世界最長のスケジュールされたフライトの背後にある歴史は何ですか？

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• 最長のスケジュールされたフライトを計算します

• 20世紀の最長のフライト

• 現代の最も長いフライト：8,000マイル以上

• スケジュールされていない最も長いフライト

世界最長のスケジュールされたフライトを運営することは、あらゆる航空会社にとって名誉のバッジです。シンガポール航空は現在、シンガポールチャンギとニューヨークJFKの間のエアバスA350-900ULRフライトで王冠を保持しており、合計6,540マイル（15,350 km; 8,290 nmi）をカバーしています。しかし、カンタスは来年、プロジェクトサンライズがシドニーとロンドンのヒースロー間の直接A350-1000便で10,570マイル（17,015 km; 9,190 nmi）の距離をカバーするマントルを撮影します。

100年を巻き戻し、最長のスケジュールされたフライトは、ロンドンをパリとアムステルダムに接続するイングリッシュチャンネルを横切る短いホップでした。米国では、ソルトレイクシティとラスベガスの間のウエスタンエクスプレスのノンストップ飛行が最も長く、365マイルをカバーし、約5時間かかりました。それ以来、私たちは長い道のりを歩んできましたので、世界で最も長く予定されているフライトの魅力的な歴史を振り返ってみましょう。

最長のスケジュールされたフライトを計算します

飛行の長さは、さまざまな方法で定義できます。最も一般的な長さの測定値は次のとおりです大円距離、地球の曲率全体の2つの空港間の最短距離を計算する式。これは、特定のルートで一定であり、天候などの運用上の違いの影響を受けない唯一の測定です。

写真：Vincenzo Pace I Simple Flying

この記事の目的のために、参照されるすべてのルートは大円距離を使用します。しかし、実際には、実際の飛行によって移動する地上距離はもっと多くなる可能性があることに注意する必要があります。飛行は、次のような運用上の理由で一般的に非粒度ルートを飛行します。

• 好ましい風または気象条件。たとえば、シンガポール航空のSIN-JFKルートの最適な距離は北極を介して行われますが、一般的には、ジェットストリームが利用可能な大西洋を横切って、時には東に戻ることができる太平洋上を飛行します。
• 規制または政治的制限：ロシアのウクライナ侵攻以来、多数の航空会社がロシアの空域から禁止されており、その結果、日本からヨーロッパへの多くのフライトが現在、アラスカとカナダ北部の極地を使用して飛行しています。
• 安全性/機器の制約：ETOPSの制限は、流用空港から遠く離れていないため、航空機を大規模のルートから制限する可能性があります。ただし、最新のワイドボディが5〜6時間認定されているため、これは今日の問題ではありません。

20世紀の最長のフライト

キティホークでの最初の動力航空便からわずか2年後の1905年、ライトブラザーズは38分で24マイルの飛行の距離記録を樹立しました。しかし、スケジュールされた旅客便が登場するまでにさらに10年かかりました。1920年代までに、その日の「長いフライト」がロンドンとパリまたはアムステルダムの間のイギリス海峡にまたがっていました。

1930年代と空飛ぶボート

スケジュールされたフライトは、空飛ぶボートの出現により実際に成長し始めました。 1934年までに、パンアメリカンエアウェイズ（パンアム）は、シコルスキーS-42フライングボートを使用してマイアミをリオデジャネイロと接続し、レシフェとサンルイスの間の750マイル（1,200 km; 650 nmi）の脚は世界で最も長い予定の飛行でした。

写真：パンアム歴史財団

わずか2年後、パンアムはサンフランシスコからハワイ州パールハーバーまでノンストップでマーティンM-130フライングボートを運営していました。 2,400マイル（3,870 km; 2,090 nmi）の距離で、フライトは驚くべき19時間36分かかりました。また、ニューヨーク州ポートワシントンとアゾレス諸島の間にあるボーイングB-314クリッパーを使用して、16時間かかった2,380マイル（3,830 km; 2,065 nmi）の距離を使用して、商業的横断便を開始しました。

写真：ロッキード・マーティン

1943年に、カンタスはパースとスリランカの間の毎週3,500マイル（5,650km; 3,050 nmi）フライトである「二重の日の出」ルートを運営し始めました。統合されたPBYカタリナを使用し、平均飛行時間は約28時間でした。 1943年8月30日のフライトは、32時間、9分で商業用乗客便によって空中に長い間レコードホルダーのままです。

写真：カンタスの創設者博物館

ピストンパワーの戦後時代

戦後、フライングボートは、ロッキードコンステレーションやダグラスDC-4などのより効率的な陸上の旅客機に急速に置き換えられました。 1949年、KLMは、モーリシャスのポートルイからインドネシアのジャカルタまで3,450マイル（5,550 km; 3,000 nmi）を飛行する新しいロッキードL-749星座を使用して、最長の非飛行ボートスケジュールフライトの新しい記録を樹立しました。余分な燃料タンク、貨物の削減、および距離を作るためにいくつかの祈りが必要でした。

写真：KLM

1950年代が登場するにつれて、ジェットストリームをよりよく理解していたため、燃料効率と速度の利点のために飛行できる距離を急速に変化させました。パンアムは、東京ハネダからボーイング377のストラトクルーザーに乗ってホノルルにノンストップの乗客サービスを開始することができ、10時間以内に3,850マイル（6,200 km; 3,350 nmi）の距離をカバーしました。

1957年までに、Trans World Airlines（TWA）は、ロッキードL-1649Aスターライナーである範囲と耐久性の究極のピストンエンジンの旅客機であるスターライナーを使用して、米国西海岸をロンドンヒースローに直接つなげました。ロサンゼルスからのルートは、5,450マイル（8,780 km：4,740 nmi）の新しい記録で記録されましたが、サンフランシスコによって5,600マイル（9,000 km; 4,860 nmi）でパリにすぐに超えられました。

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ジェット時代の夜明けはすべてを変えます

ジェット時代の出現、特にボーイング707とダグラスDC-8のサービスへの参入により、すべてが変わりました。エルアルは1961年に新しい市場を設立し、新しいB707を使用してテルアビブからニューヨークへのノンストップルートを開始し、5,700マイル（9,140 km; 4,940 nmi）をカバーしました。 AerolíneasArgentinasは数年後にさらに針を押し出し、13時間の飛行時間で6,250マイル（10,060 km; 5,440 nmi）でブエノスアイレスとマドリードの間にB707サービスを確立しました。

写真：世界航空歴史協会

1970年代までに、新しく発売されたボーイング747SPは、記録を伸ばす機会を増やし、打ち上げの顧客として、パンアムは最長のフライトで王冠を取り戻そうと熱心でした。これは、1976年にニューヨークJFKから東京ハネダへの6,770マイル（10,900 km、5,885 nmi）ルートを開始しました。その年の後半には、新しいサンフランシスコからシドニールートまでの最初のノンストップサービスを開始し、7,400マイル（11,930 km; 6,445 nmi）をカバーしました。

現代の最も長いフライト：8,000マイル以上

世紀の変わり目までに、8,000マイルを超えることが可能になり、南アフリカの航空は、AtlantaをB747-400を使用してヨハネスブルグのノンストップ（東行きのみ）に8,450マイル（13,580 km; 7,330 NMI）を使用して新しい記録を樹立しました。このルートは現在、A350-900で毎日飛ぶデルタエアラインの最長ルートです。

お勧めの読み取り：悪いローマの数学は、歴史上最も長い年が445日間を過ごしたことを意味しました（＆ジュリアス・シーザーはこの奇妙な失態の背後にあります）

写真：南アフリカ航空

2004年までに、シンガポール航空は、エアバスA340-500の例外的な範囲を使用してシンガポールをロサンゼルスに接続し、総距離8,770マイル（14,110 km; 7,620 nmi）を使用して、世界最長のフライトを主張しました。ほんの数か月後、9,535マイル（15,340 km; 8,285 nmi）でA340-500のサービスで独自の記録を上回りました。

写真：Aero Icarus |ウィキメディアコモンズ

しかし、燃料価格の上昇と喉の渇いた4エンジンA340は、2013年後半にこれらのルートの両方をキャンセルするシンガポール航空につながりました。2018年にのみ、エアバスA350-900ULRの配信が行われました。

写真：Tahiti Nui Air

しかし、興味深いポストスクリプトがあります。 Air Tahiti Nuiは、Papeeteからサービスを運営していますタヒチ（フランスのポリネシア）ロサンゼルスで停車してB787-9を使用してパリCDGに。しかし、パンデミックの初期の2か月間、米国を通過することが防止されたとき、16時間20分のスケジュールされた時間で9,765マイル（15,715 km; 8,485 nmi）のノンストップ飛行としてサービスを飛行しました。これは、世界で最も長くスケジュールされた旅客便の新しい世界記録を樹立し、同時に、世界最長の国内飛行です。

スケジュールされていない最も長いフライト

長年にわたり、空の航空機で飛行し、射程を拡張し、コマーシャル航空機による最長のノンストップフライトの新しい記録を樹立した多くのプロモーションおよび配送便がありました。これらは通常のサービスではありませんでしたが、世界で最も長く予定されているフライトのために王冠を奪わないでください。それでも、目を見張るような距離が覆われています。

年	オペレーター	距離（マイル）	詳細
1976年	南アフリカ航空	10,300	シアトル - ケープタウン。航空会社の最初のB747SPの配達
1989年	カンタス	10,570	ロンドン - シドニー。新しいB747-400の「ロングリーチ」のプロモーションフライト
1993年	エアバス	11,960	オークランド - パリ。 A340-200のプロモーションフライト「ワールドレンジャー」
1997年	ボーイング	12,455	シアトル - クアラルンプール（東行き）。 B777-200ERのプロモーションフライト「スーパーレンジャー」
2005年	ボーイング	13,425	香港 - ロンドン（東行き）。 B777-200LRのプロモーションフライト「ベイビーブルー2」

写真：ボーイング

Baby Blue 2の飛行についての面白い瞬間は、2つの海と大陸を渡って、その壮大な旅の終わりにロンドンのヒースローに近づいた後、必然的に保持パターンに置かれたことでした。そこでさらに20分間滞在しました。 ATCが飛行時間と燃料の埋蔵量について尋ねたとき、飛行が23時間の飛行の時間に順調に進んでいると言われました。

「私の謝罪。27Lにすぐに着陸するようにクリアされました」

Baby Blue 2は、商業航空機で飛行した最長のフライトのままですが、超長距離A350の現在および着信作物は、エアバスが世界記録を追いかけることを選択した場合、間違いなくバーをさらに高く設定することはできません。 Baby Blue 2フライトの完全なストーリーを伝える将来の記事にご期待ください。