エア・カナダの客室乗務員のストライキが差し迫っている理由

Corey

2025-06-12

夏の旅行シーズンが近づく中、カナダ最大の航空会社で労働災害が発生する可能性があり、航空業界全体に警戒が高まっている。カナダ公務員組合（CUPE）が代表を務めるエア・カナダの客室乗務員1万人以上が現在、契約交渉をめぐって航空会社と行き詰まっている。合意に達しない場合、ストライキやその他の労働行為が目前に迫っている可能性があります。

この記事では、なぜストライキが差し迫っているのか、緊張が高まっている背景には何があるのか、乗客と航空会社が次に何を期待できるのかを詳しく解説します。紛争の背景、調停の役割、過去の労働力関係が現在の状況をどのように形作っているのかを探っていきます。

なぜエア・カナダの客室乗務員はストライキを起こすことができたのでしょうか?

エア・カナダと客室乗務員を代表するCUPEとの間の契約交渉の決裂によりストライキが起こる可能性がある。によると、CBC、2025年3月31日に10年契約が満了した後、両者の交渉は停滞した。その後、CUPEは連邦政府に調停を要請したが、これはしばしば深刻な行き詰まりを示唆する正式な動きである。調停努力が失敗した場合、早ければ2025年夏にも法的ストライキが発動される可能性がある。

客室乗務員らは、パンデミック中およびパンデミック後の低賃金、無給労働時間、ストレスの増加により、仕事が持続不可能になったと主張している。彼らは、特にインフレと航空会社の収益性回復を考慮すると、多くの人が不当と考える報酬を受け取り続けながら、限界まで追い詰められていると報告している。

一方、エア・カナダは交渉プロセスに引き続きコミットすると述べた。しかし、航空会社は財政の持続可能性と労働需要のバランスをとる必要性も強調しており、多くの組合員はこの発言を賃金や労働条件の改善への抵抗と解釈している。

何が紛争を引き起こしているのでしょうか?

紛争の中心は、給与、労働時間、生活の質に関する懸念であり、その多くは客室乗務員の報酬やスケジュールの設定に起因しています。

まず第一に、無給労働が大きな問題点です。 CUPE によると、客室乗務員は月平均 35 時間の無給労働を行っています。これには、搭乗前の業務、飛行後の業務、安全検査、搭乗時および降機時の乗客支援が含まれます。客室乗務員は通常、「ブロック時間」、つまり航空機がゲートからプッシュバックして目的地に到着するまでの時間に対してのみ支払いを受けます。さらに、CBCCUPE は、初級レベルのフルタイム給与は月額約 1,951 ドルであると指摘していると引用した。

組合の主な懸念事項の内訳は次のとおりです。

問題	説明
無給労働	月に約 35 時間は補償されません (搭乗、安全検査など)。
初任給	最低賃金は年間 27,000 カナダドル – 未払い時間を考慮すると最低賃金を下回ります
契約期間	以前の契約は10年間続きました。労働者はより短くて公平な任期を求めている
スケジュールと疲労	コロナ後は任務が増加し、長距離旅行の合間の休憩は最小限に
認識と敬意	より良い治療を望み、安全性に関する決定に発言力がある

客室乗務員もまた、パンデミックを考慮して自分たちの仕事の需要が認識されることを望んでいます。新型コロナウイルス感染症の流行中、客室乗務員は健康リスクにさらされ、強いプレッシャーの下で働いていました。それ以来、期待は高まっていますが、賃金と条件は追いついていません。

CUPEとエア・カナダは何と言っていますか?

双方はこの状況について公式にコメントした。によると、バンクーバー・サン, CUPEのエア・カナダ・コンポーネント社長ウェスリー・レソスキー氏は、この賭けについて声を大にして次のように述べている。

「2015年以来すべてが変わりましたが、会社は現実を認めようとしません。私たちは公正かつ合理的で、長い間期限を過ぎていた提案を行ってきましたが、会社は足を引っ張り、プロセスを真剣に受け止めていないようです。」

組合は2025年4月に正式に調停を申請し、これにより政府監督による60日間の手続きが開始される。その期間内に合意に達しなかった場合、21 日間のクーリングオフ期間が開始され、その後 CUPE は 72 時間のストライキ通知を発行することができます。

以下も参照してください。キャビンアテンダントとプライベートジェットの客室乗務員の違いは何ですか?

エア・カナダは声明で、バンクーバー・サン、言った：

「エア・カナダは連邦の調停・調停機関と協力して、客室乗務員の貴重な貢献を認める新たな労働協約を客室乗務員グループと締結する予定です。エア・カナダには、最近でも証明されているように、従業員との良好な労使関係と実りある交渉の長い歴史があります。」

それぞれの陣営の立場の概要は次のとおりです。

パーティー	公的な立場
バケツ	より高い賃金、すべての職務の支払い、スケジュールの改善を望んでいる
エア・カナダ	人件費と運用ニーズのバランスをとることを目指す

両者とも混乱を避けたいと述べているが、公の場でのコミュニケーションのトーンを見ると、特に夏の旅行シーズンが近づいていることから、プレッシャーが高まっていることがうかがえる。

カナダの労働紛争において調停はどのような役割を果たしますか?

調停はカナダの連邦労働法に基づく正式な手続きであり、ストライキやロックアウトを行わずに労働組合と雇用主の間の紛争を解決することを目的としています。契約交渉が行き詰まった場合、どちらの当事者も連邦調停調停局（FMCS）を通じて調停を申し立てることができる。

その後、政府が任命した調停者が双方（この場合はCUPEとエア・カナダ）と協力して対話を促進し、交渉による解決に向けて導きます。このプロセスは最大 60 日間続き、その後、21 日間の強制的なクーリングオフ期間が始まります。その期間が終了した後にのみ、どちらの側も合法的な 72 時間のストライキまたはロックアウト通知を発行できます。これは、CUPEとエア・カナダにとって、任命のタイミングと交渉の進捗状況にもよるが、ストライキが発生する可能性がある最も早い時期は2025年の夏の終わりになる可能性が高いことを意味する。

調停は労働中断を回避するのに効果的な場合が多いですが、それを保証するものではありません。実際、これまでの航空関連交渉では調停が決裂し、ストライキか政府による土壇場の調停に至ったことがある。両当事者は、混乱を避けるためだけでなく、乗客、規制当局、投資家との友好関係を維持するために、意見の相違を迅速に解決するというプレッシャーに直面している。

これは同様の労働紛争とどう違うのでしょうか?

エア・カナダの状況は、特に北米とヨーロッパで起きた最近の航空会社の労働争議を反映している。 2023年と2024年には、ウエストジェット航空、デルタ航空、ルフトハンザドイツ航空を含むいくつかの航空会社の客室乗務員とパイロットが厳しい契約交渉を行い、それがストライキ寸前や実際の労働行動につながった。

この場合の違いはタイミングとスケールです。 10年契約が終了したため、CUPEの影響力はこれまで以上に高まっている。この組合は、ますます多くのカナダの労働団体や航空労働者連合からも支援を受けています。

最近の関連紛争のスナップショットは次のとおりです。

航空会社	年	結果
ウエストジェット (カナダ)	2023	ストライキの脅しを受けて合意に達した
デルタ航空（米国）	2023	契約が承認されました
ルフトハンザドイツ航空	2024	複数の攻撃

これらすべてのケースにおいて、ストライキ投票を含む集団的な圧力が合意を確保する上で中心的な役割を果たした。 CUPEは、必要に応じて同様の措置を講じる意向を示している。

ストライキが起こった場合、乗客にはどのようなリスクがありますか?

ストライキが発生した場合、その影響はエア・カナダのネットワーク全体に波及する可能性があります。国内最大の航空会社であり、主要な国際線ターミナルである同航空にとって、混乱が発生すれば国内旅行者だけでなく、航空会社の収益にとって重要な国際線にも影響が及ぶ可能性があります。 1万人を超える客室乗務員が組織的にストライキを行えば、広範なフライトの遅延やキャンセルが余儀なくされ、カナダの主要空港やその他の空港に波及効果が生じる可能性が高い。

最も大きな打撃を受けるのは夏の旅行者だろう。休暇シーズン真っ盛りの中で、ストライキが発生すると、何万人もの乗客が予期せぬ遅延、乗り継ぎの遅れ、さらには旅行のキャンセルに直面する可能性があります。家族連れ、ビジネス旅行者、観光客は皆、混乱に巻き込まれる可能性があります。特にすでに混雑している夏のスケジュールでの再予約が難しいことを考えると。

長距離および国際運航もまた、さらなる負担に直面することになるだろう。客室乗務員は、乗務員の休息と人員配置に関する厳格な規制のため、大洋横断飛行や長時間飛行の場合には特に不可欠です。代わりのサービスがなければ、これらのサービスの多くが完全に停止され、エア・カナダの世界的な拠点に大きな影響を与える可能性があります。

エア・カナダに対するリスク

航空会社自体も損害を免れないわけではない。フライトのキャンセルや航空券の払い戻しによる収益損失は急速に増大する可能性があり、その一方で、ホテルのバウチャー、食事手当、追加の顧客サービスリソースなど、混乱の管理に関連する運営コストが増大する可能性があります。特にストライキが長期化し、全国規模で夏の旅行計画が混乱した場合、航空会社の評判も傷つく可能性がある。

乗組員の士気も目に見えないものの重大なリスクです。紛争が長引くと、ストライキ中の客室乗務員だけでなく、エア・カナダの他の従業員グループ全体のストレスや憤りが増大する可能性があり、同情的な行動を促したり、全体的なサービスの質を低下させたりする可能性があります。パンデミック時代の苦境を経てすでに敏感になっている同航空ブランドに対する一般の認識は、同航空会社が最前線で働く従業員への支援を怠っているとみなされれば、さらに損なわれる可能性がある。

これらのリスクをどれだけ早く軽減できるかは、調停交渉の結果に大きく依存します。進展が停滞した場合、連邦政府の介入が必要になる可能性があるが、カナダの航空業界ではそのような措置は一般的ではなく、通常は最後の手段として確保されている。