どの米国大学が最もプライベートジェットを持っていますか？

Corey

2025-04-14

大学の陸上競技、研究、および管理の競争の激しい世界では、時間はお金であり、迅速な民間旅行にアクセスできることは、特定の米国の大学の戦略的資産となっています。商業便はほとんどの機関のニーズを適切に満たしていますが、選択された大学のグループは、独自のプライベートジェット艦隊を運営しています。私たちのガイドでは、米国の大学がどの航空機に投資したか、彼らが所有するジェットの種類、そしてこれらの資産がこれらの機関にとって不可欠である理由を探ります。

多くの米国の学校がトップアスレチックの才能と研究助成金を競っていることはよく知られている事実です。一部のトップパフォーマンスチームの場合、プライベートジェットは時間を節約し、永続的な印象を与える手段を提供します。そのため、一部の大学はジェットを利用してアスリートを募集しています。ただし、他の機関の中には、研究ミッションに焦点を当てたり、募金活動のための開発旅行のためにジェットを使用する場合があります。航空機を所有すると、田舎の町や有名なドナーに迅速に到達する柔軟性が提供されます。これは、商業航空会社が提供できない贅沢です。

アメリカのジェットセッティングカレッジ：誰が最も飛んでいますか？

写真：Bahadir Aral Avci |シャッターストック

いくつかの米国の大学は、直接的な所有権、財団、または運動協会の下で1つ以上のプライベートジェットを維持しています。これらの機関は、多くの場合、航空機を使用してコーチ、大学の大統領、時にはアスリートを主要なイベントに飛ばします。

たとえば、アラバマ大学は、Crimson Tide Foundationが管理するCessna Citation Sovereign（登録：N1UA）を使用しています。タスカルーサに拠点を置き、2023年だけで数百のミッションを飛行しました。ジェットはアスレチックリクルートに極めて重要であり、全国のコーチを運んでいます。アラバマの引用主権は、範囲とスペースを提供し、クロスカントリー旅行に最適です。

ペンシルベニア州立大学は、航空サービスを通じて2機の航空機を運営しています。

525Aビジネスジェットとa

200bターボプロップ面。これらの飛行機は、卒業生のアウトリーチ、資金調達、および社長とサッカーのヘッドコーチの両方による採用旅行に多大に使用されています。ペンシルベニア州立大学は、1か月あたり40便を超えるログを記録しています。

カンザス大学は、主にバスケットボールプログラムやその他の管理者が使用しているセスナの引用CJ4を所有しています。ローレンス地域空港（LWC）を拠点とする、地域のイベントや採用場所への迅速なアクセスを提供します。

ノートルダム大学とフロリダ大学が運営するEmbraer Phenom 300は、大学の航空界でもう1つのファンのお気に入りです。それは軽く、燃料効率が良く、高速です。

その間、ワイオミング大学航空の科学的使用で際立っています。 Beechcraft King Airは、航空機にクラウドレーダーやその他の気象センサーを装備しているため、陸上競技ではなく大気研究をサポートしています。教員や政府機関が同様に使用する飛行研究所です。

大学所有のジェット（2025）

大学	航空機の種類	主な用途	テール番号（既知の場合）
アラバマ大学	セスナの引用ソブリン	採用、陸上競技	N1UA
ペンシルベニア州立大学	2xビジネスジェット（Cessna 525aおよびBeechcraft King Air 200b）	管理者、陸上競技、資金調達	n/a N77CV - キングエア
カンザス大学	Cessna Citation CJ4	バスケットボール、管理者	N414KU
ワイオミング大学	ビーチクラフトキングエア	研究	N2UW
フロリダ大学	2xEmbraer Phenom 100および300	管理者、陸上競技、採用	n/a
テキサス大学	複数（キングエア350とニコラスエアのチャーターズを所有）	管理者、陸上競技	n/a
ノートルダム大学	2x Embraer Phenom 300	管理者/陸上競技	N324fl N385FX

これらの数字からFlightAware航空がどのように国の最大の機関の運営に埋め込まれているかを強調します。それは、便利ではなく、競争の必要性としてではありません。

スポーツが航空と出会うとき

写真：Vaalaa |シャッターストック

大学のフットボールとプライベートジェットの関係は特に強力です。トップティアの才能を募集するには、多くの場合、遠隔地の高校への旅行や新兵をスタイリッシュに連れて行く必要があります。カレッジフットボールは10億ドルのビジネスであり、この業界の人々はしばしばファーストクラスを飛ばします。エリートプログラムの場合、フィールドでの勝利は採用から始まります。これは、高校のアスリートに速く到達することを意味します。

有名な例：コロラド大学ボルダー校のフットボールチームは、カスタムリリードボーイング777-200で2024アラモボウルに旅行しました。この元デルタワイドボディは、プレミアムシートと学校のカラーリングを備えたチーム旅行のために改造されました。 LSU、オハイオ州立大学、テキサスなどの他の学校は、ボウルシーズンや全国的なプレーオフイベント中にチャータージェットを頻繁に使用しています。

トップアスレチックチャーターの例（2024-25）

大学	使用される航空機	イベント	注目すべき詳細
コロラドボルダー	ボーイング777-200（チャーター）	2024アラモボウル	カスタムのカラーリングとレイアウト
LSU	プライベートチャーター	SECゲームとプレーオフもっと詳しく知る：2つの大学のATC卒業生がトレーニングをバイパスできるようにするFAA	頻繁に重いジェットの使用
ミネソタ大学	いくつかのジェットをチャーターしました	陸上競技/管理者	300万ドル以上の年間支出

ミネソタ大学は別の例であり、コーチと運動部の使用のための年間憲章費用が約300万ドルです。

これらのフライトは成長する傾向を強調しました - すべての大学がジェット機を所有しているわけではありませんが、特に全国的な可視性を持つチームのために、ボウルシーズン中に多くのチャータートップティア航空機です。

飛行の背後にあるコスト

写真：VVG42 I ShutterStock

プライベートジェットは安くはありません。民間航空は主要な特典をもたらしますが、彼らは犠牲になります。大学のジェットプログラムは、買収、メンテナンス、燃料、乗組員の給与の面で年間数百万ドルの費用がかかります。

たとえば、フロリダ大学は、8席のエンブラーフェノムビジネスジェットを購入するために840万ドルを費やしました。オハイオ州は、航空費用が年間160万ドルを超えると報告しています。

高コストにもかかわらず、大学はROI（投資収益率）は価値があると主張しています。時間の節約、100万ドルの募金契約を締めくくる、または上位5人の新兵を着陸させると、ジェット燃料のコストをはるかに上回る価値をもたらすことができます。

大学でのプライベートジェットコスト（推定、2025年）

大学	年間ジェットコスト（EST。）	メモ
オハイオ州立大学	160万ドル	操作とスタッフが含まれています
フロリダ大学	840万ドル（購入）	2011年に購入され、まだ運用可能です
ミネソタ大学	290万ドル（チャーターコスト）	所有航空機はありません
ペンシルベニア州立大学	不明、> 480便/年	頻繁に使用する2つのジェット

チャーターvs.所有権：どの戦略が最適ですか？

すべての学校がジェットを所有することの長期的な費用を望んでいるわけではありません。チャーター航空機は、メンテナンスコストなしでアクセスできます。によるとESPN、ミネソタ大学はこのルートを取り、年間憲章費用で約300万ドルを報告しました。

一方、所有権は柔軟性を提供します。コーチはサードパーティの承認なしに土壇場のフライトを予約でき、チームは航空サービスと直接調整できます。

所有権は完全なコントロールを提供し、年間300時間以上飛行する学校では費用対効果が高い場合があります。ただし、チャーターは柔軟性が高く、長期的な負債を回避します。たまにハイステークス旅行のある学校に最適です。

所有権対チャーター（長所と短所）

戦略	長所	短所
所有	トータルコントロール、長期ROI	高い前払いと固定費
チャーター	柔軟性、メンテナンスなし	可変/限られた可用性

一部の大学では、チーム旅行のために大規模なジェットをチャーターしながら、小さなジェットやターボプロップを所有しているハイブリッドモデルを使用しています。

研究が飛行します：陸上競技を超えた航空

写真：Nasa Earth今プロジェクト|ウィキメディアコモンズ

スポーツとドナーの旅行はプライベートジェットの使用を支配していますが、いくつかの米国の大学が科学のために飛んでいます。これらの学校は、特に気象や環境研究において、空中研究用の高度に専門化された機器を備えた航空機を運営しています。

たとえば、ワイオミング大学は、米国で最も高度な学術航空プログラムの1つを長い間維持してきました。 King Air 350航空機には、大気センサー、ドップラーレーダー、雲粒子プローブが装備されています。このプラットフォームは、NOAAおよびNSFと協力して、気象システム、嵐の形成、気候への影響モデルの調査において重要です。

近い

コロラド州立大学やテキサスA＆Mなどの他の機関は、政府と大学の助成金が資金を提供したチャーターまたはリース航空機を使用して大気研究に従事しています。これらのミッションは頻繁に発展途上の嵐に飛び込んで、空中データを収集したり、山火事地域の微粒子をサンプリングしたりします。

科学的ミッションに採用されている航空機は、多くの場合、陸上競技や管理で利用されている航空機とは異なります。彼らには、変更、機器の電源、および非標準の飛行経路のFAAクリアランスが必要です。この専門化された民間航空の使用は、かなりの学問的価値を追加し、気候変動の研究の優先順位とともに拡大します。

誰が宴会にお金を払うのですか？

写真：Vitaly Shiryaev |シャッターストック

しかし、豪華なプライベートジェットと巨大なチャーターされた航空機に誰が支払うのでしょうか？これは、特に公立大学が航空機を所有および運営する州では、一般的な問題です。ほとんどの大学は、これらのジェット機は、一般的な納税者ドルではなく、民間寄付や運動財団によって資金提供されていると主張しています。

それにもかかわらず、ウォッチドッググループと特定の議員は、特に授業料の増加または予算が制約されている場合、高級航空機の光学系に疑問を呈しています。

さらに、透明性のレベルは学校間で異なります。たとえば、フロリダとアラバマは飛行ログと支出を公開していますが、州法で要求されない限り、限られた情報を提供するものもあります。

非US大学が個人的に飛行しない理由

米国外では、大学が所有するジェットはほとんど前代未聞です。これは、文化的、財政的、物流的要因に由来しています。

多くの国では、大学は国家資金であり、厳格な支出管理を遵守しており、科学的研究を除いて正当化することはほぼ不可能になります。ドレスデン工科大学ドイツではそうしました。大学が寄付と資金調達武器を持つハイブリッドビジネスのように運営されている米国モデルは、そのような事業をより助長します。

さらに、米国の学校は地理的に分散した運動会議に出場し、全国で募集し、航空輸送の真の必要性を生み出しています。対照的に、ヨーロッパとアジアの学校は、よりスポーツに参加していれば、大学間スポーツにあまり重点を置いており、地元に集中しています。

高等教育における航空の未来

写真：アームストロリサーチセンターで|ウィキメディアコモンズ

NIL（名前、イメージ、肖像）の取引の台頭と採用の競争力の向上により、民間航空は米国の大学事業の環境であり続ける可能性があります。一方、環境意識の高まりは、大学にジェット排出量を相殺したり、持続可能な航空燃料（SAF）を探索したり、電気航空機の使用を開始するよう圧力をかける可能性があります。研究機関は、より多くの科学ベースのフライトに向けてピボットするかもしれませんが、アスレチックプログラムは威信主導の旅行に投資し続けています。