なぜユナイテッド航空はボーイング 777X に興味を示さないのでしょうか?

グローバルネットワークプランニングおよびアライアンス担当上級副社長のパトリック・クエール氏は、航空会社がボーイング777Xをまだ発注していない理由を明らかにした。とのインタビューでビジネスインサイダーと幹部は、単に自社のビジネスモデルに合わないため、通信事業者は発注しない可能性が高いと示唆した。

彼の洞察は、なぜ他の 2 つの米国の大手航空会社 (すなわち、

そして

）はこれまでのところ飛行機から遠ざかっています。

大容量

ボーイングの 777X のような大型ワイドボディ機の使用には、十分な需要が必要です。典型的な2クラスのレイアウトで、ボーイング社は、その-8型は395人を収容でき、より大型の-9型は426人を収容できると述べている。言い換えれば、777Xは理論的には、2017年に最後の1機がユナイテッド航空の保有機を離れた大容量のボーイング747の理想的な代替機となる。

しかし、747のようなジェット機は運航コストが高く、満員になるのが難しい。現在、ユナイテッド航空はこうした大容量ジェット機から遠ざかり、混雑した路線で満席になる可能性が高い、リスクの低い小型機への移行を進めているようだ。

航空会社のネットワークを検討する際には、777X のキャパシティも重要な考慮事項となります。ユナイテッド航空のマルチハブ システムは、たとえばエミレーツ航空のような米国以外の航空会社とは異なり、ドバイの主要ハブがすべてのフライトの出発地または終点となっているのとは異なり、交通が単一の空港に集中していないことを意味します。

つながりのコツ

ユナイテッド航空は 7 つの主要ハブから拠点を運営しているとクエール氏は指摘します。これには以下が含まれます。

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この航空会社はすべてのハブを接続に使用しています。この結果、接続トラフィックは 1 か所に集中せず、米国全土に分散されます。

「すべてが停止し、すべてが復旧し、これらの巨大な接続施設を介して行われます。アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空が747-8やA380を発注しなかった理由は、交通が断片化され分断されているまさにこの状況のた​​めです。」

写真：ジョナサン・ヘンドリー |シンプルな飛行

交通の便が良い例としてのロンドン

インタビューの中で、クエール氏は航空会社の運航状況を指摘した。

。同氏は、この航空会社が 7 つのハブすべてから英国の首都まで運航していると述べ、米国のハブ全体にネットワークが広がっていることを示しています。

「私たちは西海岸から人々を連れて東海岸に飛行機で行き、その後ロンドンに飛行機で行くのではありません。私たちは西海岸からノンストップで、山岳地帯からノンストップで、ヒューストンとシカゴからノンストップで、そして東海岸からノンストップで飛んでいます。」

このため、大容量の 777X は意味がありません。むしろ、そのサイズを必要とする航空会社でより効果的です。たとえば、777X の最大の注文は、ほとんどが単一ハブの通信事業者からのものです。以下の表をご覧ください。以下のデータに基づいて、ファミリーの乗客バリエーションの上位 5 つの航空会社を詳しく示しています。チャンネル航空.

航空会社	変異体	注文数	メイン (長距離) ハブ
	777-9	170
	777-9	60
	777-9	31
	777-9	21
	777-9	20	そして

写真：トム・ブーン |シンプルな飛行

これらの航空会社のほとんどはハブを 1 つまたはごく少数しか持っていないため、接続するトラフィックは限られた数の場所に集中しています。そのため、大規模な目的地へ向かう交通量の多いルートでは、より大きな容量が役に立ちます。