OV-10 ブロンコは米軍のためにどのような任務を遂行しましたか?

Corey

航空機を軍務に望ましいものにする主な特徴の 1 つは多用途性、つまりさまざまな任務を実行できる多目的航空機です。 C-130 ハーキュリーズ、B-52 ストラトフォートレス (別名「BUFF」)、F-15 ストライク イーグル (別名「マッド ヘン」)、F-16 ファイティング ファルコン (別名「バイパー」) はすべて、数十年を経た今でも米軍で活躍する多用途戦闘機の例です。

次に、ノースアメリカンのロックウェル OV-10 ブロンコ ターボプロップ航空機がありました。現在は米軍での勤務を退役しましたが、(少なくともしばらくの間は)フィリピン空軍で限定的に使用されていますが、この航空機は数十年にわたってアメリカ合衆国のさまざまな任務を遂行することを可能にした非常に多用途の航空機でした。 Simple Flying では、これらのミッションのいくつかをさらに深く掘り下げています。

写真: LCOL JS シュヴァイヒ ジュニア、アメリカ空軍 |ウィキメディア・コモンズ

前方航空管制 (FAC)

これはブロンコにとってのアメリカ空軍の基本的な任務でした。によって指摘されたようにハールブルト・フィールド(空軍特殊作戦コマンド [AFSOC] の本拠地) ファクトシート:

「最初の戦闘用アメリカ空軍 OV-10A は 1968 年 7 月にベトナムに到着しました。1969 年 4 月に生産が終了するまでに、合計 157 機の OV-10A がアメリカ空軍に納入されました。」

これら 157 機の USAF OV-10A のうち、64 機が戦争中にあらゆる原因で失われました。空軍は 1991 年 9 月 1 日にブロンコを退役させました。

反乱鎮圧 (COIN)、近接航空支援 (CAS)、および軽攻撃 (パート I)

アメリカ海軍と海兵隊はこの目的で OV-10 を使用し、ベトナム戦争中に致命的な効果を発揮しました。特にアメリカ海軍の第 4 軽攻撃飛行隊 (VAL-4) はその愛称で知られています。「ブラックポニー」」海軍歴史遺産司令部が指摘したように、具体的にはフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地 (NAS) にある国立航空博物館の情報ページ (私は 2001 年に見学したので強くお勧めします):

ブラック・ポニーズはベトナム戦での敗退後に解散した。彼らのブロンコはアメリカ海兵隊に移送され、特に 1991 年の湾岸戦争である砂漠の嵐作戦中にその気概を示し続けました。しかし、この紛争中にさらに2機のOV-10が撃墜され、ウォーバードの効果的な赤外線対策の欠如と速度の遅さが主要な弱点として挙げられた。これらの弱点により、OV-10 は 1995 年に退役しました。

近い

反乱鎮圧 (COIN)、近接航空支援 (CAS)、軽攻撃 (Part Deux)

2015 年 5 月に早送りすると、ブロンコは退役から一時的に復帰しました。今回は、固有の決意作戦を支援して、イラクとシリアでイスラム国/ISIL/ISIS/ダーイッシュテロ組織と戦うというものだった。同機は82日間に120回以上の戦闘出撃を行った。伝えられるところによると、これらの任務は特殊部隊の任務にCASを提供することだった。アメリカ空軍とアメリカ海軍ブロンコの運転手は両方ともこれらのミッションに参加し、ベトナム戦争や砂漠の嵐の前任者が使用していたものと同じ2.75インチ(69.85 mm)ロケットを、先進精密殺害兵器システム(APKWS)レーザー誘導キットでアップグレードして活用した。 2016 年 6 月米国海軍研究所の議事録米海軍大尉による記事では、任務の 1 つが雄弁かつ劇的に詳細に説明されています。

「2.75インチのハイドラロケット弾が1秒も経たずに発射管から出て、目標に向かって急降下していたOV-10ブロンコの乗組員の目がくらむような閃光が一時的に見えなくなった。彼らは高高度で騒音の兆候を最小限に抑えながら、確認された敵戦闘員4名を乗せた2隻の小型ボートを3時間連続で静かに忍び寄っていた。彼らは前線に向かう武器や装備を満載したカヌーを浜に着く直前だった。その瞬間まで、敵の補給ルートは遮断されていた。川の対岸は完全に開かれており、よく訓練された戦闘機、武器、重要な装備品をカヌーや小型ボートで安定的に輸送することができました。」

写真:米国海軍研究所

推奨読書:OV-10 ブロンコを運用した国はどこですか?

「両方のロケット弾は、2 人の武装勢力から 1 フィートも離れて爆発し、壊滅的な効果をもたらしました。ブロンコの乗組員は即座に攻撃の命中を評価し、地対空の脅威をスキャンし、出力を追加し、最初の目標から 500 メートル上流にある編隊の 2 番目のカヌーへの攻撃に備えて最大 G ターンを実行しました。先頭のカヌーへの攻撃を警戒し、2 番目の反乱軍のペアはボートから飛び降り、すぐに岸まで泳ぎました。」安全を求めて捜索したが何も見つからなかった。統合終末攻撃管制官(JTAC)からの2回目の「クリア・ホット」の後、最初の攻撃からわずか90秒後に発射された2回目のロケット弾は残りの敵の2フィート以内に着弾した。

偶然にも、ウォルトン大尉がこのように述べた交戦は、イラク北部のチグリス川の上空で行われたもので、1968年の最初のOV-10 ブロンコ戦闘交戦からちょうど47年後の前日に行われた。

写真:海軍歴史および遺産司令部

軍隊と貨物の輸送

通常、貨物や兵力の輸送、特に空挺部隊を降下ゾーンに輸送することを考えるとき、C-130、C-141 スターリフター、C-17 グローブマスターなどの OV-10 ブロンコよりもはるかに大きな機体を思い浮かべます。(ここで昔風に言えば)C-47 スカイトレイン、別名ダコタは言うまでもありません。

しかし、小さなブロンコもこの義務を押し付けられる可能性があります。 2 番目の座席を取り外すと、3,200 ポンド (1,500 kg) の貨物または 5 人の空挺部隊を運ぶことができます。

メデバック

この人命救助の任務は、通常、C-17 や現在退役した C-9 ナイチンゲールなどの固定翼機、ならびにシコルスキー MH-53 ペイブ ローや HH-60 ペイブ ホークなどの戦闘捜索救助ヘリコプターの権限と考えられています。さらに、OV-10 はこの崇高な義務にも対応できるように構成できます。

貨物や軍隊の輸送の場合と同様に、これにはセカンドシートを取り外す必要があり、その場合、ブロンコは同腹患者 2 人と付き添い 1 人を収容することができます。

近い