インドの主要空港のガイド

インドの大気旅行は近年、驚異的な速度で増加しており、インドの国内の民間航空市場は世界で最も急速に成長しています。現在、世界で3番目に大きい国内民間航空市場（米国と中国の後）と見なされています。さらに、投影インドの民間航空市場は、2024年までに世界で3番目に大きいものになる態勢が整っていることを示しています。

拡張は駆動されています空港近代化、低コスト航空会社の成功、外国投資国内航空会社、および地域の接続性に重点を置いています。インドの主要な空港の大規模なアップグレードが行われ、民間企業の重要なインプットがあり、能力が拡大されているため、依然として継続しています。インドには現在、いくつかの改善された光沢のある新しい空港ターミナルがあります。ここに詳細があります。

デリーインディラガンジー国際空港（del）

• 位置：パラム、市内中心部の南10マイル（16キロメートル）。
• 長所：デリーのダウンタウンへの便利なアクセスを備えたモダンターミナル。
• 短所：12月から2月までの霧は、多くの場合、フライトを遅らせたりキャンセルしたりします。
• 市内中心部までの距離：メーターのタクシーは、メーターのタクシーよりも推奨されていますが、5ドルから7ドルの費用がかかります。通常の交通中は、旅には45分から1時間かかります。デリーメトロエアポートエクスプレス、オレンジラインとして知られているため、1ドル未満で20分かかります。

デリーインドのベスト空港の称賛のためにムンバイと競争していますが、近年一貫してトップになっています。デリー空港は2006年に民間オペレーターにリースされ、その後アップグレードされました。空港を改善し拡張するための改修は進行中ですが、これまでのところ、新しい統合国際ターミナル（ターミナル3）の追加と、空港に隣接する航空ホスピタリティ地区の開発が含まれています。この境内には多くのホテルやレストランがあり、オレンジラインの地下鉄駅に接続されています。現在、デリー空港は年間約7,000万人の乗客にサービスを提供しており、インドで最も忙しくしています。完了すると、アップグレードにより、空港の容量が年間1億人に増加します。

ムンバイチャトラパティシヴァジマハラジ国際空港（BOM）

• 位置：国際ターミナルは、市内中心部の北19マイル（30キロメートル）のアンデリイーストのサハールにあります。国内ターミナルは、市内中心部の北15マイル（24キロメートル）のサンタクルスにあります。
• 長所：メインターミナルは近代的で、ナビゲートしやすいです。
• 短所：国際的なターミナルと国内ターミナルと国内のターミナルは、2人の間にタクシーに乗るために乗客を譲渡することを要求します。滑走路の混雑による飛行遅延。空港と市内中心部を結ぶ直接の公共交通機関のオプションはありません。
• 市内中心部までの距離：タクシーの費用は約5ドルで、交通に応じて1〜2時間かかります。

ムンバイ空港は年間約5,000万人の乗客を処理し、インドで2番目に大きい空港になっています。デリー空港と同様に、2006年に民間オペレーターにリースされ、新しい統合された国際ターミナルが建設されました。ターミナル2として知られるターミナルは2014年初頭にオープンしました。国内航空会社は現在、段階的にターミナル2に移転する過程にありますが、低コストのキャリアはまだ別のエリアの旧国内ターミナルから出発しています。新しいターミナルは空港の機能を大幅に改善しましたが、滑走路の混雑と結果的な飛行遅延は依然として重大な問題です。

ベンガルルケンペゴウダ国際空港（BLR）

• 位置：デヴァナハリ、市内中心部の北25マイル（40キロメートル）。
• 長所：ターミナルはモダンでよく維持されています。
• 短所街からはほど遠いです。
• 市内中心部までの距離：タクシーの費用は約12ドルで、交通に応じて1〜2時間かかります。市内中心部に行く空港シャトルバスがあり、2〜4ドルかかります。少なくともタクシーと同じくらい時間がかかります。

ベンガルール空港はインドで3番目に忙しい空港で、年間3,300万人以上の乗客がいます。この新しい空港は、グリーンフィールドのサイトで民間企業によって建設され、2008年5月に営業を開始しました。それ以来、2つのフェーズで拡大されています。第2フェーズは2015年に開始され、2番目の滑走路と2番目のターミナルの建設が含まれます。今のところ、空港には、国内および国際便の両方に使用される機能ターミナルが1つしかありません。ベンガルール空港は、冬の早い時期に霧の問題を経験します。旅行する場合は、飛行遅延またはキャンセルに備えてください。

チェンナイ国際空港（MAA）

• 位置：パラバラム、市内中心部の南西9マイル（14.5キロメートル）。
• 長所：なし（2021年に改修が完了するまで）。
• 短所：現在、建設中、インフラが不十分で、安全性の懸念があります。
• 市内中心部までの距離：市内中心部への30分間のタクシーに乗ると、約4ドルかかります。新しいチェンナイメトロトレインまた、空港をブルーラインのチェンナイ中央駅と接続します。費用は約1ドルで、10〜20分かかります。

チェンナイインドで4番目に忙しい空港であり、南インドへの到着と出発のための主要なハブです。年間2,000万人以上の乗客を処理し、その約半数が国内で飛行しており、インド政府が所有および運営しています。現在、フライトは3つの別々のターミナルに分割されており、乗客に不便を生み出しています。空港は、年間4,000万人の乗客に能力を高めるために拡張および再開発されています。これらの作業には、新しい統合国際ターミナル（端子2）の構築、古い端子の再利用、すべての端子を内部的にリンクすることが含まれます。

コルカタネタジスブハッシュチャンドラボーズ国際空港（CCU）

• 位置：ダムダム、市内中心部の北東10マイル（16キロメートル）。
• 長所：統合された国内および国際ターミナル。
• 短所：冬の霧はフライトを遅らせます。非効率的な顧客サービス、メンテナンスの低下。
• 市内中心部までの距離：タクシーの費用は約5ドルで、交通に応じて45分から1.5時間かかります。空港には地下鉄駅があります。運賃はほんの数セントで、約75〜90分かかります。

コルカタ空港は国際空港ですが、乗客の約85％が国内旅行者です。インドで5番目に忙しい空港であり、年間約2,200万人の乗客を処理しています。チェンナイ空港と同様に、コルカタ空港はインド政府が所有および運営しています。空港の古い国内および国際ターミナルは、2013年1月にオープンした非常に必要な新しい統合ターミナル（ターミナル2として知られる）に置き換えられました。空港の近代化により、2014年と2015年に空港評議会国際から「アジア太平洋地域で最高の改良された空港」が授与されました。 2017年に新しい小売店が最終的に空港にオープンし、乗客に何かすることを提供しました。別の拡張が行われているため、空港の容量をさらに高めることができ、第1フェーズは2020年後半に開始され、2023年までに完了する予定です。

ラジブガンジー国際空港（HYD）

• 位置：シャムシャバード、市内中心部の南西19マイル（30キロメートル）。
• 長所：環境にやさしく、モダンでハイテク。
• 短所：ハイデラバードのダウンタウンから少し遠い。現在、拡張作業を行っており、一部の操作は暫定ターミナルに移転しています。
• 市内中心部までの距離：タクシーの費用は7ドルから14ドルで、交通に応じて1〜2時間かかります。また、1.50ドルから3.50ドルかかり、60〜90分かかるエクスプレスバスもあります。

ハイデラバード空港は2008年3月中旬にオープンしました。民間企業によって運営されており、年間2,100万人を超える乗客を処理しています。空港は優れた施設を備えた世界クラスであり、環境に優しいイニシアチブで賞を受賞しています。 2019年、空港は国内便のためのインド初の生体認証能力施設を立ち上げ、乗客が搭乗券を表示する必要性を排除しました。主な欠点は、空港が乗客数の急速な増加に対応するために拡張作業を行っていることです。これが行われている間、運用は主要な旅客ターミナル間で分割されています、暫定国際出発ターミナルそして暫定国内到着端末。

ゴア国際空港（GOI）

• 位置：ダボリム。
• 長所：北ゴアと南ゴアの間に等しく位置しています。
• 短所：過密、悪いレイアウト、悪いインフラストラクチャ、施設不足。空港は、軍事飛行訓練が行われているため、週5日午前8時30分から午後12時30分まで閉鎖されます。
• パンジムまでの距離：40分間のプリペイドタクシーの費用は約15ドルです。国営のアプリベースのタクシーサービスも呼ばれていますゴマイル。あるいは、安価ですシャトルバスサービス空港からパンジム、カラングート、マルガオ（サウスゴアの主要都市）に走ります。それは可能ですここでオンラインで予約していますまたは空港で。

ゴアの空港は現在州で唯一の空港です（北ゴアのモパに2番目の空港が建設中です）。それは軍事基地で運営されている政府が運営する空港です。空港は2019年に約850万人の乗客を処理し、インドで9番目に忙しい空港になりました。ただし、その能力はわずか500万人の乗客であり、その機能に影響を与え、ピーク時に過密になります。端末は改修と拡張を受けていますが、それが完了するまで遅延と不便を期待しています。