他の米国のキャリアとは異なり：なぜデルタの艦隊がとてもエアバスが多いのか

1月12日、デルタ航空は20エアバスA350-1000を注文していると発表しました。彼らがサービスに入ると、航空機は最大のデルタ艦隊になります。ジェットは、最高のプレミアム製品を備えたキャリアの旗艦タイプのように見えます。興味深いことに、A350-1000を追加することで、デルタはエアバスの生産航空機の多くを操作します。小さなエアバスA220-100からA350-1000まで。それで、他の主要な米国のキャリアはボーイングに忠実であるように見えますが、なぜデルタはトレンドに逆らってヨーロッパのプランメーカーから航空機と一緒に行くのでしょうか？

デルタの多くのエアバス航空機

エアバスのコマーシャル航空機のラインナップに関しては、デルタはほとんどの航空機ファミリを収集したようです。

• 航空会社は、A220の両方のバリエーションを運営しています
• A320ファミリーから、A319、A320、およびA321、およびA321neoの「CEO」バージョンを運営しています
• A330ファミリーから、-200、-300、および-900を運営しています
• そして最後に、A350を使用すると、-900は現在フラッグシップジェットですが、-1000は2026年に表示されます。ロイター

航空会社の艦隊の構成を見ると、デルタがエアバスが提供しているものを盲目的に注文していないことは明らかです。実際、キャリアは、A318、A319/A319neo、A330-800、A380など、運営経済性が低いエアバスジェットを避けました。これらのバリアントは艦隊から存在しないだけでなく、世界中でかなり人気がないことを証明している（または証明している）こともあり、エアバスのターゲットをはるかに下回っています。

米国の航空会社と米国航空機

デルタの米国のライバルを見ると、特にワイドボディに関しては、ボーイング航空機への激しい傾向があります。アメリカン航空のワイドボディ艦隊は、787のドリームライナーと777で全力を尽くしています。ユナイテッド航空は同様のセットアップを備えており、特に787の3つのバリエーションすべてがあり、これらのワイドボディは数百人に順番（オプションがカウントされている場合）があります。

3つのレガシーキャリア全員が737ファミリーとA320ファミリーの両方でジェット機を運営しているため、狭い体の側は少し異なります。デルタでさえ、2022年に737 Max 10の100の例を艦隊に追加して、さらに30のオプションを追加すると発表しました。

写真：デルタ

それにもかかわらず、デルタは、A330NeoとA350を注文した唯一の米国キャリアとしてのライバルから際立っていることは明らかです。 JetBlue AirwaysとBreeze Airwaysは、A220を艦隊の中核部分にすることを選択しましたが、American Nor Unitedはカナダ設計のジェット機を追加することを検討しています。

デルタの運用に適した航空機

それで、より多くのエアバス航空機をより多くのエアバス航空機を注文するという決定は、キャリアが「非アメリカ人」であるか、アメリカ産業をサポートしていないという兆候を標識にしますか？反ボーイングバイアスはありますか？この思考の道を進むことは、物事を実際よりも複雑にするように見えます。

キャリアは、最終的には、地元のお気に入りであろうと外国企業であろうと、あるメーカーに忠実であるのではなく、艦隊に最適な航空機を見つけることに焦点を当てています。デルタのA330艦隊の多くは、ノースウエスト航空との合併から継承されました。このタイプに満足して、キャリアはさらに注文し続けました。

航空会社は、最初のデルタ命令のA330-300の配信をマークする2015年の声明で、「新しいA330-300は、ボーイング767-300と747-400よりもシートあたり15〜25％燃料効率が高い」と述べています。

同じ声明の中で、CEOのエド・バスティアンは、「このエアバスA330-300のデルタの追加は、顧客体験と運用上の信頼性を高める私たちの艦隊に慎重な投資をするという継続的な戦略を反映している」と述べました。これらすべてを念頭に置いて、A330-900の航空会社のその後の注文は、古い世代A330とのタイプの高度な共通性のために理にかなっています。

写真：Vincenzo Pace I Simple Flying

A350に関して、航空貨物週新しい旗艦航空機は「デルタの長距離ネットワークに適していると言っているバスティアンを引用しました。例外的な顧客体験と、強力な運営経済と燃費と燃費を組み合わせています。」さらに、Airbusは、A330共通タイプの評価により、パイロットはフルフライトシミュレーターセッションなしでわずか8日でA330からA350に移行できると述べました。

「これにより、キャリアは両方の航空機に適格なパイロットのプールで単一フリート飛行コンセプトを使用することができ、スケジューリングの柔軟性とモビリティの向上を提供します」とヨーロッパのプラネメーカーは述べています。

現在、2024年、航空会社が別の成長と更新の準備ができているため、A350-1000は既存のエアバスワイドボディ艦隊と並んで飛行するという明らかな選択でした。エアバスが発表したメディア声明で引用されたバスティアンは、最大のA350バリアントは「フリートを補完し、より多くのプレミアムシートとクラス最高のアメニティ、拡張された貨物機能を備えた顧客体験を提供する」と述べました。

キャリアがボーイング777-200lrsの艦隊を引退したため、この航空機の種類に戻ることは意味がありません。同時に、777-9は数年先になりますが、航空会社の既存のワイドボディ艦隊を補完することはありません。

写真：デルタ航空

狭い側では、A220の採用は、非党派的な別の素晴らしい例です。デルタは、A220がまだボンバルディアのcseriesだったときにコミットしました。航空会社は、717の老化の代替品を決定したいと思っていたため、ボーイングには競争できる新しい飛行機はありませんでした。と話すAirways Magazineバスティアンは、デルタは「より燃料効率が良くなるもの、より広い範囲を生み出すものを見つける必要があると述べた。

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同時に、デルタが1つの時点で787の未払いの注文を持っていたことは注目に値します。これは当初、ボーイングとノースウエストの間で打たれた取引であり、デルタに継承されました。合併の数年後にキャンセルされたため、キャリアがすでにエアバスに大きなワイドボディの注文を行っていたため、動きは理にかなっています。このトピックについて、デルタの幹部は語ったビジネスインサイダー、「この決定は、私たちの幅の広い航空機のニーズに慎重に対処するためのデルタの艦隊戦略と一致しています。」

ボーイングはまだデルタの艦隊の大きな部分です

デルタがまだボーイング製品を大切にしていることを証明して、キャリアは2022年7月に100 737の最大10を注文しました。繰り返しますが、この注文は、特に現在240 737を運営しているため、航空会社の既存の艦隊を補完します。 737艦隊は-800と-900ersの混合であるため、最大10Sの将来の到来はトレーニングとメンテナンスの点で完全に適合します。

写真：デルタ航空

要するに、デルタは、717、757、767などの生産外のボーイング航空機を置き換える最良のオプションと見なしているという理由だけで、エアバス航空機で艦隊を近代化しているということです。現在、この作戦のこのセグメントのためにエアバスジェットに非常に投資しているため、ヨーロッパの平面メーカーのワイドボディに対する偏見は、艦隊の互換性のために継続する可能性があります。

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