このハブで最もよく見られるのはユナイテッド航空のボーイング 757-300 です

Corey

2025-03-17

1999年にドイツのメーカーによって初めて使用されました

、

決して、新参者ではありません。しかし、このジェット機は、全長 178.7 フィートで、これまでに製造された最長の単通路ツインジェット機として名声を博しています。航空機のスポッティングの生産期間はわずか 5 年間で、最後の航空機は 2004 年 4 月にコンチネンタル航空に納入されました。その間、55 機のボーイング 757-300 が製造され、2023 年の時点で 45 機がまだ運航されています。

写真：ケン・イウェルモ |ウィキメディア・コモンズ

好奇心旺盛な読者は、現在どの航空会社がこれらの 757-300 を使用しており、どのような路線を運航しているのか疑問に思っているかもしれません。 2023年のこの記事にあるように、

その年に最も多くの757-300を飛ばした。この記事では、航空会社が 2025 年にこのタイプの航空機を最も多く運航する予定のルートを調査することで、これを更新および拡張します。

昨年10月のユナイテッド航空の757-300便を分析した上記の記事では、ユナイテッド航空の757-300便ネットワークは完全に国内線であり、この航空機を使用した最後の国際定期運航は2020年10月に行われたことが示されています。

1 マイルあたりのコストを抑えて長距離を航行できるため、757-300 が国内任務に追いやられるのも不思議ではありません。

写真: GCMap

とはいえ、757-300 には中長距離を移動するためのいくつかの設備が備わっています。パーソナルデバイスのエンターテイメント, Wi-Fi と電源ソケットはすべての乗客が利用できるほか、リクライニングシート、3 つのトイレ、（一部の）調節可能な肘掛けも備えています。ユナイテッド航空の標準構成では、座席のオプションは次のとおりです。

ユナイテッドファースト席24席
ユナイテッドエコノミープラス54席
ユナイテッドエコノミー席 156席

ユナイテッド航空の 757-300 は、フルフライトで合計 234 人の乗客を運ぶことができ、この航空機は通常、ハブからハブへの高密度路線やレジャー関連の目的で使用されます。興味深いことに、ユナイテッド航空は買収した 757-300 を一台も購入しませんでした。むしろ、2010 年のコンチネンタル航空との合併でそれらを引き継ぎました。合併とその背後にある理由については、昨年のこの記事で詳しく説明されています。

2025 年に予定されている 757-300 のフライト

写真: ユナイテッド航空

それでは、来年のユナイテッド航空の 757-300 サービスはどうなるでしょうか?目的地別のフライト数、これらの路線の座席数、路線ごとの平均マイル数については、以下の表を参照してください。

もっと詳しく知る：ユナイテッド航空、ボーイング757-300型機でサンフランシスコとオーランド間の夏季輸送能力を増強

ユナイテッド航空のボーイング 757-300 便
出発空港	フライト数	総座席数	平均マイル数
デンバー国際空港（それ）	245便	57,330	1,136
シカゴ・オヘア国際空港(オード)	233便	54,552	1,384
サンフランシスコ国際空港(SFO)	159便	37,206	2,199
ジョージブッシュインターコンチネンタル空港、ヒューストン(IAH)	146便	34,164	898
ワシントンダレス国際空港（それ）	115便	26,910	1,567
ロサンゼルス国際空港(LAX)	109便	25,506	1,873

デンバー国際空港 (DEN) とシカゴオヘア (ORD) は、80 近くの差で最も多くの便を運航しています。ただし、平均マイル数は短めで、混雑する中距離路線、国内線など、757-300 の理想的な使用例にうまく収まります。ユナイテッド航空の 757-300 型機が出発後にどこを飛行するかをもう少し詳しく調べるために、以下の表は、最も頻繁に飛行する 2 つの空港の目的地を分類したものです。

デンバー (DEN) 発ユナイテッド 757-300 便
行き先	フライト	路線座席	平均マイル数
ワシントンロナルドレーガン空港(DCA)	31	7,254	1,476
ワシントンダレス国際空港（それ）	6	1,404	1,452
ジョージブッシュインターコンチネンタル空港、ヒューストン(IAH)	56	13,104	861
ロサンゼルス国際空港(LAX)	18	4,212	862
オーランド国際空港(MCO)	62	14,508	1,545
シカゴ・オヘア国際空港(オード)	68	15,912	888
サンフランシスコ国際空港(SFO)	4	936	967

シカゴ (ORD) 発ユナイテッド 757-300 便
行き先	フライト	路線座席	平均マイル数
デンバー国際空港（それ）	44	10,296	888
ジョージブッシュインターコンチネンタル空港、ヒューストン(IAH)	55	12,870	925
ラスベガスハリーリード国際空港(ラス)	24	5,616	1,515
ロサンゼルス国際空港(LAX)	52	12,168	1,745
オーランド国際空港(MCO)	2	468	1,005
サンフランシスコ国際空港(SFO)	56	13,104	1,846

ここに登場する空港のリストは特に驚くべきものではなく、その多くは海外旅行者にとって人気の観光スポットです。しかし、シカゴがデンバー発の定期便のトップの座を占めているという事実は、少し意外かもしれません。 2023 年によると、ヒューストンの場合、テキサス州では観光客数が増加しています。国際貿易局(ITA) データ。以下のセクションで詳しく説明します。

写真：マルセルX42|ウィキメディア・コモンズ

米国で観光客が増加中

過去数年の新型コロナウイルス感染症による不況がここ数年で正常に戻ったため、2023年には観光客が大幅に増加し、2024年の観光客数はさらに増加した。最も訪問された都市と訪問数が最も増加した場所のリストは、ユナイテッド航空が 757-300 で最も多く飛行した目的地のリストと重複しています。を持つ5つの州は、最大の訪問者の増加2022 年から 2023 年までの期間は以下のとおりです。

ニューヨーク：1,943,000増加
カリフォルニア：1,814,000増加
フロリダ:788,000増加
ハワイ：715,000増加
テキサス:583,000増加

さらに都市別に分類するために、2023 年通年で最も訪問者数が多かった上位 8 都市を以下に示します。増加率はパーセンテージで示されています。

ランク	市	来場者数（2023年）	変化率
1	ニューヨーク-ホワイトプレーンズ-ウェイン、ニューヨーク-ニュージャージー州メリーランド州	8,890,000	+27.1%
2	マイアミ-マイアミビーチ-ケンドール、フロリダ州メリーランド州	4,365,000	+6.8%
3	ロサンゼルス - ロングビーチ - カリフォルニア州グレンデール、メリーランド州	3,603,000	+31.0%
4	オーランド-キシミー-サンフォード、フロリダ州MSA	3,518,000	+20.5%
5	サンフランシスコ-サンマテオ-カリフォルニア州レッドウッドシティ、メリーランド州	2,281,000	+31.2%
6	ラスベガス - パラダイス、ネバダ州 MSA	2,077,000	+25.1%
7	ワシントン (DC 都市圏)、DC-MD-VA	1,611,000	+38.0%
8	イリノイ州シカゴ - ジョリエット - ネーパーヴィル、メリーランド州	1,413,000	+33.2%

757-300の仕様

757-300 は全長の長い航空機で、チャーター市場向けに設計された 757 の拡張バージョンであり、767-200 を置き換えます。実際、この機体は非常に長いため、離着陸時に尾翼が地面に当たるのを避けるために胴体後部に格納式のテールスキッドを備えており、この愛称が付けられました。「空飛ぶ鉛筆」。 757-300 の最初の顧客であるコンドルは、カナリア諸島などの休暇の目的地への低コストで高密度の輸送を提供するために航空機を発注しました。

ボーイング 757-300 の仕様
最高速度	496 ノット / 918 km/h / 571 マイル
巡航速度	461 ノット / 854 km/h / 531 マイル
範囲	3,400海里 / 6,295キロ / 3,900マイル
シーリング	42,650フィート
離陸距離	8,550フィート
席	243
燃料容量	11,466米ガロン
貨物量	2,370立方フィート
長さ	178フィート7インチ
翼幅	124フィート10インチ
発電所	ロールス・ロイス RB211-535E4B「フェーズ 5」高バイパス比ターボファンエンジン 2 基 (推力: 各42,540 lbf)

全体として、757-300 は 26 年間の運航の中でその役割をきちんと果たしました。ただし、離陸距離が長く、最新の機種に比べて燃料消費量が多いため、飛行するのが少し難しくなりました。長年のサービスの中で、以下を含む多くの航空会社で使用されてきました。

アメリカントランスエアー
アルキアイスラエル航空
コンドル
コンチネンタル航空(2010年にユナイテッド航空の一部となりました)
アイスランド航空
トーマスクック航空
ノースウエスト航空(2008年にデルタ航空の一部となりました)

757-300 に使用されたロールス・ロイス RB211 エンジンは、量産用に設計された初の 3 スプール高バイパスターボファンであり、ロールス・ロイスが航空エンジンの業界リーダーになるのに貢献しました。 RB211 から開発され 1989 年にテストされた RB211-524L モデルは、現代のトレントエンジンの開発ベースでした。 524L モデルは 1995 年に市販され、トレント 700 となり、当時の推力は 67,500 ～ 71,100 lbf でした。

今でも 757-300 を使っている人はいるでしょうか?

757-300 には現代的な快適性や革新性が欠けているかもしれませんが、多くのファンに人気の航空機と同様に、そのインパクトと独創性が非常に記憶に残るものとなっています。この航空機が航空会社に置き換えられるまでには、さらに数年かかるかもしれません。 2023 年の時点で、まだ使用されている 757-300 の数は減少していますが、以下の航空会社が依然としてこの飛行機を所有し、運航しています。

コンドル(9 個が所有、8 個がアクティブ)
アイスランド航空(2 つは所有、2 つはアクティブ)
ユナイテッド航空(21 個が所有、20 個がアクティブ)
デルタ航空(16 個が所有、15 個がアクティブ)
アズール航空ウクライナ(3 個が所有、0 個がアクティブ)

最終的には、狭胴型旅客機の A320 ファミリーを発展させたエアバス A320neo のような航空機が国内線で 757-300 と競合するようになり、757-300 は見られなくなるでしょう。残念ではありますが、技術的なエンジン開発により燃費が 15% ～ 20% 向上し、同時に速度のパフォーマンスも向上するのであれば、必然的により先進的な製品が勝利することになります。