なぜボーイングは777Xを再び延期したのか?

10月11日、機械工のストライキが1か月以上続いている中、ボーイング社は次のように発表した。

また遅れることになる。

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この機種は2020年に運航を開始する予定だったが、777-9型機から始めて2026年には商業飛行を開始する予定となっている。 2年後、より小型の777-8をベースにした貨物機である777-8Fも、米国ワシントン州エベレットにある同社の施設から顧客の航空機に向けて出発し始めることになる。

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• 777Xが再び遅延

• 引き続きポジティブ

• エンジン供給の問題？

ボーイング社社長兼最高経営責任者（CEO）のケリー・オルトバーグ氏は、従業員向けに公開されたメッセージの中で、同社が財務的に困難な立場にあることを認めた。その結果、困難な今日を乗り越えなくても、ボーイング社を栄光に戻すには、構造変更や人員削減を含む厳しい決断が必要となるだろう。

その結果、オルトバーグ航空は、777-9の就航開始（EIS）日が2026年に延期されると発表し、これにより777-8FのEISも2028年に延期された。

ボーイング 777X 受注数（総額、9 月 30 日現在）	777-8	777-8F	777-9
540	78	55	407

同CEOは遅延の理由として、航空機の開発における課題、飛行試験の一時停止、国際機械工・航空宇宙労働者協会（IAM）のロッジ751地区とW24地区のストライキによる継続的な作業停止を挙げた。さらに、ボーイングは最後の製品を製造すると述べた

そして商業計画は2027年に完了するはずだ。

米連邦航空局（FAA）の新たな燃費規制により、767Fの生産は2028年に停止されることになっていたが、議会は5年間の生産免除を認めており、これによりボーイングは2033年まで貨物機の生産を継続できることになっていた。

写真：ジョナサン・ヘンドリー |シンプルな飛行

ただし、協議段階では、

ボーイング社の引用によると、

（767Fの主要顧客）とゼネラル・エレクトリック（この型に動力を供給するCF6エンジンのメーカー）は、2028年以降は767Fの需要は限られているだろうと述べた。

それにもかかわらず、この話を持ちかけられたとき、ボーイング社は、10月11日の同社の声明以上に追加することは何もないと答えた。延期の発表では、同社は税引き前26億ドルの費用を認識するとも述べられており、これに767F関連の費用4億ドルと合わせて、ボーイング民間航空機（BCA）に30億ドルの費用が発生することになる。

「このスケジュールとその結果として生じる財務上の影響は、777-9の飛行試験の遅延と、IAMの作業停止に関連して予想される遅延に対処するための認証スケジュールの最新の評価に基づいています。」

引き続きポジティブ

この告発はボーイングの10月11日の第3四半期決算暫定発表の一環で、同社は同四半期の財務報告書の発表を10月23日に予定している。

ほんの数カ月前、メーカー幹部らは777Xの将来について前向きだった。 7月31日の第2四半期決算会見で、ボーイングの前社長兼最高経営責任者（CEO）であるデビッド・カルフーン氏は、777-9が型式検査認可（TIA）を取得し、今月中にFAAの代表者とともに認証飛行試験を開始したと述べた。

「私たちのチームは、777-9 試験機を広範囲の地域や気候条件で 1,200 回以上の飛行、3,500 時間以上の飛行時間を実施しました。飛行試験の認証により、引き続き航空機の安全性、信頼性、性能が検証されます。」

当時、最高財務責任者（CFO）兼財務担当執行副社長のブライアン・ウェスト氏は、

は、同社はFAAの先例に倣い、777-9が2025年に就航すると予想していると付け加えた。

写真：コビー・ウェイン |シャッターストック

さらにウェスト氏は、777Xのキャッシュフローは他の開発プログラムと同様になるだろうと述べた。同社はEIS前に現金を使用し、納入開始から約1年後には現金が黒字になるだろう。

「そして、はい、それは私たちが高い信頼を持っており、顧客が飛行機を愛しているその堅固な受注残によって引き受けられることになります。したがって、私たちは非常に気分が良く、これらは単なるタイミングへの投資であり、長期的には大きな見返りが得られるでしょう。」

ボーイングの資金状況は、主にIAMストライキの影響で、ここ数カ月で悪化した。 10月14日のアップデートでは、S&P グローバル信用格付け会社は、このメーカーはストライキ中に毎月10億ドルの損失を被っていると推定されると述べた。

同庁は、ボーイング社が報告した105億ドルの現金ポジションは予想よりも良好で、S&Pグローバルは以前、第3四半期における同社の実際の現金使用量21億ドルを上回ると見積もっていたと付け加えた。

エンジン供給の問題？

9月13日、ウェスト氏はモルガン・スタンレー・ラグーナ・カンファレンスに出席し、777Xを含むボーイングに関連するいくつかの話題について語った。

その時までに、メーカーはすべての 777X 試験機、つまり N779XW、N779XX、N779XZ、N779XY でスラストリンクの切断を発見していました。切断されたスラストリンクとその部品はエンジンと航空機構造の間の構造部品であり、後者の機体で最初に発見された。

CFOは、チームは問題の根本原因を理解するために取り組んでおり、それによってボーイングは推定EIS日付に変更があれば推定できると述べた。ウェスト氏はまた、メーカーが航空機の納入を開始すれば、資金は黒字化し始めるだろうと繰り返した。

「私たちは今でもこの飛行機が素晴らしい飛行機だと思っており、顧客も​​それが素晴らしい飛行機だと思っており、私が話し合ったこの飛行試験項目をクリアする必要がありましたが、それでも私たちはその飛行機に自信を持っています。」

777X は、先行する 777 航空機ファミリーの発電所オプションの 1 つである GE90 の派生エンジンである GE GE9X によって独占的に駆動されます。

写真：エアロスペース・トレック |シャッターストック

それでも、スラストリンクの問題が発見されて以来、N779XYを除いて、4機の777X試験機のうちいずれも飛行を行っていない。フライトレーダー24記録が示しています。この航空機は、メーカーが推力リンクの問題を発見してから数週間後の9月にハワイからキング郡国際空港/シアトル・ボーイング・フィールド(BFI)に帰還した。

	N779XY	N779XZ	N779XX	N779XW
最後のボーイング 777X 機体試験飛行	9月8日にキングカウンティ国際空港/シアトル・ボーイング・フィールド(BFI)に着陸	2021年11月18日にエベレット・ペイン・フィールド（PAE）に着陸（2024年4月4日にFlightradar24で活動が確認された）	8月9日にキングカウンティ国際空港/シアトル・ボーイング・フィールド(BFI)に着陸	8月12日にエベレット・ペイン・フィールド（PAE）に着陸

9月のモルガン・スタンレーのカンファレンスに戻り、ウェスト氏は重要な詳細についても言及した。「エンジンの可用性によるところが大きい」ため、ボーイングは777F航空機の納入が前年比（前年比）で減少するだろう。 「それが制約になっています」とウェスト氏は付け加えた。

「より広く言えば、業界には実際のサプライチェーンの制約があり、それが特に当社の[ワイドボディ]納品に影響を与えていると言えます。」

9月30日の時点で、ボーイングは11機の777Fを引き渡したが、2023年の同時期に、航空機メーカーは同型機を17機引き渡し、その中には2023年1月に引き渡されたものはなかった。

写真：トム・ブーン |シンプルな飛行

いずれにせよ、将来の主力航空機ファミリーである777Xの最新の遅延は打撃となるだろう。ルフトハンザやエミレーツ航空を含む顧客は、ボーイング社が2月に航空機の納入を2026年に延期すると同社社長のティム・クラーク氏が予測しており、ボーイング社が予定通りに航空機を納入できないことに公に不満を抱いている。

米国に本拠を置く航空機メーカーの欧州のライバルであるエアバスも、航空機の納入遅延により相当の批判を受けており、エアバスはサプライチェーンの問題に直面し続けているため、航空機を予定通りに納入するのに苦労している。