サンフランシスコでボーイング777-300ER型機2機が衝突し、ユナイテッド航空便が欠航

Corey

2025-05-07

月曜日、ボーイング777-300ER型機2機が運航した。

地面に衝突し、軽微な損傷を与えた。この事故は、登録航空機N2645Uがプッシュバック中、後者が地上走行中にN2747Uと衝突した際に発生した。 N2645Uの右翼とN2747Uの左翼が衝突し、地上検査の結果、両便は欠航となり、乗客はターミナルに戻った。

N2747Uはユナイテッド航空便に指定されましたUA863、そしてそれは予定されていました

(シドニー)。 N2645U航空機はユナイテッド航空の便として指定されましたUA877、そしてそれは予定されていました

(香港)。

衝突はどのようにして起こったのでしょうか?

香港行きのUA877便に搭乗していた乗客らは、飛行機の衝突後に地上職員がUA863便の検査を行っている上記の映像を共有した。ユーザーによると、衝突が起こるのを目撃し、「本当に正気の沙汰ではない。我々がタキシングしていたとき、相手の飛行機が我々の飛行機のすぐ近くで曳航されていくのが見えた。ぶつからないように息を止めていた」と述べた。

のUA863シドニー便は出発予定でした22:45 PDT、その間UA877香港行きはちょうど10分後の予定でした22:55 PDT。しかし、これらの特定の定期便に関する FlightAware データによると、UA877 便が 5 分早く出発し、ゲートを出発したために問題が発生した可能性があります。22:50 PDT。これは、定刻にゲートを出発した UA863 便のわずか 5 分後のことでした。

によると、航空安全ネットワーク、ユーザーが事故データをまとめているサイト、5月5日にUA863便に関して何が起こったのかについての報告書は次のように述べています。

「航空機はプッシュバック中にN2645U/ユナイテッド航空877便と衝突し、シドニー行きの863便を運航する予定だった同機の右翼に損傷を与えた。地上で損傷の検査が行われた後、便はキャンセルされ乗客は降機した。」

地上チームはどのように考慮するか

用語「プッシュバック」を明確にしておくと、これは標準的な地上作戦機動です。グローブエア。航空機には常に後進可能なエンジンが搭載されているわけではないため、タグボートまたはトラクターと呼ばれる特殊な地上作業車両の力で飛行機を後進させてゲートから出ることがあります。

プッシュバックは、航空機をゲートエリアから排除し、他の航空機やグランドハンドリング機器が動作するためのスペースを確保するために不可欠です。タグボートの使用により、航空機の正確な移動も可能になりますが、航空機のエンジンからの推力を使用する場合はより困難になる可能性がありますが、この場合、移動はおそらく十分に正確ではありませんでした。

テリー・ヨーマンズは IS-BAH プログラム (ビジネス航空機取り扱いの国際基準) のディレクターであり、次のように話しました。航空のプロ地上作戦について。ヨーマンズ氏は、6 年間にわたる入手可能なデータから航空機の地上衝突をどのように理解しているかを説明しました。

航空機事故の種類 (地上被害)	インシデントの割合
GSE/地上車両との接触	26%
牽引/プッシュバックが要因	25%
他の航空機との接触	10%
動かない物体との接触	15%

地面との衝突を避ける方法

Planespotters.net によると、N2747U と N2645U は事故後、おそらく互いに接触した翼の損傷を修復して運航に戻すため、航空会社によって駐機されているとのことです。ちなみに、このサイト上の発言は、航空安全ネットワークで見られるものと似ています。

「2025年5月5日にSFOで同機が別のユナイテッド航空ボーイング777-300ER型機N2747Uと地上衝突を起こした事件。N2747Uの右ウイングレットがプッシュバック時にN2645Uの左ウイングレットと衝突した。」

もっと詳しく知る：分析: アメリカン航空のボーイング 777-300ER と 777-200ER の主な違い

ウェスタン・ジェット・アビエーションのゼネラルマネージャー、ジェイソン・マン氏もヨーマン氏とともに航空専門家と話をし、このような小規模な衝突事故では、損傷の程度に応じて航空会社の修理費に5万ドルから10万ドルかかる可能性があると見積もった。この種の衝突をどのように回避できるかについて、同サイトは NATA (全米航空運送協会) の安全・訓練マネージャーであるブランドン・ポポビッチ氏にもインタビューしており、同氏は航空機の乗務員の整備に関する以下のベストプラクティスを追加しており、その多くはタキシングに役立ちます。