ボーイング737-900ERが空港に制限がある理由

ボーイングの737-900ERは、737-900と比較して拡張範囲を飛行することができますが、離陸ロールの要件が長くなり、より高い高度に登る必要があるため、到着して出発できる空港に制限があります。航空機は-900バリアントと同じサイズですが、余分なペアの出口ドアがあるため、単一クラスのレイアウトでさらに26人の乗客を運ぶことができます。

延長距離の航空機は、離陸体重が多いため、他の狭体の航空機と比較して、より長い滑走路を出発する必要があります。飛行機は、安全な上昇とリフトオフのために重要なリフトを生成できる必要があります。短い滑走路を持つ空港は、特に高度な状態、または暑い状態で、この飛行機に対応することができない可能性があります。

ボーイング737-900ERエンジンは、特定の空港での安全な離陸に十分な推進力を生み出すことができません。 737-900ERを見たい空港と当局は、既存の条件下で安全に運営できると判断する必要があります。航空機のバリアントは、エアバスA321と競合するだけでなく、米国の大陸横断ルート（シアトルからニューヨーク、ロサンゼルスからワシントンDCなど）にも対応するように設計されています。

737-900ERの制限は、航空機のサイズと重量に特に関連しており、その長さの長さと全体のペナルティが拡張されています。出発時のテールクリアランスは、地面からわずか数インチのものである可能性があります。これには、パイロットが誤ったフレアのために時々「浮かんで」着陸する必要があります。航空機のペイロードと範囲の機能は、A321-200のペイロード機能と類似しています。ボーイングが2000年代半ばにB757を段階的に廃止しようとしたため、737-900ERの設計と導入はペースを集め、そのタイプは中程度のルートのためのより良い経済学を装備しています。

737-900ERは2005年7月に導入され、2006年9月に最初の商業飛行が開催されました。最初の操作は、インドネシアの低コスト運送業者であるライオンエア向けで、ドアが活性化された高密度で動作します。今日のこのバリアントの主要なオペレーターには、アラスカ航空が含まれます。これらはすべて、189人未満の乗客で構成されています。によるとch-aviation、900人のうち500人以上が配信されており、480人以上がまだアクティブなサービスを提供しています。

範囲と容量のギャップを埋めます

ボーイングは、737-900ER（元々は737-900Xと呼ばれる）を737 ngラインの最大のバリエーションとして導入しました。これは、737-900とボーイング757の間の容量ギャップを埋めるために計画されていました。航空機は伸びたジェットで、エアバスA321と直接競合できます。 737-900ERの主要なオペレーターであるデルタは、メインキャビンに20のキャビン、27のデルタコンフォート、133を含む3つのキャビンに沿って、そのタイプに180席の席を持っています。すべてのキャビンで、デルタの乗客は、WiFi、個人的なエンターテイメントスクリーン、USB内部の電力を楽しむことができます。

貨物ホールドの2つの燃料タンクは、標準の翼板と組み合わせて、航空機の改善された範囲を確保します。追加の出口ドアとリアプレッシャーバルクヘッドが装備されています。航空会社のオペレーターは、189人未満の乗客で飛行機を構成した場合にのみ、追加の出口ドアにプラグを無効にすることができます。

アラスカ航空は小規模の発売顧客であり、ERバージョンの人気のために、-900のうち52のみが配信されました。 -900は、-800と同じ出口構成を保持します。ただし、座席容量は189に制限されています。今日、アラスカ航空は3つの737-900を運営しており、2025年末までにすべて引退するように設定されています。両方のバリアントは、178人の乗客を運ぶように構成されており、3つのサービスのキャビンに渡ります。ファーストクラスの16席、プレミアム（エコノミープラス）、138人の経済です。

737-900ERの長い離陸ロール

参照：ボーイング737-900ERがこのような限られたクルージング高度を持っている理由

737-900ERが安全に離陸するには、約6,560フィート（2,000メートル）の離陸ロールが必要です。特定の環境では、特にホットまたは高解像度の場所では、これを大幅に拡張する必要があります。これは、9,840フィート（3,000メートル）に達する可能性があります。完全に燃料を供給された737-900ERは、最大188,000ポンド（85,130キログラム）までの重量があります。

航空機も敏感です。これは、胴体の伸びとピッチの高度が低いためです。航空機がテールストライクを行う場合、これは重大な損傷をもたらす可能性があり、特に跳ね返る場合は着陸時に非常に脆弱です。長い737モデルと比較すると、胴体が長くなると、航空機が離陸と着陸のために能力があるピッチ角が制限されます。これには、過度の回転やフレアを避けるために、パイロットが慎重になる必要があります。

尾のストライキは着陸中により一般的になる可能性があり、深刻な構造的損傷を引き起こす可能性があります。この発生に貢献できる要因には、過度のアプローチエネルギー、交差の誤り、または不安定なアプローチが含まれます。 -900ERには現在、テールストライク警告システムがありません。つまり、パイロットは、飛行段階で許容可能なピッチ高度を確保するために警戒する必要があります。

737-900ERへの構造追加

ボーイングは、その後部の圧力隔壁を平らにすることを選択し、それが余分な座席列を獲得しましたが、後方シフトの重心をもたらしました。これには、オペレーターがよりタイトな貨物積載ルールを遵守する必要があります。これにより、フロントが重機を運んでいるときに、後部ホールドが部分的に空になり続ける可能性があります。車線内で前方に移動するすべてのアイテムは、より短い滑走路の噛みつきになります。

ドアフレームとスライドは、翼の箱の後ろにある空の塊に貢献します。 AFTの重量が増加すると、エレベーターの全体的な権威が減少し、回転速度が上昇し、離陸ロールが大幅に延長される可能性があります。

737-900ERは、737の次世代家族で最も長いモデルです。現在、737-900と同じ胴体の長さを持っています。ただし、座席と範囲の点でより柔軟性があります。 ERタンクにより、より多くの燃料を運ぶことができ、最大3,200海里の範囲が増加しています。これは、前任者よりも500マイル高くなっています。 737-900ERの能力は、シングルアイルの中程度の市場向けの主要な航空機であるA321の主要な競争相手としてそれを配置しています。

737-900と737-900ERの大きな違いは何ですか？

座席に関しては、-900は最大189人の乗客を収容できますが、-900ERは、キャビンの中央の緊急事態をさらに2つ利用する場合、最大220人の乗客に対応できます。 -900ERの範囲は、強化された構造を備えた追加の補助燃料タンクによって達成される-900よりも乗客をさらに引き継ぐことができます。

着陸装置と翼ボックスが強化されているため、航空機のキールビームは、より高い乗客容量と拡張範囲を持つ航空機に関連する追加の重量を処理できます。両方のバリアントには、空力効率を向上させるために、-900erバリアントでより一般的なウィングレットを装備できます。さらなる特性を以下にリストします（このリストは網羅的ではありません）：

変異体	737-900	737-900er
座席	189まで	最大220
緊急出口	標準	翼の上にある2つの追加タイプII
補助燃料タンク	-	オプション
ウィングレット	標準ではありません	オプション
平らな後部圧力頭	-	はい
長さ	138フィート、2インチ（42.1 m）	138フィート、2インチ（42.1メートル）
翼幅	117フィート、5インチ（35.8 m）	117フィート、5インチ（35.8 m）
典型的なクルーズ速度	525 mph（844 kmph）	525 mph（844 kmph）

737-900の人気は低く、多くの航空会社は737-900ERまたは737-800の利点を見ていました。 -900は、-800と同じ出口構成を保持します。 Alaska Airlinesは-900の発売顧客であり、2001年5月に配達を受け入れました。バリアント自体はこれまでに52を販売し、737-900ERに効果的に置き換えられました。

翼の負荷により、離陸ロールが延長されます

737-900ERは、狭い体艦隊内で最高の翼荷重を保持しています。 -900ER機体は、ブレンドウィングレットで配信され、登山や燃料燃焼を減らすことができます。彼らは重要な飛行段階で援助を提供しませんが、彼らはクルージング高度で一度サポートを提供します。

暑くて高い空港は、重量から電源プラントの不一致を促進します。これにより、航空機は暖かい場所での早朝の出発を選択することができます。離陸ロールを減らすために、乗組員はブレーキをかけながらセットの離陸推力を使用することを選択できます。これにより、ブレーキの摩耗が追加されますが、この手順により、航空機を騒音対策空港の限界まで押し上げることができます。

737-900ERは、航空会社の運用コストが大幅に削減される可能性のある古いモデルと比較すると、より燃料効率が高いように設計されています。内部では、航空機にはモダンなボーイングスカイインテリアがあり、ムード照明とより快適な雰囲気が含まれています。最も単純な用語では、737-900ERは、-900と比較すると、より効率的で有能な航空機であり、より良い範囲と乗客容量が改善されています。