ヴィンテージクアジェット：Vickers VC10を特別なものにしたのはなぜですか？

Corey

2024-06-01

疑いもなく、Vickers VC10は象徴的な航空機であり、これまでに構築された最も美しいデザインの1つです。そのエレガントな掃引翼とT-Tailの急上昇の一掃は、「空の女王」というタイトルを獲得しました。最も人目を引くのは、4つのリアマウントロールスロイスコンウェイターボファンエンジンであり、エキゾチックな目的地へのro音が鳴り響き、60年代のスイングの勇敢さと興奮を響かせました。

ただし、VC10は、ボーイング707やダグラスDC-8などの同時代人と同じ商業的成功を達成することはありませんでした。 Vickersの当初の推定によると、これまでに54ユニットしか構築されていないため、プログラムが壊れるのに必要な75個を十分に削減しませんでした。しかし、VC10は、商業航空機と軍用機の両方として、長くて名高いキャリアを持っていました。それで、ビッカーズVC10を特別なものにしたのはなぜですか？

ホットでハイパフォーマンス

最高速度：580 mph（930 km/h、500 kn）
クルーズ速度：550 mph（890 km/h、480 kn）
範囲：5,850マイル（9,410 km、5,080 nm）
サービスの天井：43,000フィート（13,000 m）
登山率：1,920 ft/min（9.8 m/s）
35フィート（11 m）までの離陸距離：8,280フィート（2,520 m）
50フィート（15 m）からの着陸距離：6,380フィート（1,940 m）

Vickers VC10は、非常に具体的なニーズへの答えとして生まれました。ブリティッシュエアウェイズの前任者であるボアックは、1950年代後半に15のボーイング707を注文し、大西洋横断ルートで栄えました。しかし、このタイプには顕著な弱点がありました。それは大きすぎて、アフリカとアジアへの中程度から長い範囲の「帝国ルート」には不十分でした。これらには多くの場合、ヨハネスブルグ、ナイロビ、カラチなどの目的地が含まれており、航空機のパフォーマンスを大幅に低下させる「暑くて高い」空港がありました。

写真：数量

このミッションの目的で設計されたVC10を入力してください。そのハイリフトの翼には、広いコードファウラーフラップとフルスパンのリーディングエッジスラットがあり、短い滑走路からの離陸と登山のパフォーマンスを最大化しました。そのリアエンジンデザインはパフォーマンスを向上させ、効率的できれいな翼を残しました。その結果、VC10は、ボーイング707よりも低速で安定して離陸して着陸することができました。そして、かなり多くの推力を生成したエンジンは、「ホットとハイ」パフォーマンスのニーズに耐えることができます。

象徴的な尾とエンジンのレイアウト

Vickers VC10について航空オタクを尋ねると、おそらく彼らの最初の言及は、リアマウントされたクアッドジェットデザインです。ユニークではありませんが、イリシンIL-62にもこのレイアウトがありましたが、翼に取り付けられたクワッドジェットの世界でVC10を際立たせました。設計の背後にある理由は、後方胴体にエンジンを取り付けることで、滑走路からさらに遠ざけたということでした。これは、アフリカとアジアの荒れた滑走路からのほこりや破片を考慮した批判的な考慮事項です。

しかし、この象徴的な外観は、独自の課題を生み出しました。 1969年、ロンドンのヒースローからの登山でのBOACフライトは、エンジン3（右board-Inner）で大きな機械的障害を経験しました。タービンブレードは、エンジン4を浸透させ、すぐに配置され、火をつけました。

写真：トーマス・ベッカー

フライトは2つの運用エンジンでヒースローに戻り、設計制限の着陸体重を90,000ポンドで著しく安全に着陸させました。怪我がなく、他の唯一の損傷は2つのデフレートタイヤであるため、この事件は航空機の堅牢な設計の証です。ただし、すべてのVC10エンジンに、インシデントの繰り返しを避けるために、その後Kevlarを装備する必要がありました。

より滑らかで静かな乗り心地

当時VC10を特別なものにした他のことは、ボーイング707とダグラスDC-8に比べてはるかに滑らかで静かな乗り心地だったことでした。また、後部に取り付けられたエンジンは、キャビンの騒音がはるかに少ないことを意味しました。これは、一晩の「帝国ルート」の乗客によって高く評価されました。

写真：ブルックランズ博物館のアーカイブ

もちろん、キャビンの外で物事はまったく同じではありませんでした。離陸時に4つのロールスロイスコンウェイズがハウリングしているため、VC10はこれまでに建設された最も大きな航空機の1つとして悪名が高かった。それは、騒音汚染に対してより大きな注意を逃れただけでした。なぜなら、それは不潔な輝きのコンコルドと同じ空域を共有したからです。

最速の亜音速旅客機

VC10がConcordeと共有したもう1つのことは、スピードの必要性でした。後者は、飛行する最速の商業航空機であることで有名ですが、最近まで、VC10は記録を最速の亜音速航空機として保持していました。

写真：クリスチャン・ボルパティ|ウィキメディアコモンズ

1979年、ブリティッシュエアウェイズVC10は、ニューヨークのジョンF.ケネディ国際空港（JFK）とグラスゴープレストウィック空港（PIK）の間をわずか5時間半で飛行し、亜音波横断的交差点の新しい記録を樹立しました。

写真：スティーブフィッツジェラルド|ウィキメディアコモンズ

ブリティッシュエアウェイズは、主に1973年の石油危機により、1974年にVC10をサービスから退職し始めました。一部の人は他の航空会社にリースされましたが、最終的には、VC10は、商業サービスの比較的限られた寿命でわずか10種類のキャリアを提供しました。

Boac/British Airways（1964-81）
ブリティッシュユナイテッドエアウェイズ /イギリスカレドニアン（1964-74）
ガーナ航空（1964-80）
ナイジェリア航空（1964-69）
シエラレオネ航空（1964）
東アフリカ航空（1966-77）
中東航空（1967-69）
湾岸空気（1974-78）
エアマラウイ（1974-79）
エアセイロン（1977-78）

名高い軍事的キャリア

しかし、商業航空機としての生命が終了したとしても、VC10はすでに軍用機として第二の生活に乗り出していました。イギリス空軍（RAF）は、1966年に戦略的輸送機としてもともと13のVC10を購入していました。

写真：Geoffrey Lee |vc10.net

商業用VC10が退職し始めると、RAFは最終的にそれらを安価に拾い上げ、1977年から航空給油タンカーに変換していました。これらの軍事VC10は、フォークランド戦争、最初の湾岸戦争、ユーゴスラビアのNATO爆撃、アフガニスタンとイラクでの戦争で広範なサービスを見ました。 RAFは、生産ラインから転がる50年近くで、2013年にVC10を最終的に引退しました。

写真：王室空軍

特に、Vickers VC10は、王室のフライトでオマーン、カタール、およびUAEの政府によっても利用されていました。 RAFはまた、英国の王室と首相が海外旅行のために広範囲に使用しているVC10を維持しています。「空の女王」は最終的に彼女の同名でしっかりしたお気に入りになり、イギリスの主権を連邦の最も遠い角に連れて行きます。

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