ニューヨークのJFK＆Laguardia空港の主な違いは何ですか？

Corey

2024-11-16

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各空港の目的

各空港のアクセシビリティ

各空港のインフラストラクチャ

各空港の航空会社

あなたがネイティブのニューヨーカーであるか、そこに多く旅行している場合、あなたはおそらく、それぞれの非常に明確な好き嫌いとともに、より大きなニューヨーク市エリアにサービスを提供する空港間の違いを明確に理解しているでしょう。しかし、そうでない場合は、理想的なニューヨーク空港を選択するときは混乱する可能性があります。

特に、ニューヨークのジョンFケネディ国際空港（JFK）とラガルディア空港（LGA）は、どちらもクイーンズ区に座っています。なぜこれら2つの大きな空港がわずか10マイル離れているのに、主な違いは何ですか？よく見てみましょう。

写真：パパラシー|シャッターストック

各空港の目的

両方の空港の足跡を一目見れば、目的のためにどのように構築されたかについての即時の手がかりが得られます。 JFKは5,200エーカーで、長さ14,500フィートまでの4つの長い滑走路があり、最大の広いボディを処理するために設計されています。対照的に、LGAはフラッシングベイの海岸にあるcr屈な840エーカーの施設で、わずか2つの短い7,000フィートの滑走路があります。

写真：ニューヨークとニュージャージー州の港湾局

JFKは大規模な国際ハブです

JFKは、国際便で米国で最も忙しい空港であり、90を超える航空会社が130のゲートから200以上の異なる目的地に飛んでいます。これは、米国への大西洋横断交通のための最大の東海岸のゲートウェイであり、カリブ海とラテンアメリカへの交通のためにマイアミ（MIA）に次ぐ2番目です。

JFKは国際航空会社の必須の目的地である限り、国内旅行にも大きな役割を果たしています。からのデータ環境航空分析会社は、JFKからのすべてのフライトの60％（およびすべての座席の47％）が米国の目的地、特に大陸横断のルートにあることを示しています。たとえば、JFK-Laxルートには、アメリカン航空、デルタ航空、JetBlueの間の30以上のフライトがあります。

お勧めの読み取り：Newark、JFK、およびLaguardia空港のFAA発行地上停留所は、大幅に出発と到着の遅れを引き起こします

LGAは地域の役割を果たします

対照的に、LGAは通勤空港の役割を果たすことを目的としています。渋滞を回避するために、ニューヨークとニュージャージー州の港湾局（JFK、LGA、およびEWRを管理する）は、1950年代以来、航空会社がLGAから1,500マイル以内に飛行できるようにするための境界ルールを有効にしています。規則の唯一の例外は、デンバーへのフライトが許可されていることと、通常、交通量が少ない土曜日に米国のどこでも許可される可能性があります。

近い

LGAでの短い滑走路と組み合わされた境界ルールの効果は重要です。

LGAトラフィックの90％以上は、ミシシッピ州の東の空港から発生しています。
LGAにはワイドボディの予定フライトはありません。歴史的に、デルタはボーイング767-400をLGAに利用しており、空港は過去にDC-10とL-1011を処理してきました。
唯一の国際便はカナダ（トロント、モントリオール、ハリファックス）であり、LGAには独自の税関施設がないため、乗客はカナダの空港で片付けられています。
デンバーの例外は、4つの航空会社（United、Delta、Frontier、Southwest）が運営する14のLGA-DENフライトが14回存在するため、注目に値します。
デンの外では、最長の平日フライトは南西部からヒューストンの趣味（1,425マイル）です。
他の例外に関しては、土曜日のみの2つのルートがあります。LGAからソルトレイクシティ（1,976マイル）新しいA220とアメリカからアルバ（1,966マイル）を使用しています。

写真：ニューヨークとニュージャージー州の港湾局

各空港のアクセシビリティ

どちらの空港もクイーンズ区にあり、わずか10マイル離れたところにありますが、それらに出入りすることはさまざまな体験になる可能性があります。最終目的地がマンハッタンの場合、LGAは技術的に近く、車で約30分、またはタクシーで約30〜45ドルです。ただし、LGAおよびその周辺の建設と道路工事により、旅行時間（およびタクシー運賃）は簡単に2倍になり、最初の30分間は空港から出ることで取り上げられます。

写真：ニューヨークとニュージャージー州の港湾局

JFKは、Mid-Manhattan（約15マイル）からさらに外出しており、90分以上のドライブ時間を延長できる悪名高いトラフィックの対象となります。ただし、多くの公共交通機関のオプションがあります。

最も簡単なのは、エアトレインをクイーンズのジャマイカ駅からジャマイカ駅に持ち込み、その後、A、E、またはJの地下鉄線またはJに切り替えることです。ロングアイランド鉄道道路ペン駅へ。

各空港のインフラストラクチャ

両方の空港に旅行することは困難な場合がありますが、良いニュースは、一度そこにいれば、どちらも大幅にアップグレードされた施設になるということです。

JFKは190億ドルの改修の真っin中にあり、2つの新しいターミナルを追加し、2030年までに推定完了で既存のターミナルを近代化します。これは、航空会社とターミナルを事前にチェックして、洗練された新しい施設（ターミナル4など）に遭遇するかどうかを知る価値があります。

写真：ニューヨークとニュージャージー州の港湾局

ほんの数年前まで、LGAは常に米国で旅行する最悪の空港の1つとしてランク付けされていました。しかし、すべてが変わりました。ターミナルBは80億ドルのアップグレードを受け、その後5つ星のSkyTrax賞を受賞しました。

エプロン全体で、デルタが完全に利用しているターミナルCは、国内最大のスカイクラブの追加を含む40億ドルの近代化を抱えています。 LGAはまだ小さな側にあり、わずかにamp屈になっているかもしれませんが、今では時間を費やす快適な施設です。

各空港の航空会社

国際的なハブとして、JFKは航空会社の数がはるかに多く、夏の最中に90を超える航空会社がJFKへのルートを持っています。デルタ航空は、すべてのフライトの35％（および国内便の47％）で最大の市場シェアを持ち、その後27％のジェットブルーが続きます。

JFKはJetBlueの最大のハブであり、カリブ海への国際便の大部分と6つの大西洋横断目的地（LHR、LGW、CDG、AMS、DUB、EDI）のベースであり、来年は施設で最初のラウンジを導入します。国際航空会社のうち、アビアンカは最大であり、今月は517便で、ブリティッシュエアウェイズ（507）、バージンアトランティック（323）、エールフランス（275）が続きます。

LGAには8つの航空会社が飛んでいるだけで、レガシーキャリアに向かってひどく歪められています。デルタはすべてのフライトの48％で支配的であり、アメリカン航空は27％で2秒離れており、ニューヨーク市の焦点がEWRにあるため、トークン6％と団結しています。

興味深いことに、米国の低コストのキャリア（LCC）は、サウスウェスト、フロンティア、スピリット、ジェットブルーを合わせた17％のシェアで、米国空港でのLCCシェアの全国平均の半分未満で、レガシーライバルを解任することができませんでした。 8番目の航空会社は、LGAに飛んでいる唯一の国際的な航空会社であるエアカナダです。