ボーイング 737-900ER の巡航高度がこれほど制限されている理由

現代の民間航空機は通常、いくつかのバリエーションのファミリーで構成されています。航空機の基本モデルから伸びたり縮んだりします。型式証明書内で可能な限り修正を加えます。エンジニアは、バージョン間で、多かれ少なかれ同じ翼、着陸装置、その他のコンポーネントやシステムを使用して、変更を最小限に抑えるよう努めます。

しかし、これには妥協が伴います。たとえば、翼はあるバリアントに対しては最適化されるが、別のバリアントに対しては最適化されない場合があります。ボーイング 737 次世代機ファミリーに関しては、翼が小型機向けに最適化されており、これにより最適巡航高度をより高くすることができます。ただし、これは翼が伸びた状態に最適化されていないことも意味します。とりわけ、これは、-900/ER の最適巡航高度が低くなるという影響を及ぼします。

-900から-900ERへの改善

最も人気のあるボーイング 737 次世代型は、かなりの差を付けてストレッチ型のボーイング 737-800 で、737-700 がそれに続きました。さらに拡張された 737-900 は、改良された 737-900ER (Extended Range) に置き換えられるまで、52 回の納入のみを達成しました。そのバリエーションの合計 505 個が納入されました。 -900 型には、小型の -800 型と同じ出口構成を持つという設計上の制限があり、通常は 177 席が装備されていましたが、認定座席数は 189 名に制限されました。

737-900型機の不人気を受けて、ボーイング社は-900ER型機を開発し、2006年に初飛行を行った。この航空機は、ボーイング757-200型機の生産終了によって生じた穴を部分的に埋め、エアバスA321型機と競合することも意図されていた。

補助燃料タンクを追加することで、ボーイングは航続距離を延ばすことができ、また、一対の出口ドアと平らな後部圧力隔壁の追加により、最大座席数を 220 名まで増やすことができました。世界中のボーイング 737-900/ER のほとんどは、デルタ航空、ユナイテッド航空、アラスカ航空、ライオン エアで運航されています。ライオン エアはインドネシアの格安航空会社で、-900ER を初めて就航させました。

41,000フィートでの飛行が認定されています

同ファミリーと同様に、ボーイング 737 次世代ファミリーも、巡航高度 41,000 フィートまで認定されています。これは、37,000 フィートまで認定されている旧型 737 クラシック シリーズよりも 4,000 フィート高いです。これは、E-Jet や A220 (旧 CSeries) のような、より新しいクリーンシートのナローボディと同じです。特に、A320ファミリーの認定最高高度は最大39,800フィートと低くなります。

次世代ファミリーの一部として、737-900ER は最大 41,000 フィートまで飛行することが認定されています。航空機の飛行が許可される最大高度はさまざまな要因の影響を受けることを強調しておく必要があります。これらには、航空機の重量 (例: 燃料と乗客の量)、航空交通管制の指示、天候が含まれます。温度、つまり空気の厚さも考慮されます。

しかし、高度 41,000 フィートでの飛行が認定されていることと、その高度が最適であることは同じではありません。実際には、-900ER の収益フライトのほとんどは、重量に応じて約 35,000 フィートが上限となります。これはエアバス A321 型機と似ていますが、より小型の次世代型機よりも劣ります。 -700 と -800 は、関連する要因に応じて、38,000 フィート以上の高度で容易に巡航します。

最適ではない翼

一般に、エンジニアは、シリーズの主なバリエーションとなることが予想される翼に最適になるように翼を計画します。たとえば、ボーイング 787 ドリームライナーの翼は、伸びた 787-9 型に最適です。これは、拡張型 787-9 が就航した後、小型の 787-8 型の人気が下がった理由を説明するのに役立ちます。ボーイング 737 NG の翼は、小型の 737-700 型に最適になるように設計されています。とはいえ、伸びた 。

すべての次世代型は同じ基本的な翼設計を共有していますが、いくつかの違いがあります。すべてのバリエーションは同じ翼長と翼面積を共有していますが、-900ER は翼端のデザインがわずかに異なります。その翼には、MTOW の増加と胴体長の延長に対応できるように強化された構造も備わっています。次世代の翼はクラシック翼から再設計され、翼形部がより薄く、翼弦がより大きく、翼幅が増加しました。翼により燃料容量も 30% 増加しました。ボーイングはまた、NG モデルのほとんどにウイングレットを導入しました。

ボーイング 737 次世代主翼
ウイングレットを除いた翼幅	112フィート7インチ
ウィングレットを備えた翼幅	117フィート5インチ
エリア	1,341平方フィート
スイープバック	25°

翼が最適ではないことも、エアバス A380 スーパージャンボの運命を決定づけたもう 1 つの要因です。 A380 は、A380-800 という 1 つの派生型でのみ生産されましたが、その巨大な翼は、実現することのなかった伸長型の派生型、A380-900 用に最適化されました。エアバスのエンジニアは、巨大な A380-900 が最も人気のある機種になるだろうと考えていました。その代わりに、A380-800 には不必要に大きな翼が搭載されたままになっています。

重い飛行機

ボーイング 737-900ER は重い航空機であることにも注目してください。によるとフライトグローバル、航空機には最大 187,700 ポンドのオプションの最大離陸重量 (MTOW) があります。航続距離を伸ばすために燃料搭載量が増えるため、これは -900 ポンドより約 13,450 ポンド増加します。 -900ER の改修では、ゼロ燃料重量と着陸重量のオプションの最大値がそれぞれ 149,475 ポンドと 157,410 ポンドに増加しました。比較のために、高空飛行する 737-700 の MTOW は 154,500 ポンドです。

MAXシリーズの開発前の2006年に、FlightGlobalは、-900ERはツインジェットファミリーの中で最も重い派生型であり、その重量はボーイングの初期の727-200オリジナルシリーズモデルと同等であると指摘した。ボーイング 727-200 の乗客定員は 125 名で、航続距離は 2,250 海里でした。

ボーイング 787 ドリームライナーのような最新のクリーンシート航空機とその構造には、次世代の軽量エンジンも使用されています。現在のボーイング 737 MAX シリーズにも複合材料が組み込まれていますが、主に複合材料で作られているわけではありません。これらのジェットに含まれる複合材料の具体的な割合は公表されていません。

ボーイング 737-900ER は現在、ボーイング MAX 9 に取って代わられています。これは、他の MAX 飛行機である MAX 8 の拡張版です。ボーイングは、小型の MAX 7 とさらに拡張した MAX 10 も開発していますが、2025 年 6 月の時点で、これらは .

ボーイング -900ER の最大座席数は 220 名、全長は 138 フィート 2 インチ、翼幅は 117 フィート 5 インチです。 MAX 9 は最大座席数 220 名を維持しており、全長と翼長はほぼ同じで、それぞれ 138 フィート 4 インチと 117 フィート 10 インチです。 MAX 9 は、最大離陸重量を -900ER の 187,700 ポンドから 194,700 ポンドに増加しました。

	ボーイング 737-900ER	ボーイング737 MAX9
最大容量	乗客数220名	乗客数220名
長さ	138フィート2インチ	138フィート4インチ
翼幅	117フィート5インチ	117フィート10インチ
MTOW	187,700ポンド	194,700ポンド
範囲	3,200nm (ボーイング社による)	3,300nm

737-900ER の航続距離は 2,950 海里、乗客定員は 178 名ですが、ボーイング社は言う航続距離は 3,200 海里、乗客数は 180 名です。補助タンクを使用した場合の航続距離は 3,200 海里です。シリーズ全体として、ボーイング社は、MAX シリーズは旧世代と比較して燃料消費量を 20% 削減し、騒音排出量を 50% 削減すると述べています。

依然として737-800/MAX 8に後れをとっている

ボーイング 737-900ER が通常、低高度を飛行する要因としては、翼と重量の重さが挙げられます。これは、最大運航高度が 737-700 や 737-800、さらには希少で不人気な 737-600 と同じであるにもかかわらずです。それは優れた航空機かもしれませんが、その設計の一部は小型航空機に最適です。

これは、737-900/ER が積み降ろしの際にテールサポートに支えられて空港に駐機しているのがよく見られる理由でもあります。胴体が長いということは、重量が正しく配分されていない場合、航空機が尾翼にひっくり返る可能性があることを意味します。 -900ER は現在、MAX 9 に取って代わられています。737-800 の後継機である MAX 8 の人気がさらに高まっているという歴史も繰り返されています。

以下も参照してください。ボーイング737-900ER型機が飛行できる空港に制限がある理由

2024年末の時点で、ボーイングはMAX航空機1,680機を納入しており、さらに4,700機の受注残があった。これらの注文のうち、約7％は小型のMAX 7向けであり、その注文の多くは老朽化した737-700ジェット機を置き換えるためにサウスウエスト社から発注されたものでした。 2024年初頭に発生したアラスカ航空のドアプラグ爆発事故のその後。