ユナイテッド航空、ボーイング737 MAX 10を予定されている航空機の納入から除外

Corey

2024-03-01

SECへの提出書類によると、ユナイテッド航空はボーイング737 MAX 10を今年から2025年以降までの運航計画から外した。これはボーイングの品質管理における一連の問題と機体型式の認証の遅れを受けてのことである。

未知への計画

先月、アラスカ航空のボーイング737 MAX 9で非常口ドアのプラグが吹き飛ばされ、連邦航空局は影響を受けた航空機と同じ構成のMAX 9を運航停止にする決定を下した。検査の結果、数機の航空機のドアプラグのボルトが緩んでいたことが判明し、ボーイングは問題の過失を認めた。ボーイング社ではここ数年、品質の低下が問題となっており、これがラクダの立場を打ち砕く最後の藁となったようだ。

複数の航空会社のCEOがこの事件についてコメントし、その多くはボーイングは行動をまとめる必要があると述べ、ユナイテッド航空のCEOスコット・カービー氏は米国のメーカーに対して独自の言葉を述べた。カービー氏は、ボーイング社で現在も問題が続いているため、航空会社はまだ認定されていないMAX 10なしで将来の計画を検討する必要があるだろうと付け加えた。カービー氏は、ユナイテッド航空が277機となるMAX 10の発注をすべてキャンセルするとは明言しなかったが、むしろ未知の事態に備えて計画を立てる必要があるだろう。

写真: ルーカス・ソウザ |シンプルな飛行

本日、航空会社は、上場企業が毎年提出する財務実績に関する包括的な報告書である10-K申告書を公表した。提出書類では、ユナイテッド航空がMAX 10を搭載しない機材拡充計画を開始していることが明らかになった。報告書のセクションでは、同航空会社の未納納入実績と、今後数年間に受領予定の航空機数を概説している。下の写真に見られるように、ボーイングとの契約に従い、ユナイテッド航空は2024年だけでMAX 10を80機受け取る予定だったが、現在はゼロになる見込みだ。

ユナイテッド航空 10K 申請からのデータ

2024年から2025年の間に、ユナイテッド航空はMAX 10の注文の半分以上を受け取ることになっていた。 10-Kの申請書には、ユナイテッド航空が今後数年間にMAX 10を導入する予定はないと記載されていますが、航空会社は次のように述べています。

「737 MAX 10航空機の認証が遅れているため、納入予定期間を正確に予測することができません。」

今後の納品について

ユナイテッド航空はすぐに MAX 10 を期待しているわけではありませんが、航空会社は依然として MAX 8、9、および 787 ドリームライナーを待っています。上の表によると、ユナイテッド航空は今年ボーイング社の契約上85機を見込んでいたが、現在は63機を見込んでいる。内訳は787型機（機種は明記されていない）が7機、MAX 8型機が37機、MAX 9型機が19機となっている。

ボーイング機に加えて、ユナイテッド航空はエアバスと200機以上の確約を結んでいるが、うち45機はA350型機であり、同航空会社がワイドボディ機を受け入れるかどうかは疑問である。 2023年末近くにA321neoの発注を増やした後、ユナイテッド航空は現在126機の確定契約を抱えており、今年は25機を予定しており、そのうちの数機はすでに引き渡し済みである。 A321XLRは今年商業運航開始（EIS）する予定だが、ユナイテッド航空は2025年末まで最初の機体を受領する予定はない。