アラスカ航空がカンザスシティとカンクン間を運航する理由

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• この新しいルートは、他のいくつかの非従来型サービスと並行して開始されました
  

  • アラスカ航空はスキーリゾートに大きな賭けをしている
  • この航空会社は、ハブ空港以外の空港からいくつかの日当たりの良い目的地への季節便を運航しています。

• では、カンザスシティからカンクンまでのフライトの要点は何でしょうか?

アラスカ航空は、2025 年 1 月 18 日に、カンザスシティ国際空港 (MCI) からカンクン国際空港 (CUN) までの季節限定路線の運航を開始します。この路線は、同社の西海岸の主要ハブ空港からは運航しません。このサービスは、主要航空会社のハブを経由しない数少ないサービスの 1 つであるため、同社の広範な北米ネットワークの中で他のサービスよりも際立っています。

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シアトルに本拠を置くアラスカ航空は、最近レジャー航空会社ハワイアン航空と合併したが、これまで同社のハブ経由のみでフライトを運航するハブ・アンド・スポーク型のビジネスモデルを運営してきた。この運用戦略は、米国および世界中の航空会社で最も一般的であり、長い間、アラスカ航空のような航空会社の成功の根源となってきました。ハブ経由でフライトを運航することで、航空会社は運航コストを削減し、乗客にほとんどの目的地へのアクセスを提供できます。

写真: ロス・ハウイーシャッターストック

新型コロナウイルス感染症のパンデミック後の数年間で、民間航空会社の路線網は大幅に変化し、多くの航空会社がハブを完全に迂回し、乗客が行きたい目的地間を直接直行便で運航するポイント・ツー・ポイントの飛行モデルに移行し始めた。従来の航空会社にとって、これは路線ネットワークを未知の領域に拡大し、コストの増加にさらされる可能性があったため、リスクを伴うものでした。

それにもかかわらず、ポイントツーポイントのフライトの運航は、かつては主に格安航空会社によって行われていましたが、現在ではアラスカ航空や他のレガシー航空会社が非ハブ直行便サービスを拡大し続けており、ネットワーク戦略がはるかに単純に定義されていない世界への扉を開いています。アラスカ航空は、カンザスシティ発カンクン行きの新たな直行便を就航させることで、ポイントツーポイントモデルの運航への大規模な移行を実証し続けています。

この新しいルートは、他のいくつかの非従来型サービスと並行して開始されました

カンザスシティ発カンクン行きの新便は2024年7月10日に就航し、同航空会社は2025年の冬にネットワークを新たなレジャー目的地18か所に拡大すると発表した。これらの直行便により、これまで直行便がなかった一部の都市間でのつながりが開かれた。これらのフライトは主に、米国中部および西部の人口密集地と、ロッキー山脈やその他の山脈のスキー目的地、メキシコまたはアメリカ南東部の日当たりの良い目的地を結びます。

写真：ロビン・ゲス |シャッターストック

同社によると、多くのユニークで非伝統的な市場に拡大するというアラスカ航空の決定は、乗客の体験を向上させるという同社の継続的な取り組みを強調しているという。航空会社の新しいフライトは、乗客に冬季の雪に覆われた暖かい休暇への接続を提供する予定です。

この発表を受けて航空会社の経営陣が発したレトリックも同様のメッセージを伝えている。これらのフライトの開始に関する声明の中で, アラスカ航空の収益管理およびネットワーク計画担当副社長であるカーステン・アーミン氏は次のような言葉を述べています。

「この拡張により、ゲストの皆様に、行きたい場所のリストから目的地をチェックする場合でも、お気に入りの冬の休暇に出発する場合でも、当社のネットワーク全体で便利な接続を提供できることを嬉しく思います。メキシコ全土の熱帯の目的地から北米で最も人気のあるスキー場まで、エキサイティングな幅広い選択肢を用意しました。」

アラスカ航空はスキーリゾートに大きな賭けをしている

近年、最も成功している航空会社は、これまでサービスが十分に提供されていなかった目的地へのサービスを提供するために路線網を拡大し、そのような施設に対する乗客の需要を取り込むことに積極的な航空会社です。アラスカ航空は、今回の一連の路線でもこの種の戦略を踏襲しようとしている。

まず、航空会社は、人気のスキー目的地ベイルにサービスを提供する主要施設であるイーグル郡地域空港 (EGE) への新たな直行便を追加する予定です。これらの新しいフライトは、アラスカ航空にとってコロラド空港への最初のフライトとなる予定であり、またシアトル/タコマ国際空港 (SEA) とサンディエゴ国際空港 (SAN) の両方からベイルへの最初の直行便となる予定です。新しい市場（そして非常に高級なプレミアムレジャー市場）にサービスを提供しているにもかかわらず、これらのフライトは、どちらもアラスカ航空のハブ経由で運航しているため、今年同社が就航する予定の他のフライトほど注目に値するものではありません。

同社はまた、サンディエゴ発リノ・タホ国際空港（RNO）行きの便の就航も計画しており、タホ湖エリアにある多数のリゾートでスキーを楽しみたい人にとって便利なアクセスとなる。同社はまた、オレンジカウンティのジョン・ウェイン国際空港（SNA）とオーランド国際空港（MCO）からアイダホ州のボイジー空港（BOI）行きの便を運航し、ボイシ近郊のスキーリゾートに向かう乗客に効率的な旅行オプションを提供する。

同社はボイシ発ボーズマンイエローストーン国際空港（BZN）行きの便も運航し、乗客がモンタナ州の複数のスキーリゾートに便利にアクセスできるサービスを提供する。アラスカ航空が、これらのスキー目的地の多くに向かう旅行者の種類を、合併後にターゲットにしたい旅行者として特定したことは疑いの余地がありません。

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この航空会社は、ハブ空港以外の空港からいくつかの日当たりの良い目的地への季節便を運航しています。

同社は、従来とは異なるゲートウェイ都市からメキシコや中米の目的地への新規便を運航し、冬の太陽市場での存在感を拡大し続ける。カンザスシティからカンクンまでの新しいルートについてはすでに述べましたが、このルートは同社のボーイング 737 MAX 航空機の 1 機で運航される予定です。興味深いことに、この路線は週に 1 便だけ運行する予定で、6 月初旬に運行を終了する季節運行です。アラスカ航空が就航した、または間もなく就航する予定の他の 5 つの太陽目的地路線を以下に示します。

出発空港:	到着空港:	ルートの頻度:
セントルイス ランバート国際空港 (STL)	プエルトバリャルタ国際空港 (PVR)	毎週1回
ニューヨーク ジョン F. ケネディ国際空港 (JFK)	プエルトバリャルタ国際空港 (PVR)	週に 4 回
カンザスシティ国際空港 (MCI)	プエルトバリャルタ国際空港 (PVR)	毎週1回
サクラメント国際空港 (SMF)	ロスカボス国際空港 (SJD)	週5回
サンフランシスコ国際空港 (SFO)	リベリア国際空港 (LIR)	毎週1回

全体として、アラスカ航空がレジャー市場に深く食い込み、非伝統的な市場からメキシコと南米各地の日当たりの良いリゾート地への冬季便を運航していることに注目できます。この旅行層は、飛行機が運航する週に 1 ～ 2 日を中心にスケジュールを調整する傾向があり、圧倒的に若く、旅行に意欲的です。BBCによると、レジャー志向の航空会社にとって、若い顧客を引き付けることが不可欠であることが長い間証明されています。

さらに、アラスカ航空は週に 1 便だけ運航することで、これらの路線でより高い搭乗率を確実に達成できます。同社は、新しい種類の市場に拡大することでフルサービス航空会社からの競争圧力を克服しようとしているほか、従来の航空会社が依然として乗客に乗り継ぎ便の利用を要求している小規模な市場で成功を収めようとしている。

さらに、米国の民間航空業界は歴史的に航空会社に激しい競争を強いてきており、市場を一進一退の市場に変えてきました。拡大に失敗し、新たな乗客を引きつけ続けられない航空会社は、最終的にはプラスの財務結果を達成するのに苦労することになる。過去 10 年間に米国の航空業界でおそらく 2 つの最も注目を集めた買収を行ったアラスカ航空は、確かにこのモデルを信じています。

同社は2016年にヴァージン・アメリカを買収し、これにより両岸間の路線の大幅な拡大に貢献し、その後、2023年後半に発表された買収を受けてハワイアン航空を自社システムに組み込んだ。キャッシュフローが堅調で拡大への意欲があることから、アラスカ航空がいくつかの型破りな路線にサイコロを振っているのは驚くべきことではない。

写真：フィリップ・ピロシアン |シャッターストック

では、カンザスシティからカンクンまでのフライトの要点は何でしょうか?

アラスカ航空の最新のネットワーク拡大は、カンザスシティ発カンクン行きの週1便の運航を予定しており、同社の大規模な開発戦略を象徴している。同社は、小規模市場間のポイントツーポイントサービスの運用に成功できるかどうかを確認したいと考えており、このような路線は、そのようなネットワーク拡張の潜在的な成功をテストする重要な機会として機能します。その間、カンザスシティ地域の住民はカンクンへの別の直行便を利用できるようになり、この路線に直行便を運航する（サウスウエスト航空とアメリカン航空と並んで）3番目の航空会社となる。