マクドネル・ダグラス DC-10 はなぜ頻繁に墜落したのでしょうか?

Corey

2024-01-10

ダグラス DC-10 は、1960 年代後半にマクドネルダグラスによって設計、開発されたトライジェットです。ボーイング 747 クアッドジェットの導入に伴い、ダグラス社は 2 つのエンジンを翼に搭載し、3 つ目のエンジンを垂直尾翼の前に搭載したワイドボディジェットのバージョンを導入しました。

この航空機は 1971 年 7 月に規制上の認証を取得し、翌月からアメリカン航空に就航しました。この航空機は、ロッキード・マーティン L-1011 よりも大規模な収容能力 (最大乗客数 380 人) と低い運用コストにより、市場にスムーズに適合します。

1年後の1972年6月、定期旅客便だったアメリカン航空96便は飛行中に後部貨物ドアの故障により急速な減圧に直面した。床面積の一部が重要な油圧システムに崩壊し、深刻な被害が発生しました。奇跡的に、パイロットは航空機を制御し、デトロイトに緊急着陸することができました。爆発の原因は貨物ドアのラッチシステムにあることが判明したが、ラッチシステムが緩んでいる兆候は見られなかった。

写真：ジョン・プロクター |ウィキメディア・コモンズ

メーカーはこの失敗にはほとんど注意を払わず、再設計を防ぐために小さな (そして不適切な) 変更を加えました。 FAAはまた、機能不全に陥ったメカニズムに対して厳格な措置を講じなかった。 1974 年 3 月、ターキッシュエアラインズ 981 便の後部貨物ドアも同様の故障に見舞われ、航空機の重要な制御装置がすべて喪失しました。航空機はパリ近郊の森に墜落し、乗客乗員346人全員が死亡した。

写真：スティーブ・フィッツジェラルド |ウィキメディア

外側に開く貨物ドアの設計と不適切なラッチ機構が再び原因となりました。Aviation-Safety.netは、ダグラス DC-10 の船体損失統計を示しています。注目すべきは、すべての事故が貨物ドアのロック機構の貧弱さが原因だったわけではないということです。

「死の罠」

ターキッシュエアラインズの事件後、DC-10 はニュースやメディアで「死の罠」とみなされていました。 DC-10 に関する他のいくつかの事件は、他のさまざまな理由で立て続けに発生しました。整備不良からエンジン故障、通信エラーに至るまで、DC-10 に関する重大な事故が 1970 年代半ばから後半にかけて発生しました。 DC-10 の評判は飛行開始から最初の 10 年以内に大きく傷つきました。

一部の航空会社はDC-10ジェット機の一般向け宣伝を中止したが、他の航空会社は保有機を完全に売却した。かつては人気のあった航空機が、航空会社や旅行者にとってはあまり人気のない航空機になりました。 1988 年に、メーカーは航空機の生産を中止せざるを得なくなりました。このタイプは 386 台のみ製造されました。