エールフランスがエアバスA380を退役させた理由

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• 一体なぜエールフランスはエアバスA380を発注したのでしょうか？
  

  • 通信事業者は容量を拡大し、運用コストを削減しようとしていました
  • 航空旅行市場の構造変化により、エアバス A380 は最終的に破滅する運命にあった

• それでは、同社のエアバス A380 型機はどうなったのでしょうか?

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は史上最大の旅客機であり、就航当初は市場に大きな影響を与える予定でした。 2 つの異なる旅客デッキにまたがって 500 名を超える乗客を収容できるこのジェット機は、すぐに世界中の航空会社の長距離路線戦略の重要な要素となることにほとんど疑いの余地はありませんでした。この信じられないほど高性能な航空機は、追加の輸送能力を必要とする主要なハブから運航する航空会社を中心に、世界の航空会社からの注文を集めました。

エールフランス、ルフトハンザドイツ航空、ブリティッシュ・エアウェイズなどの伝統的な航空会社はすぐにこの航空機を発注し、新しいジェット機に豪華なファーストクラスとビジネスクラスの客室を計画しました。この航空機により、航空会社は、毎日のサービスの追加が妨げられていたゲート枠が限られていた主要路線での輸送能力を迅速に拡大できるようになりました。 2010年代半ばまでに、エアバスA380は米国、アジア、中東からロンドン・ヒースロー空港（LHR）、パリ・シャルル・ド・ゴール空港（CDG）、フランクフルト空港（FRA）、ミュンヘン空港（MUC）などのヨーロッパの主要ハブ空港への路線で一般的に採用されるようになりました。

写真：ヴァンサン・デジャルダン |ウィキメディア・コモンズ

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックが到来し、世界的な航空旅行が停止に陥るまでに、多くの航空会社はスーパージャンボジェットに対する見方を変えていた。航空機の座席を埋めることはますます困難になり、ジェット機の座席を埋めることができない場合、航空機の運用経済性は非常に脆弱であることが判明しました。その結果、航空会社はエアバス A380 路線の多くで搭乗率を慎重に調査する必要がありました。

一部の航空会社は、エアバスA380型機の運航コストがまったく価値がないと判断し、思い切った手段に訴えたところもある。この航空機には、4 つの異なる巨大エンジンのメンテナンスを含む莫大な運用コストがかかります。その結果、一部の航空会社は、ほとんどの航空機が就航してからわずか10年余りで、エアバスA380型機の完全退役を決定した。この記事では、エールフランス航空のエアバスA380型機の歴史と、なぜフランスのフラッグキャリアがこの航空機の退役を決めたのかを詳しく見ていきます。

エールフランス航空がエアバス A380 を発注する決定は、航空会社が追求しようとしていたいくつかの重要な戦略計画に端を発しています。まず、1930 年代から運航しているフランスのフラッグ キャリアであるこの航空会社は、主要ハブ空港であるシャルル ド ゴール空港での輸送能力の制約にますます直面し始めました。この航空会社の決定は、最も混雑する路線での座席当たりの運航コストを削減する必要性など、追加の要因によっても動機付けられており、国の誇りと政治的配慮も航空会社の発注選択に影響を及ぼしました。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

エアバスはヨーロッパの大手メーカーであり、フランスでも重要な事業を展開しているため、エアバス A380 の購入は重要な政治的措置でした。もしフランスの国営航空会社が、これまでフランスで製造された中で最も野心的な飛行機（おそらくコンコルドと並んで）を発注していなければ、間違いなく眉をひそめただろう。このジェット機を発注した航空会社の意図には議論の余地があるかもしれませんが、航空会社は最終的に 2001 年のパリ航空ショーで 10 機のエアバス A380 を発注し、最初のモデルは 2009 年にフランスの航空会社の機材に導入されました。フォーブスによると.

通信事業者は容量を拡大し、運用コストを削減しようとしていました

同社は、ヨーロッパで最も利用者の多い空港の一つとしてランクされ続けているパリのハブ空港からの輸送能力を拡大するためにジェット機を使用することを計画していました。エールフランスはこのジェット機に 538 席を装備し、同社の保有機材としてはこれまでで最大の座席数を実現しました。このジェット機の導入により、同社はパリからニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）までといった主要路線の輸送能力をすぐに拡大できるようになった。たとえば、この路線では便数を増やすという選択肢はなかったので、2つの空港間の便にジェット機を導入することは健全な戦略的決定であるように思われた。

写真: エールフランス

エアバスA380は座席当たりの運航コストを大幅に削減することを目的としており、エールフランスはボーイング777-200型機やエアバスA340-300型機などの旧世代機と比較して座席当たりの運航コストを20％削減すると発表した。同社は、エアバス A380 の運航により年間 1 億ドル以上の節約になると見積もっていましたが、2008 年の金融危機と 9.11 以降の航空需要の減少を考えると、この提案は魅力的に見えました。

この航空機の先進的な GP7200 エンジンは、より高い維持コストを伴いましたが、当時の市場で最も効率的なものの一部としてエアバスによって販売されました。この航空機の乗客 1 人あたりの燃料消費量は、特定のルートを 2 機の別々の航空機で運航する場合と比較して大幅に低くなりました。この航空機は、航空会社の長期的な持続可能性目標と製造業者エアバスに対するフランス政府の支援とも一致すると同時に、強力な経済的利益を提供するように見えました。

航空旅行市場の構造変化により、エアバス A380 は最終的に破滅する運命にあった

航空会社が航空機を発注した 2001 年から、航空会社がジェット機を退役させた 2020 年までの間に、複数の異なる構造変化が民間航空業界に影響を与えました。歴史的に、航空会社はハブ アンド スポーク サービスを運営しており、大規模な接続ハブを経由して乗客を集め、世界中からの旅行者に効率的なワンストップの旅程を提供していました。エール フランスもこの規則の例外ではなく、パリ シャルル ド ゴールを中心にネットワーク全体を構築しました。

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写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

2010 年代初頭にボーイング 787 とエアバス A350 が導入され、航空会社は新しい種類の路線を運航できるようになりました。これらのジェット機は、ほとんどの従来の超長距離ジェット機よりも輸送能力が低いだけでなく、革新的な燃料効率も備えていました。つまり、航空会社が埋める必要がある座席数が少なくなっただけでなく、利益を上げるために必要な搭乗率も低くなりました。その結果、航空会社はより小規模な目的地間の直行便の運航を開始する可能性があり、これはシャルル・ド・ゴールのような大規模なハブ経由で接続する魅力が大幅に低下することを意味します。

たとえば、これらの航空機により、航空会社はニューヨークからシチリア島のパレルモなどの路線に就航することができ、この路線はユナイテッド航空が今夏開設する予定です。従来、ユナイテッド航空などの航空会社は、適切な航空機がないためにこの需要の少ない路線を運航できず、乗客は乗り継ぎの旅程を探す必要があった。これらの乗客は、イタリア行きの乗り継ぎ便に乗る前に、ニューヨーク発パリ行きのエールフランス便に乗った可能性が非常に高いです。

こうした世界の航空旅行市場の構造変化により、接続ハブ間の多くの需要の高い路線から輸送力が失われ、エールフランスのような航空会社は、エアバスA380型機の導入を決めた便の多くで搭乗率が低下しているとしている。その結果、同社のエアバス A380 型機は非常に弱い負荷率で飛行しており、航空会社が同機を退役させる動機となった。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックによって世界的な航空旅行が停止されていなければ、同機はさらに数年間運航を続けたはずであり、その結果、同機の退役スケジュールは加速された。それにもかかわらず、エールフランスにおけるエアバス A380 の時代は間違いなく残りわずかでした。

それでは、同社のエアバス A380 型機はどうなったのでしょうか?

エールフランス航空の10機のA380は当初、世界中の長距離路線で運航していたが、2022年に退役する予定だったが、パンデミックの影響で最終的に早期退役となった。同社の保有機の半分はすでに 2020 年の退役に向けて出発しており、これらのジェット機はすぐに長期運航に移行しました。残りの半分のジェット機は当初客室のアップグレードが予定されていましたが、航空会社がジェット機の早期退役を決定したため、この改修はキャンセルされました。空港スポッティングによると.

エールフランス航空エアバス A380 型機の最後の運航は、2020 年 6 月 26 日に行われました。航空機の退役以来、一部のジェット機は、主に別の購入者に売却する可能性を目的として、別の施設で保管されてきました。同社はまだエアバスA380型機を再稼働させる意向を示していない。一部の機体はアイルランドとスペインで解体され、スクラップとして価値のあるものとして販売された。これらの象徴的な航空機が再び空に飛び立つ可能性は低いでしょう。