パイパー PA-31 ナバホ族の特徴は何ですか?

パイパーは、世界で最も著名な一般航空航空機メーカーの 1 つです。フロリダ州ベロビーチに拠点を置く同社は、セスナやビーチクラフトと並ぶ一般航空航空機メーカーの「ビッグ 3」の 1 つとみなされます。同社は 1927 年にクラレンス テイラーとゴードン テイラーによって設立され、当初は Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company と呼ばれていました。 1928 年にゴードンが亡くなった後、ウィリアム T. パイパーは同社の大規模投資家となり、会社をニューヨークからペンシルベニアに移転しました。

その後、パイパーは 1930 年代にテイラーの株を買い取り、社名をパイパー エアクラフト コーポレーションに変更しました。同社は、次の製品の生産ですぐに成功を収めました。

、テイラー兄弟の設計であり、多くの派生型が練習機として米軍に販売されました。同社は、1950 年代の一般航空ブームを利用して、戦争が終わった後も成功を続けました。これがパイパー PA-23 アパッチと PA-25 ポーニーの始まりとなりました。これらの航空機は、まだ軍事目的で生産されていたパイパー カブと並行して生産されました。

同社は、スーパー カブ、カリビアン、チェロキーに加え、1960 年代に PA-24 コマンチとアステカも生産しました。 PA-28 チェロキーは、パイパーが最終的に移転したベロビーチ施設で生産された最初の航空機でもありました。パイパーは 1960 年代に数千機の航空機を生産し、1970 年までには年間 7,000 機以上のチェロキーを生産しました。

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しかし、1960 年代には別の航空機も大量に生産されました。この航空機はパイパー PA-31 ナバホ、双発航空機でした。 Piper PA-31 Navajo と、それが 3 年以上の開発期間を経てどのように生まれたのかを詳しく見てみましょう。また、航空機がその優れた性能仕様を達成するのに役立ついくつかのユニークな設計機能についても詳しく見てみましょう。

1960 年代初頭、パイパー エアクラフト カンパニーは、経営者や裕福な旅行者の輸送に重点を置くことを目的とした最新の航空機の開発を開始しました。同社はまた、この航空機を貨物輸送やフィーダー航空会社による小型地域航空機として販売できるようにしたいと考えていました。このプロジェクトはインカと指定され、パイパー エアクラフト カンパニーの創設者の 1 人であるウィリアム T. パイパーによって依頼されました。このプログラムは 1962 年に正式に開始されました。

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同社はパイパー PA-30 ツイン コマンチを大型化したような航空機を開発し、後に PA-31 ナバホと呼ばれるようになりました。最初の試作機は 1964 年 9 月 30 日に初飛行を実施し、その年の後半に一般に発表されました。これにより、最終的に長期にわたる開発と飛行テストのプロセスが始まりました。

パイパー エアクラフトは、開発段階で客室窓の追加や翼上のエンジンの配置の調整など、いくつかの改良を加えました。パイパー PA-31 ナバホは、1966 年 2 月に連邦航空局 (FAA) によって正式に認定されました。同年後半に最大離陸重量 (MTOW) を増やすために再認定されました。航空機の納入は翌年に正式に開始された。

パイパー PA-31 ナバホのさまざまなバリエーション

長年にわたり、パイパーは PA-31 ナバホのいくつかの異なるバリエーションを導入しました。これには、ターボチャージャーを備えていない 2 つのライカミング IO-540 エンジンを搭載した PA-31-300 が含まれます。その後、同社は PA-31P を開発しました。これは、製造された最初の与圧航空機でした。また、窓が小さく、機首が長くなり、エアスターのキャビン入口ドアが特徴でした。

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その後、同社は空調設備、追加の荷物スペース、2 つの新しいドアを備えた PA-31B を導入し、そのうちの 1 つはパイロットが航空機に乗り込みやすくなりました。 PA-31-350 チーフテンは次の派生型です。この航空機は、2 つの座席を追加するために胴体が長くなり、より強力なエンジンが搭載されました。この人気のある航空機の他のバリエーションには、次の航空機が含まれます。

• PA-31P-350 モハベ
• PA-31T3
• T1050、未建造の旅客機型
• EMB 820C、エンブラエルがブラジルのライセンスに基づいて製造

全体として、パイパーは PA-31 ナバホを 1967 年から 1984 年にかけて生産しました。合計 4,000 機弱の派生型が生産され、航空機の多くは現在も飛行しています。この航空機はチャーター会社に非常に人気があり、個人や企業によって頻繁に運航されました。

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また、フィーダー航空会社でも成功を収め、1968 年にエア ウェストの定期便に採用されました。この航空機は、さまざまな作戦のためにいくつかの軍や政府によって購入されました。これには次のものが含まれます。

• チリ海軍
• ドミニカ共和国空軍
• フランス海軍
• スペイン空軍
• フィンランド空軍

Piper PA-31 Navajo の設計上の特徴と性能仕様

PA-31 ナバホは、最大 7 人の乗客を乗せることができる大きな胴体を持っています。 2 つのエンジンを備えており、最初は Lycoming TIO-540 ピストン エンジンを搭載していました。これらはそれぞれ約 310 馬力と評価されましたが、後にパイパー エアクラフトはこれらをバージョンに応じてより強力なエンジンにアップグレードしました。

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パイロットは、この強力な航空機がトップレベルのハンドリングで驚くほど簡単に飛行できることを発見しました。航空機の取り扱いが容易で失速速度が低いため、着陸帯が短い小さな空港へのアプローチが容易になりました。これにより、航空機は幅広い作戦に利用できるようになりました。全体として、PA-31 ナバホには次のような性能仕様がありました。

最大容量	乗客7名
長さ	32フィート8インチ
身長	13フィート
翼幅	40フィート8インチ
最大離陸重量 (MTOW)	6,500ポンド
最高速度	227 ノット (時速 261 マイル)
範囲	1,012海里（1,165マイル）
サービス上限	26,300フィート