世界のエリート航空会社の主力航空会社が生産中止になった理由

2004 年、民間旅客機は 777 ファミリーの (航続距離延長型) 型によって革命を起こしました。この航空機はエールフランスによって初めて商業飛行され、当時ボーイング社はこの航空機が「業界で最も技術的に進んだ航空機」であり、以前の 777-200 および 777-200ER 型を上回り、快適性と航続距離の面で基準を引き上げたと主張しました。 777-300ER は最新のシステムを備え、当時としては最も強力な商用ジェット エンジンであるゼネラル エレクトリック社の GE90-115B ターボファンを搭載していました。

777-300ER は航続距離が長く、燃費が優れているため、長距離路線で非常に人気があり、運航効率と高い輸送能力によって利益を最大化しました。中国東方航空を含む世界中の航空会社で依然として人気のある航空機です。これを利用して世界最長の直行便を就航させる計画だアイランズによると。ボーイングが 777X の時代に移行し始める中、この記事では、生産ラインからロールオフされた最後の例に続いて、-300ER を取り上げます。

777-300ERの生産と人気

Aerospace Global News によると、2024年に製造されたボーイング777-300ERは1機だけだった。このバリアントの最後の例は、12 月に Altavair LP に納入されました。アルタエアは、民間ジェット機とエンジンの取得、リース、再利用、販売を専門とする航空機金融会社、航空機貸主および管理会社です。 Altavair は 2003 年の設立以来、120 億ドルを超える民間航空機リース取引を完了し、300 機以上のボーイングおよびエアバス航空機を代理しています。

最終機の 777-300ER の生産により、世界で最も売れているワイドボディ機の約 20 年にわたる生産期間が終了します。それはまた、商業航空の歴史の重要な時代の終わりを告げるものでもありました。ボーイング社によると、833 例の -300ER が納入され、今年 9 月の時点で 60 以上の顧客によって納入された 777 ファミリーの 1,767 台と 2,396 台の注文の大部分を占めました。これらの数字により、-300ER は史上最も売れたワイドボディ旅客機である 777 の最も人気のある型となっています。

最近のボーイング777-300ER の配達
年	配送数
2019年	19
2020年	4
2021年	7
2022年	3
2023年
2024年	1
2025年

ボーイングは、777Xのテストと改良を優先して、777-300ERの生産を徐々に遅らせていました。最後の航空機がアルタエアに納入される前に、-300ER が最後に納入されたのは 2022 年で、そのときは 3 機だけでした。タイ国際航空に引き渡された、エアデータニュースによると。アルタエアの2024年型-300ERは以前、中国南方航空によって発注されていたが、新型コロナウイルス感染症の影響で発注は失敗し、機体は5年近く保管されていた。そのため、アルタエアが2024年にこの航空機をエチオピア航空にリースしたときも、依然として中国南方のカラーリングが施されていた。

以前、パキスタン国際航空にはさらに5機の-300ERが発注されており、合計発注数は838機となった。しかし、今年5月の時点で注文は13年間未処理となっており、9月の複数の出版物によると、アルタエア-300ERの納入が正式に最後となり、-300ERの生産は永久に終了したとのこと。

2 つのエンジンの物語

777-300ER は 2004 年に導入され、当時存在していた他の 777 型と比較して、-300ER は革新的でした。この型は長距離の航空旅行に適しており、航続距離は 7,370 海里という驚異的な長さでした。これは、双発の -300ER の効率的な設計のおかげで達成されただけでなく、搭載されていたゼネラル・エレクトリック GE90 ハイバイパス ターボファン エンジンが世界で最も強力な商用ジェット エンジンだったからでもあります。

パワーに関しては、GE90 は 115,300 ポンドの力を生み出しました。このエンジンは最初に -300ER で使用され、その後 2006 年に納入された 777-200LR ワールドライナー、そして 2009 年に納入された -200LR をベースにした 777F 貨物機型にも使用されました。 -200LR は、エアバス A350-900ULR に追い抜かれるまで、世界で最も航続距離の長い現用民間航空機となりました。 2018年9月にシンガポール航空に就航し、今日このタイトルを獲得しました。

航空機	範囲
エアバス A350-900ULR	9,700NM
ボーイング 777-200LR	8,555NM
エアバス A380	8,350NM
ボーイング 747-8	7,730NM
ボーイング 787-9	7,635NM

GE90の威力はついに超えたギネス世界記録によると、2019年7月にゼネラル・エレクトリックGE9Xによって製造されました。 GE9X は、最初の 777X の納入とともに就航する予定です。このエンジンは 134,300 ポンドの力を発生し、これまでに製造された民間航空機エンジンの中で最も強力ですが、ファンの直径が 11.2 フィートであるため最大でもあります。その構造には複合カーボンファイバー素材も組み込まれており、最高のパフォーマンスを実現できます。燃費が10%向上General Electric によると、GE90-115B との比較。

777-300ER が航空会社にこれほど人気が​​ある理由は何ですか?

GE90 エンジンのパワーには馬力愛好家にとって独自の魅力がありますが、-300ER が航空会社に人気を博した要因は他にもありました。すべての航空会社が民間ジェット旅客機に求める次の 3 つの要素を備えていたからです。

777-300ERの魅力
容量	-300 型の胴体と長距離型の -300ER は引き伸ばされており、777-200 よりも 33 フィート強長くなります。 -300ER は胴体が伸びているため、多くの乗客を運ぶことができ、通常は 3 クラス構成で 365 名、2 クラス構成で 396 名です。これにより、密度の高い長距離幹線路線や需要の高い国際部門に最適となりました。
範囲	「ER」の指定は Extended Range を表し、-300ER はベースラインの -300 に比べて大幅な射程の向上を実現しました。航空会社にとって、この航続距離の拡大は、以前は大型または低効率の航空機を必要としていた無着陸の長距離飛行が、より商業的に実行可能になることを意味しました。
経済	-300ER の高バイパス ターボファンと最新のシステムは、その軽量双発設計と組み合わされて、多くの旧型ワイドボディ、特にクワッドジェットに比べて座席あたりの燃料消費量が低く、他の方法では密度の高い路線の運航に使用される可能性がありました。したがって、航空会社は顧客にとって魅力的なコストでより直行の長距離路線を提供でき、収益の可能性と乗客の利便性が向上します。

-300ER がエミレーツ航空、カタール航空、その他の湾岸およびアジアの航空会社などの主要な世界航空会社の主力製品となったのは、これらの魅力的な特性のおかげです。エミレーツ航空はそのタイプのシングルだった最大の顧客、今日は119が運行されています。これらの航空会社は、グローバルなハブアンドスポークルートモデルを使用して運航する傾向があり、このモデルでは、高い乗客輸送能力を備えた航空機が特に価値があります。

777X は長い間待ち望まれており、世界中の航空会社で 777-300ER に代わるものと期待されています。エミレーツ航空とカタール航空は、すでに 777X 型機を大量発注している航空会社の 1 つですが、度重なる遅延、規制上の精査、技術的課題により、ボーイングの計画は大幅に遅れています。エアライン・レーティングスによれば、-300ERの生産中止の決定はやむを得なかったが、加速されたかもしれないついに 777X の市場投入に向けて大幅に前進する必要があるからです。

ボーイングの挑戦と記録破りの路線

ボーイングのワイドボディ生産ラインを混乱させるもう1つの要因は、2024年の機械工のストライキだった可能性がある。ストライキは同年9月に始まり11月に終了し、同社に数十億ドルの損害が発生する可能性があり、防衛契約の義務を果たす能力に影響を与えた。ロイター通信によると、ボーイングの西海岸で労働組合に加入している労働者33,000人は主に米国ワシントン州地域に位置し、労働者の確定給付年金の復活とともに、4年間で40％の賃上げを要求した。

ePlane AI によると、ボーイング民間航空機 CEO ステファニー・ポープ氏2024年12月に複数のラインで生産を再開したと発表、最後の-300ERが納入されたのと同じ月。同社は777Xプログラムへの注力に移行することも発表された。メーカーは-300ERの件で決着をつけたかもしれないが、従業員、投資家、顧客の信頼を回復するという課題に取り組む姿勢がより良くなった。

ボーイング777-300ERの仕様
長さ	73.9 メートル (242 フィート 5 インチ) 関連している：ロシア、国内旅客機の生産が苦境に陥る中、旅客機エンジンの生産を削減
翼幅	64.8 メートル (212 フィート 7 インチ)
身長	18.5 メートル (60 フィート 9 インチ)
一般的な座席（2クラス）	乗客数 365 ～ 396 人
エンジン	2×ゼネラル・エレクトリックGE90-115B
最大離陸重量 (MTOW)	351,534 kg (775,000 ポンド)
範囲	7,370 海里 (13,650 キロメートル)

アイランズ氏によれば、結局のところ、-300ER は生産終了後であっても、すぐに新たな記録を破ることになるという。前述したように、-300ER は中国東方航空によって飛行に使用されます。10,600海里, 上海の浦東国際空港（PVG）とブエノスアイレスのミニストロ・ピスタリーニ国際空港（EZE）を出発し、ニュージーランドのオークランドで経由地を経由する25時間30分の飛行が12月4日に開始される予定で、途中で向かい風に見舞われるため、往復の飛行時間は29時間となり、商業直行便としては世界最長となる。

777-300ER は長年にわたって使用される予定です

-300ER の生産は終了しましたが、特に長距離フライトで非​​常に役立つため、この派生型は今後何年も存続するでしょう。この航空機は長距離ツインジェットワイドボディ分野の先駆者であり、この分野でのビジネスは今でも繁栄しています。旅客需要は年々増加し続けており、航空会社は需要に応えるために一部の古い双発ジェット機の粉塵を払いのけるなど、需要に応えるのに苦労しているため、-300ERは世界中の航空会社にとって今後も価値のあるものであり続けるだろう。

ベースラインの 777 は 1995 年に就航を開始し、生産された合計 1,767 機のうち、全バリエーションの 777 航空機の 1,416 機が 2018 年の時点でまだ航空会社に運航されています。777-300ER は非常に便利なので、乗客は今後数十年にわたって飛行機に乗る機会が多くなり、エミレーツ航空が最適です。