AAPAのメノンは、アジア太平洋航空会社が驚くべき仕事をしていると言います

集合的に、アジア太平洋地域の航空会社はパンデミックから回復しましたが、バランスシートには完全な健康を取り戻すためにいくつかの良い利益が必要です。 2024年7月、彼らは3190万人の国際乗客を運びました。これは、2019年7月に運んでいた3250万人のうち98.2％でした。

サプライチェーンはまだ問題です

先週、アジア太平洋航空協会（AAPA）は2024年7月の予備の交通結果を発表し、この地域の航空会社が運ばれた3,190万人の国際乗客が2023年7月に輸送された260万人よりも22.6％、2019年7月の結果の2％未満が2％未満であったことを明らかにしました。

写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

1月から7月までの7か月で、航空会社は2019年の同時期の2億2,870万人と比較して、2億8,000万人の国際乗客を運び、パンデミック以前の95.1％に回復しました。 AAPAは、ビザ政策の旅行とリラクゼーションを奨励するための地域のイニシアチブが、夏のピーク時の大幅な上昇を支えたと述べました。

バラのベッドではありません

そのすべての良いニュースが浮かんでいるので、AAPA局長のSubhas Menonが、多くのアジア太平洋航空会社がまだサプライチェーンの問題によって妨げられていると言ったとき、Simple Flyingは非常に驚きました。電話で、彼はSimple Flyingに、新しい航空機の配達、利用不可または部品の不足、および進行中のエンジンの問題がそのリストの一番上であると語った。

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「航空機と部品の製造業者は、最新の航空機を建設するために必要なすべての原材料とコンポーネントを入手することが難しいと感じているため、航空会社が艦隊を更新したり、航空機のメンテナンスに問題となっているので、望むように容量を追加できるようにするために必要なものをすべて手に入れることができません。」

写真：テトラ|シャッターストック

メノンによると、航空会社は基本的に「すでに持っている航空機で間に合わせている」が、ボーイング737やエアバスA320/A321などの短いホール艦隊のいくつかのエンジンにも問題に直面していると述べた。彼はまた、これはボーイング737 Maxの厳しい認証要件によって悪化しており、結合すると、これらのサプライチェーンの混乱はすべて航空会社に影響を与えていることに注目しました。

この地域には、中国東部や中国南部など、中国に本拠を置く航空会社の加速回復によって大きな後押しが与えられています。これらの航空会社は、アウトバウンドとインバウンドの両方の交通がコビッド前のレベルを超えて回復するため、乗客の需要が大幅に増加しています。メノンは、中国の航空会社は「本当に彼らのゲームを本当に強化した」と述べ、地域内およびヨーロッパとオーストラリアへのフライトを増やしていると述べた。

写真：中国東部航空

彼は、彼らの市場シェアは、彼らが運営するほとんどのルートで50％未満から66％以上に急速に上昇したと付け加えたが、彼はロシアを乱したときに彼らの利点によって助けられたと指摘した。

「彼らはまた、ロシアの空域周辺の布告に従う必要がないという事実からも恩恵を受けています。中国に本拠を置く航空会社はすでに低コストの基盤を持っていましたが、今ではより短い飛行時間を利用できるため、コストはさらに低くなっていますが、その成長はアジア太平洋の回復に大きく貢献しています。」

写真：Eva Air

アジアの航空会社は、需要に合わせて能力を返すという優れた仕事をしてきました。 7月には、2019年7月に報告された82.4％をわずかに上回って、国際旅客負荷係数は82.6％でした。前年比で、需要（RPK）は20.5％増加し、容量（ASK）は21.2％増加し、そのバランスを抑えました。

2024年の見通しに関しては、メノンは、進行中のサプライチェーンの混乱にもかかわらず、旅行市場の見通しは依然として肯定的であると述べました。彼は、アジア太平洋地域の航空会社が、運用効率の改善、持続可能性のイニシアチブの強化、収益性の維持に焦点を合わせ続けながら、回復力のあるビジネスとレジャーの需要の恩恵を続けると予測しています。