USAF ロッキード C-5 スーパーギャラクシーの 5 つの主な特徴

Corey

2024-06-16

ラジオの専門用語では、「5×5」という用語は「良好な信号強度」または「大きくてクリアな」ことを意味します。

さて、私たちシンプルフライングでは、1980 年以来空軍に提供されている C-5 ギャラクシー輸送機の最新かつ最高の派生型であるロッキードマーチン C-5M スーパーギャラクシーの 5 つの主要な機能のように、「5×5」に別のひねりを加えようとしています。その過程で、C-5M に関する情報を 5×5 の方法 (つまり、「大声で明瞭な」コンテキスト) で親愛なる読者の皆さんに伝えたいと考えています。

近い

薄手のサイズ

「あれの大きさを見てください」—ルーク・スカイウォーカー

確かに、C-5M ギャラクシーは、『スター・ウォーズエピソード IV: 新たなる希望』の初代デス・スターや、『スター・ウォーズエピソード VI: ジェダイの帰還』の 2 番目のデス・スターほどの大きさではありません。それでも、関係者が指摘したように、アメリカ空軍のファクトシート、それは「空軍の在庫の中で最大の航空機」です。

どれくらいの大きさですか？自分の目で見てください:

長さ：	247 フィート 10 インチ (75.3 メートル)
翼幅:	222 フィート 9 インチ (67.89 メートル)
身長：	65 フィート 1 インチ (19.84 メートル)
空の重量:	380,000 ポンド (172,365 kg)
最大離陸重量:	840,000 ポンド (381,018 kg)
燃料容量:	154,880 kg (341,446 ポンド) 51,150 US ガロン (42,590 imp ガロン; 193,600 L)

圧倒的なボリューム

サイズも重要ですが、それよりもボリュームが重要です

スーパーギャラクシーのこれらの印象的な外部の重要な統計にもかかわらず、これが結局のところ（貨物と人員の両方の）輸送機であることを考えると、この鳥がそれにふさわしい内部の広さと運搬能力も持っていなければ、それらの数値は無意味になるでしょう。そしてC-5Mには確かにそれが大量に備わっている。 2004 年 1 月の記事航空宇宙軍マガジンジョン・A・ティルパックはそれを大局的に次のように述べています。

2004 年から現在まで 20 年間を早送りすると、C-5M はさらに驚くべき耐荷重 281,000 ポンド (127,460 kg) を備えています。

写真：アメリカ空軍 |技術。軍曹ブラッド・ファリン

信頼性の向上

C-5M は、以前のバージョンの信頼性率を向上させています。

米軍 (そして率直に言って、米国連邦政府全般) は確かにその略語が大好きです。私たちの多くの退役軍人は冗談めかしてそれをこう呼んでいます。アルファベットスープ」さらに、特に軍用航空界では、ウォーバーズの公式愛称に合わせて、航空機に非公式の愛称を付ける傾向が存在します。したがって、F-16 ファイティングファルコンは「バイパー」、B-1B ランサーは「ボーン」、A-10 サンダーボルト II は「イボイノシシ」になりました。

まあ、C-5 には頭字語と非公式のニックネームがすべて 1 つにまとめられており、これまでの例「クソばかばかしい経済/環境災害」の「FRED」ほどお世辞にはなりません。私がこの愛称について初めて知ったのは、友人の一人からでした。軍事訓練教官 (MTI)アメリカ空軍で基礎軍事訓練 (BMT)、MTIになる前はC-5の乗組員長を務めていました。飛行機の乗組員犬がそのようなラベルを貼っている場合、問題があることがわかります。

Photo: Yasuo Osakabe |アメリカ空軍

ブレイク・スティルウェルが2022年7月の記事で詳しく述べているように、ウィー・アー・ザ・マイティ「環境」の部分は、飛行機が消費する燃料の膨大な量に由来しており、「経済」の部分は、(1) 飛行機を飛ばすのに **1 時間あたり 10 万ドル**の費用がかかること、(2) 軍需調達の常套句となっている悪名高い「コスト超過」のおかげで、ギャラクシーの開発には米国政府の予想よりも 10 億ドルもかかったことが関係しています。

しかし、「FRED」が信頼性の問題に悩まされていなければ、こうした経済的・環境的問題もそれほど深刻なものにはならないだろう。 Tirpak の記事を再度引用すると、次のようになります。

「ギャラクシーにも重大な問題があり、それはドーバーからヨーロッパへの特定のC-5の旅行中に明らかに明白でした…C-5はついにヨーロッパの目的地に到着しましたが、18時間以上遅れました…C-5は1970年に艦隊に参入して以来、信頼性の分野で不振でした。アフガニスタンとイラクでの戦争中、輸送は航空機動軍団の標準任務遂行率の75パーセントにわずかに近づきましたが、典型的なサージのないパフォーマンスは 65% の範囲にあります。」

これらの問題に対処するために、C-5M スーパーギャラクシーには、USAF ファクトシートに「7,000 を超えるテストポイントからのデータを記録および分析する機能があり、メンテナンスと修理の時間を短縮する」「最先端のメンテナンス診断システム」と記載されているものが付属しています。

“オープンドア政策」x2

“頭は 1 つよりも 2 つある方が優れています。」同様に、アクセス通路も 2 つあります。

空軍の長年の格言にあるように、「空軍力の鍵は柔軟性である」（この格言はもともとイタリアの空軍力理論家によるものと考えられている）ジュリオ・ドゥエ将軍[1869 年 5 月 30 日 – 1930 年 2 月 15 日])。

写真：著者不明 |ウィキメディア・コモンズ

同様に、優れた部隊指揮官は部下の利益のためにアクセシビリティに関して「オープンドア」ポリシーを持っています。

スーパーギャラクシーは、機首ドアと後部ドアの両方が開くという事実によって明らかなように、柔軟性とアクセシビリティの両方の原則を具体化しています。これにより、地上作業員が両端から同時に荷物の積み降ろしを行うことができるため、貨物の移送時間が短縮されます（これにより、「より困難ではなく、よりスマートに作業する」という別の原則が具体化されます）。アメリカ空軍のファクトシートには、「両端にある全幅の走行用スロープにより、2列の車両の輸送が可能になる」と付け加えられています。

信頼性強化およびリエンジニアリングプログラム (RERP)

複数の面での現在および将来の改善

RERPによると、C-5M型に見られる大幅な改善は前述の「最先端の保守診断システム」だけではありません。つまり：

General Electric (G.E.) CF6-80C2-L1F (F-138) 商用エンジン、以下を実現:
- 以前の TF-39 エンジンと比較して推力が 22% 増加
- 離陸ロールが 30% 短くなりました
- 上昇速度が 58% 高速化
より静かな航空機（連邦航空局 [FAA] ステージ 4 準拠）
所有コストの削減 (言い換えれば、「FRED」係数の「E」変数を削減する)
21世紀に向けて運用能力が向上

ロッキード・マーティン社は、企業とエンジニアリングの栄誉に甘んじることなく、スーパー・ギャラクシーの将来に向けて、FAAの要求を満たすための高度な気象レーダー、ミッション・コンピューティング、通信システムと航空交通管理の組み込み、戦域内での生存性など、さらなる近代化の取り組みを構想している。

さらに読む:FRED 究極ガイド: アメリカ空軍最大の貨物機である C-5 スーパーギャラクシー

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