5年にわたって国の商業航空セクターを定義してきたソビエトとロシア製の旅客機

Corey

2024-03-20

ソビエト連邦とその後継者であるロシアとウクライナは、第二次世界大戦後の航空に大きな影響を与えています。彼らは、地域のナローボディやワイドボディの旅客機を含む顕著な航空機を開発しました。今日生産中のロシアの旅客機の中には、ソビエト連邦（トゥポレフTU-205など）によって最初に生産された一部のロシアの旅客機がありました。ソビエト連邦とロシアが知っている価値のある5つの地域の旅客機を紹介します。

Sukhoi SuperJet 100

SuperJet 100は2011年からサービスを提供していますが、ロシアの国内コンポーネントが輸入コンポーネントに代わっているため、不確実な未来に直面しています。

メーカー	Sukhoi Civil Aircraft
作成された日付：	2007年に（現在一時停止）
座席容量：	87〜98人の乗客
制作：	229

Sukhoi SuperJet 100は、Sukhoi Civil Aircraftによって建設された地域のジェットです。 2008年に乙女便があり、2011年に最初の商業便がありました。SuperJet100は受け取りましたイーサ2012年の認定（ウクライナの本格的な侵略に続いて2022年に取り消された）。いくつかの国際的な注文を受けていますが、このタイプのほとんどの例は、AeroflotやRossiya航空を含むロシア航空で使用されています。

写真：Media_Works |シャッターストック

Sukhoi SuperJet 100は、ロシアが狭いボディの商業航空セクターに戻ることができるようになることを望んでいました。しかし、ウクライナでの戦争とロシアに対する制裁の賦課により、生産は一時停止され、そのエンジンやその他のコンポーネントはロシアのエンジンとコンポーネントに置き換えることを余儀なくされました。 2024年3月の時点で、Sukhoi Superjetは不確実な未来に直面しています。

Tupolev Tu-154

Tupolev Tu-154は極端な北極条件で動作し、ボーイング727と比較されました。

メーカー	トゥポレフ
作成された日付：	1968年から2013年
座席容量：	114〜180人の乗客
制作：	1,025+

Tupolev Tu-154は、1960年代にソビエト連邦によって設計され、世界中のさまざまな国に輸出されました。これは、3,280マイルの範囲の中程度の狭いボディの旅客機です。未舗装の飛行場から運営されるように設計されているため、他の多くの航空会社が運営できなかった極端な北極圏の状況で人気がありました。 1,000機以上の航空機が生産され、最も成功したソビエトの旅客機の旅客機の1つになりました。

写真：ウィキメディアコミュニティコモンズ

2020年、Tupolev TU-154は、Alrosaが運営する最終的な民間飛行を完了しました（ただし、一部の空軍や他の政府機関で勤務し続けています）。 Alrosaは、Sukhoi Superjet 100sとIrkut MC-21-300をその代わりに運営し、暫定的な尺度としてボーイング737を飛ばします。 Tupolev Tu-154は、ボーイング727と比較して広く比較されています（どちらも非常によく似ています）。

Yakovlev MC-21

MC-21には300以上の注文があり、2025/2026に導入される予定ですが、不確実な未来に直面しています。

メーカー	ヤコレフ
作成された日付：	2023-present（現在停止）
座席容量：	132〜211人の乗客
制作：	8+

ロシアの自家製ボーイング737 Maxと呼ばれるMC-21は、ロシアが開発したもう1つの単一通路旅客機です。ヤコブレフMC-21の最初のフライトは2017年に行われ、SuperJet 100で現代的に設計されました。ジェットは何百もの注文を受けていますが、航空会社ではまだ使用されていません。 Aviadvigatel PD-14 TurbofansまたはPratt＆Whitney PW1000Gエンジンを搭載するように設計されています。

写真：Beavphoto |シャッターストック

スーパージェットのように、MC-21は、ウクライナの本格的な侵略に続いてロシアに対する2022年の制裁に見舞われました。 MC-21の導入日は、航空機が航空機が統治された外国要素に取って代わるロシル化を受けるため、2025-2026に押し戻されました（航空機がAmerican Pratt＆Whitney PW1000Gエンジンを使用することはできなくなりました）。

iliusion IL-86

イリシンIL-86は、ソビエト連邦がボーイング747とエアバスA300のソビエトのカウンターパートとして建設した最初のワイドボディ旅客航空機でした。

メーカー	イリシン
作成された日付：	1976-1991
座席容量：	132〜211人の乗客
制作：	106

イリシンIL-86は、当時西部に建設されていたワイドボディ航空機（特にボーイング747およびエアバスA300）に応じて建設されたソビエト連邦初のワイドボディ飛行機でした。 1976年に最初に飛行し、1980年に導入されましたが、1960年代後半に典型的な古い設計エンジンを使用しました。コンテキストのために、最初のボーイング747フライトは1969年に行われ、エアバスA300は1972年に乙女飛行に乗り出しました。

写真：Dmitriy Pichugin L Wikimedia Commons

Ilyushin IL-86は、短〜中程度のワイドボディジェット旅客機です。ソビエトの非常に多くのプロジェクトと同様に、1991年にソ連の崩壊により生産が停止し、その時点で106機のみが建設されました（そのうち3機のみが中国に輸出されました）。今日、民間のIL-86はサービスを提供しておらず、タイプの後継者はIL-96です（これも少数で生産されています）。

Tupolev Tu-205

約90のTU-205が生産されており、生産量が少ないままです。

メーカー

イリシン

作成された日付：

1990年から

座席容量：

142〜215人の乗客

制作：

Tupolev Tu-205は、ソビエト連邦のテールエンドに登場したもう1つの故ソビエトの中距離狭階建てジェット旅客機でした。 TU-204はボーイング757の模倣と呼ばれており、ほぼ同等でした（ただし、わずかに低い範囲とペイロードがあります）。 Tupolev Tu-205は35年前に1989年（ソビエト連邦の解散の直前）に最初に飛んだが、少数でのみであるにもかかわらず、今日の生産のままでした。

写真：Pavel Adzhigildaev L Wikimedia Commons

TU-204の生産は、少なくとも2030年まで継続する予定です。その主なオペレーターはロシアの航空会社でした。特に、エアコリオも使用しています。エアコリオは、北朝鮮の国営旗船長です（航空会社は、艦隊に1つのTU-204-100と1つのTU-204-300があると考えられています）。 Cubana deAviación（キューバの旗キャリア）もTU-204を運営しました。