のみ製造され、残り 2 機は未完成でした。試作機は連合軍の機銃掃射によって破壊され、リューベックの町近くで部分的に沈没した。