ボーイング 727 を成功に導いた機能は何でしたか?

Corey

2024-09-24

60 年以上前、ボーイング 727 が収益を得るサービスを開始しました。 1964 年 2 月 1 日、イースタン航空がこのタイプのトライジェットを最初の飛行に導入し、米国製トライジェットは重要なマイルストーンに達しました。その後数十年間で、ボーイングは 2,000 機近くの 727 を生産することになりますが、なぜこれほど成功したのでしょうか?

小規模な空港に最適

ボーイング 727 が売れた理由の 1 つは、小規模な空港にアクセスできることです。これは地域航空機ではすでに当てはまっていましたが、航空会社はそのような航空機を配備する際に航続距離と乗客定員について妥協しなければならないことがよくあります。そのため、727 は、小型であるにもかかわらず、数千キロメートルの中距離路線にサービスを提供できるため、理想的な妥協点を提供しました。

写真：ジェットピクス |ウィキメディア・コモンズ

これらの空港の乗客にとって、これは接続性の向上を意味します。特に米国では、地域の交通がハブを介して供給されることが多いためです。 727 はまた、補助動力装置 (APU) を装備した最初の旅客機の 1 つであるため、これらの施設の地上電源に依存しなかったため、空港にとってより有利な条件を提供しました。同様に、後部の階段により乗客の乗降が容易になりました。

写真：QualityHD |シャッターストック

もちろん、727 がそのような運用に適していたのは驚くべきことではありません。結局のところ、現代の旅客機ボーイング社は、そのような仕様を満たすために、米国の航空会社 3 社 (アメリカン航空、イースタン航空、ユナイテッド航空) と協議して開発したと述べています。それにもかかわらず、その多用途性は世界中の顧客にとって魅力的でした。

暑くて高い条件にも負けない

高温高温条件とは、デンバー国際空港 (DEN) などの高地の空港で発生する条件を指します。ここで、空気が薄くなるということは、航空機が離陸する際に発生する揚力が小さくなり、エンジンの性能にも影響を与えることになります。そのため、通常の航空機は、そのような状況で飛行する場合、通常より長い滑走路を必要とします。

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しかし、ボーイング 727 はこれらに適しており、デンバーのような空港で強い存在感を示していた航空会社からの支持を得ました。トライジェットが暑くて高い条件によく適合した理由の 1 つは、エンジンが後部に搭載されていたため、翼全体にわたって前縁フラップと後縁フラップの両方にスペースがあったという事実でした。これらはより多くの揚力を生成し、したがって低空気密度の影響を打ち消しました。

写真：クリスチャン・ハインツ |シャッターストック

ボーイング 727 の翼全体にこれらの高揚力装置が存在することは、小規模空港での使用への適合性にさらに貢献しました。サム・チュイこのような施設にはキーウェスト国際空港 (EYW) やニューヨークラガーディア空港 (LGA) が含まれていると記載しています。これらの空港に着陸する際、727 は効果的な前輪ブレーキの恩恵も受けました。

便利なバリエーションの組み合わせが高い売上に貢献

ボーイングは、727 を 2 つの異なるサイズで提供することで、727 の魅力をさらに高めました。初期の 727-100 に続いて大型の 727-200 が導入され、これらの航空機の最大定員はそれぞれ 131 名と 189 名でした。これは、727 ファミリーがより幅広い航空会社にアピールできることを意味し、コンバーチブル型と貨物型が導入されてからは、その利用者はさらに増加しました。

写真：ロルフ・ウォールナーウィキメディア・コモンズ

しかし、ボーイング 727 はどれほど成功したのでしょうか?全体として、アロトリップボーイング社は 727 シリーズから 1,832 機を製造し、そのうち 1,831 機が顧客に納入されたと指摘しています。このうち 1,245 機 (ほぼ 68%) が 727-200 でしたが、米国の製造業者は以下も製造しました。

407×ボーイング727-100
ボーイング 727-100C 164 機
ボーイング 727-200F 17 機。

この合計により、ボーイング 727 は、1990 年代に 737 に追い抜かれるまで、世界で最も売れたジェット旅客機となりました。 727 の主なオペレーターには次のような人がいます。

航空会社	ボーイング727-100型機	ボーイング727-200型機	合計
ユナイテッド航空	126	104	230
デルタ航空	8	183	191
アメリカン航空	59	125	184
パンナム	46	105	151
コンチネンタル航空	26	109	135

ボーイング 727 は、イランアセマン航空がザヘダン (ZAH) とテヘラン (IKA) からの最後の旅客便を運航した 2019 年 1 月まで商業運航を続けました。

民間航空会社に加えて、ボーイング 727 は世界中の多くの政府および軍の航空会社にも人気があることが判明しました。

ボリビア空軍
エクアドル空軍
メキシコ空軍
ニュージーランド空軍
アメリカ空軍。

写真：マイケル・ベルンハルト |シャッターストック

この航空機の人気は、120 件の船体損失事故を含む多数の事故にもかかわらず発生し、合計 4,000 人以上が死亡しました。注目を集めたクラッシュには次のようなものがあります。

パンナム759便– 1982年7月、ニューオーリンズ国際空港（MSY）からの離陸時に墜落した。ボーイング727に乗っていた145人全員が死亡し、地上の8人も死亡した。
エールフランス422便– 1998年4月にボゴタのエルドラド国際空港（BOG）からの離陸時に墜落し、乗客乗員53名全員が死亡した。
TAME 120 便– 2002年1月にコロンビアのクンバル火山の山腹に墜落し、乗っていた94人全員が死亡した。
イラン航空277便– 2011年1月にイランのウルミア・シャヒード・バケリ国際空港（OMH）に着陸時に墜落し、乗客乗員104名のうち77名が死亡した。