デンバー国際空港の象徴的な白いテントの背後にある物語

Corey

2024-12-22

は北米で最も混雑し、最も象徴的な空港の 1 つになりました。年間約 7,800 万人の乗客を収容するこの空港は、乗客を米国および世界中の目的地に接続する上で重要な役割を果たしています。

デンバー空港には、ユニークで珍しいアートがたくさんあります。しかし、この空港の特徴の 1 つは、ジェペセンターミナルの上にある巨大な白いテントです。数マイル離れた場所からも見えるこれらの白い山々は、世界で最も有名な空港ターミナルの 1 つを形成しています。しかし、それらは正確には何を表しており、どのようにして存在するようになったのでしょうか?

新しい空港の設立

新しいゲートウェイを建設するためにステープルトン国際空港を閉鎖しなければならないと決定したとき、市は新しい空港に関して多くの重要な選択を迫られました。最初の決定には、新しいゲートウェイに適切な場所を選択することが含まれます。

写真: デンバー国際空港

新しい空港の場所は、デンバーのダウンタウンから 40 キロ東にある土地に選ばれました。一見すると、この地域は新しい空港に最適なエリアとは思えないかもしれません。市内中心部までの距離を考えると、特にダウンタウンに近い中心部に位置する前身と比較すると、空港への行き帰りはほぼ確実に不便になるでしょう。

しかし、ステープルトンは何年もの間、近隣地域からの騒音苦情に悩まされていました。これに、空港に成長の余地がないという事実が加わり、新しい空港の建設を完全に正当化するには十分に難しい問題のある状況が生じました。そのため、計画立案者らは代替空港をデンバー東の平原に建設することで同じ問題を回避しようとしていた。

写真: デンバー国際空港

その後、空港の基本設計を作成する必要があり、選択されたレイアウトはシンプルでした。新しい空港には 1 つのメインターミナル (最終的にジェペセンターミナルと名付けられる) と、互いに平行に走る 3 つの独立したコンコースが含まれる予定でした。コンコース A には歩道橋を介してアクセスできますが、コンコース B と C には地下トラムでのみアクセスできます。

今日、

コンコース A の大部分とコンコース B 全体を使用します。

はコンコース C のほぼすべてを使用していますが、スペースをアメリカン航空、アラスカ航空、および少数の地域航空会社と共有しています。デンバーの残りの航空会社 (国際線を含む) はコンコース A を使用します。航空会社に関係なく、すべての国際線到着便は乗客を税関に誘導できるようにコンコース A を使用する必要があります。

白いテントが生まれた経緯

デンバーのメインターミナルのテント屋根は見逃せません。によるとヤフー, 面積は240,000平方フィートで、サッカー場4つ分をカバーできる広さです。このデザインは、すぐに認識できる外観を生み出し、デンバー空港を区別するのに役立ちますが、テントの屋根はユニークな機能も提供します。

このテントは、ポリテトラフルオロエチレン膜で覆われたグラスファイバー織布で作られており、マイナス 100 度の低温から 450 度の高温まで耐えることができます。紫外線による損傷を受けず、雨で簡単に掃除できるため、耐久性があり、長持ちします。

ステープルトン国際空港に代わる新しい空港が正式に決定されたとき、当時のデンバー市長フレデリコ・ペーニャは、施設の将来の形成を支援するためにデンバー地域社会の重要なリーダーからなる委員会を設立しました。それは「ブルーリボンパネル」と呼ばれ、新しい中央ターミナルの設計者にニューオーリンズ出身のオーガスト・ペレス氏を選出した。

写真: デンバー国際空港

によるとコロラド・セントラル・マガジン, ペレス氏のこの空間に対するビジョンは壮大なものでした。彼は、リベットで留められた大きな梁と巨大な天窓を備えた、19 世紀の鉄道駅のように見えるようにデザインしたいと考えていました。一方、別の会社フェントレス・ブラッドバーンがプロダクション・アーキテクトに任命された。この役割において、フェントレスブラッドバーンは予算と指示 (青写真のような) を作成し、建設段階全体を監督する責任を負います。

しかし、綿密に検討した結果、多くの問題が発生し、ペレス氏の計画はまったく実現不可能になりました。設計提案は予算を 5,400 万ドル以上超過しており、所要時間内に完了することができませんでした。

写真：ナイカー |シャッターストック

これに応えて、フェントレスは新しい代替デザインを作成しました。ジムブラッドバーン (会社名の一部の由来となっている) は、当初の計画よりもはるかに早く、はるかに安価な設計を作成しました。それにはケーブルの使用が含まれていました。彼は、地元の伝統からインスピレーションを得て、パートナーと一緒に予約カードの裏にアイデアをスケッチしました。コロラド・セントラル・マガジンとのインタビューで、彼は次のように説明した。

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「崖の上にあるアメリカ先住民の野営地をイメージしました。私たちの建築は、元の住民の建築を認識し、地域の環境に共感できるものにしたかったのです。」

新しいデザインはブルーリボン委員会によって全会一致で承認されましたが、フレデリコ・ペーニャの躊躇がなかったわけではありません。市長は、テントのネイティブアメリカンのモチーフに気分を害する人がいるのではないかと懸念し、代わりにテントをコロラド州のロッキー山脈の頂上に例えるべきだと提案した。このアイデアが受け入れられ、巨大な「山頂」を屋上に持つターミナルが建設された。

ステープルトン空港が閉鎖された理由

1995 年にデンバー国際空港が開港するまで、マイルハイシティにはステープルトン国際空港が就航していました。空港はにぎやかな施設であり、新しい空港のためにステープルトンを閉鎖する決定が発表されたとき、多くの人がなぜそれが必要なのか困惑しました。しかし最終的には、いくつかの重要な要因により、Stapleton を閉鎖するという決定は論理的なものになりました。

騒音に関する苦情
建物の高さ制限
拡張する余地がない

名前が示すように、ステープルトン空港はデンバーのステープルトン地区 (その後セントラルパークに改名されました) にありました。住宅街に近いこの空港では、毎日大量のジェット機が離陸するため、絶えず騒音に関する苦情に直面していました。ユナイテッド航空、コンチネンタル航空、そして元祖フロンティア航空のハブ空港であるため、空港はほぼ常に混雑していました。

写真：ゲッティイメージズ

ステープルトンの近くにあるということは、デンバーのダウンタウンが空港への最終進入経路上にあることも意味し、ダウンタウンエリアの建物の高さは制限されていました。これにより市の成長が抑制され、空港を移転すればこれらの制限が解除される可能性がある。

最後に、ステープルトンでは提携航空会社によるカバー範囲の拡大が続いていましたが、空港には拡大の余地がありませんでした。これにより、さらなる渋滞とさらなる遅延が発生し、ステープルトンを含む旅程は望ましくないものとなりました。

写真：ロバート・J・ボーザー |ウィキメディア・コモンズ

この新しい空港は、土地の面積に基づいて米国最大であり、以前の空港の欠点の多くが修正されています。広大な土地があるため、空港は必要に応じて自由に拡張でき、都市から離れているため、騒音に関する苦情が寄せられにくくなり、デンバーのダウンタウンのインフラを制限することもありません。ユナイテッド航空は新空港の開港時にハブ空港を維持したが、コンチネンタル航空はコロラド空港のハブ空港を閉鎖し、フロンティアは数年後に復活するまでに廃業した。

主要なハブとしてのデンバーの役割

デンバーは現在、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港 (ATL) とダラス・フォートワース国際空港 (DFW) に次いで、米国で 3 番目に利用者の多い空港です。空港の隆盛は主に、1995 年のデンバー国際空港開港前からマイルハイシティに一貫した投資を行ったユナイテッド航空によるものです。

写真: デンバー国際空港

デンバーは提携航空会社を通じて全体的に優れたネットワークを提供していますが、空港は主に国内のハブ空港です。ヨーロッパやアジアへの長距離便も提供されていますが、サービスの大部分は米国内の他の目的地へのものです。最も混雑するルート (降順) を以下に示します。

(ラスベガス)
シカゴ・オヘア国際空港
ロサンゼルス国際空港
シアトル・タコマ国際空港

サウスウエスト航空は、デンバーで最も混雑するアリゾナとネバダへの 2 つの路線で最大の航空会社ですが、オヘアとロサンゼルスへのサービスはユナイテッドが独占しています。デンバーにおけるユナイテッド航空の重要性は時間の経過とともに高まるばかりであり、コロラド州ではユナイテッド航空がサービスの拡充とより多くの施設を提供しています。

写真: デンバー国際空港

デンバー空港のコンコース B (デンバー最大のコンコース) の唯一の運営会社であることに加えて、この航空会社はコンコース A に真新しいゲートを取得したばかりで、デンバーで最も有力な航空会社としての地位を固めています。ユナイテッド航空は毎日の便を増やすだけでなく、デンバーからのネットワークを拡大しています。最も注目すべきは、同社が最近、いくつかの国内路線の追加の中で、イタリアのローマへの新たな直行便を発表したことである。

デンバーに大規模な投資を行っている航空会社はユナイテッド航空だけではありません。マイルハイシティで 2 番目に大きい航空会社であるサウスウエスト航空もまた、空港を最も混雑する駅、そして乗客を他のネットワークに接続するための重要な拠点に変えました。近年、この格安航空会社はコンコース C の拡張の一環として 16 の新しいゲートを追加し、運営をより良くサポートするために 1 億ドルをかけてメンテナンス施設を開設しました。