ロシアの民間・軍用航空業界、限られた資源を巡る争い

Corey

2024-11-28

2022年にロシアがウクライナに全面侵攻したことを受けて、西側諸国はウクライナに対して壊滅的な制裁を課した。

航空業界。これらの制裁の多くは回避する方法があるかもしれないが、それらはロシアの航空機生産能力に壊滅的な打撃を与えている。

「民間航空の失敗」のために。さて、ロシアの報道機関は、コメルサントこれらの解雇は、民間航空が軍用航空と競合しており、民間航空にとってはさらに悪いことであることを示すロシアの報告書に従ったものであると報告した。

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以前考えられていたよりも。

軍と競合するロシアの民間航空産業

最近解任された監督の一人は、

そして

航空機。これらは以下にとって重要です

。コメルサントによれば、ロシアはロシア化されたMC-21やSJ-100を一機も生産していないだけでなく、制裁が導入されて以来ソ連時代のTu-214も一機も納入していない。ロシアの民間航空機生産能力の多くは、「国家防衛命令によるサプライヤーの仕事量」に依存している。

「…（旅客機用の）多くの部品がロシア連邦では製造されていないか、防衛企業によって使用されていることが判明しました…」 –コメルサント

ロシアは戦時経済を運営しており、民間航空市場は防衛市場と競合している。監査人らは、民間航空プログラムに対する既存の資金調達スキームが「大幅に機能不全に陥っている」と指摘した。この出版物には、個人的に変更を加えるだけでは状況に影響はないと述べられています。

写真：アート・コノヴァロフ |シャッターストック

実際、解任されたアンドレイ・ボギンスキーがいくつかの問題を最善を尽くして解決できたことを示唆している。また、同氏は航空機生産について「疑問を抱いたり、予測を調整したりする」ことができなかったとも述べている。ロシアは、生産目標が達成できなかった理由を調査して修正することよりも、生産目標を達成できなかった従業員を解雇することに重点を置いているようだ。

2030 年までに 1,000 機になることに疑問の余地はありません。

コメルサントが報告したロシアの監査によると、「一次サプライヤー6社の生産能力が限られているため、MC-21は年間6機しか生産できないことが判明した。これらの問題が解決すれば、更なる『是正措置』なしで、ヤコブレフ社は2026年からMC-21を年間最大12機生産できるようになるだろう。」

写真：fifg |シャッターストック

これと比較すると、ロシアの現在の計画では、2026年に22機、2029年に36機のMC-21を生産し、2029年からは年間72機に増加する。ロシアは、2030年までに合計270機のMC-21旅客機を納入する予定である。

コメルサントはまた、ロシアが試みた計画が多すぎる（MC-21、SJ-100、Tu-214、Il-114、バイカルなどの8つ）ため、リソースをより集中できるよう削減する必要があるとも述べている。しかし同報告書は、「航空業界は予見可能な将来においてプロジェクトが冗長であることを認める可能性は低い」と指摘している。