セスナ 172 スカイホークの操作に関する完全ガイド

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172 スカイホークは、信頼性の高い単発高翼航空機で、航続距離は約 600 海里です。寛容な学習プラットフォームをお探しの方にとって、従順な飛行ダイナミクスを備えたこの 4 人乗りは、個人的な旅行とトレーニングの両方に最適です。ライカミング エンジンは 160 ～ 180 馬力を発生し、約 105 ～ 110 ノットの巡航速度に達することができます。

これから検討するパラメータはすべて、パイロットの飛行方法に直接影響します。フライヤーは、平均巡航速度、1 時間あたりに使用される 8 ～ 10 ガロンの燃料、および 800 ～ 900 ポンド近い積載量を考慮しています。このため、この小さな飛行機は、少人数のパーティーや、燃料補給の必要性がほとんどなく、大陸横断旅行を可能にするのに十分な燃料を備えた軽い荷物を運ぶのに最適です。

チェックリスト、緊急事態、およびトレーニング

離陸から着陸までの飛行のあらゆる段階は、オペレーターが従うチェックリストによってカバーされています。緊急時には、パイロットは約 65 ノットで最高の滑空速度を確保するなど、迅速な行動を起こすことに主に焦点を当てる必要があります。燃料タンクの交換、混合気と点火の確認などはメモリー項目の例です。定期的な訓練は、エンジン停止のシナリオが発生した場合でも、パイロットがほとんど混乱することなく適切な着陸地点まで滑空できることを保証するのに役立ちます。

降下中および進入中に、インストラクターはエンジン故障をシミュレートして、対気速度を維持し、緊急フィールドを迅速に選択する方法を学生に教える場合があります。 172 を低速飛行して失速させる練習をすれば、予測可能な結果が得られます。これらのスキルに習熟することは、機首方位、バンク角、対気速度、高度を適切に選択するための訓練に不可欠です。

電気的故障、エンジン火災、または

異常事態は、172 の緊急チェックリストの主なトピックです。対応策には、火災の場合に燃料バルブをオフにすることや、オルタネーターが故障した場合に発電機を再起動することが含まれます。このような状況では、飛行学校は包括的な訓練を提供し、パイロットの筋肉の記憶が適切なスイッチやレバーに確実に誘導されるようにします。

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数字で見るスカイホーク

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一般的な 172 モデルの多くは、発電所と負荷に応じて 95 ～ 110 ノットで巡航します。使用可能な容量は約 53 ガロンで、燃料容量は通常合計 56 ガロンになります。最近のモデルでは、平均有効荷重が 870 ～ 890 ポンドになります。一般的な離陸滑走は約 1,000 フィート以下で、上昇速度は毎分 700 フィート近くになります。

上昇性能、ペイロードマージン、および最大離陸重量 (MTOW) の数値にわずかな変動が生じるのは、その馬力の違いによるものです。古いモデルと新しいモデルの価格は 2,450 ポンドから 2,550 ポンドの範囲です。燃料消費量はバージョン間でほぼ一貫しているため、従来の機体または新しい機体の所有者は、同様の巡航速度と運用コストで飛行を計画できます。

認証試験と飛行試験の結果によると、セスナ 172 は最も飛行しやすい 4 人乗り機の 1 つです。扱いやすい失速特性と寛容な低速ハンドリングは、新しいパイロットにとって優れた特性です。

変異体	エンジン馬力	MTOW (ポンド)	通常のクルーズ (kt)	燃料容量 (ガロン)	有効荷重 (ポンド)
172R スカイホーク	160	2450	～105～110	56	～870
172S スカイホーク SP	180	2550	~110	56	～880
古い 172 のバリアント	145～160	2200–2400	～90～100	42～50	～750～800

メンテナンスコストの考慮事項

アップグレードまたは交換部品を入手できるソースが多数あるため、入手性は高いです。実際のタイミングはオペレーターの注意力と飛行状況によって異なり、エンジンのオーバーホールは通常 2,000 飛行時間ごとに行われます。定期メンテナンスの例としては、フィルター、液面のメンテナンス、点火プラグの検査などが挙げられます。航空機は多用され、スペアパーツがすぐに入手できるため、作業コストは適度な範囲内にとどまります。

より洗練された、または高性能のシングルと比較すると、172 の保険料率は多くの場合低くなります。これは一部には、高速滑走路での事故が少ないという統計と、航空機の飛行特性によりスピンの可能性が低下したことによるものです。諸経費を適正に保つために、多くの個人所有者やクラブはメンバー間で費用を分割しています。古い機体でも最新のアビオニクスを搭載することができますが、多くの変更では重量とバランスの見直しが必要になります。

長距離戦車は次のように設置できます。

広いエリアを頻繁に飛行する人。容量が大きいと、燃料スタンドに簡単にアクセスできない孤立した地域で役立ちます。低速制御を改善するために、ボルテックスジェネレーターやより馬力の高いエンジンなどの改良を選択するオーナーもいます。それぞれの変更により、全体の重量、サービス上限、および上昇率が変化します。

エンジンを始動する前に:

ステップ	アクション	設定・確認
1	飛行前	完了
2	シート、ベルト、ハーネス	の上
3	燃料遮断弁	両方
4	アビオニクススイッチ	オフ
5	電気機器	オフ
6	サーキットブレーカー	チェックイン
7	ブレーキ	テスト/セット

エンジンの始動:

ステップ	アクション	設定・確認
1	混合	リッチ
2	炭水化物の熱	寒い
3	マスタースイッチ	の上
4	ビーコンライト	の上
5	プライム	必要に応じて
6	スロットル	⅛インチに開く
7	プロップエリア	クリア
8	点火	始める
9	油圧	チェック
10	アビオニクススイッチ	の上
11	ラジオ	オン/セット
12	トランスポンダ	オン / すべて
13	翼のフラップ	上
14	混合	傾く
15	準備ができて	タクシー

現実世界のオペレーション

172 は、航空写真、遠隔旅行、遊覧飛行などで人気の航空機です。重量が増加する可能性がありますが、補足型式証明書 (STC) に基づいてフロート キットや STOL 改造を取り付けられる柔軟性も多くのオーナーに好まれています。重心の制約が指定された範囲内にある限り、後部コンパートメントに最大 120 ポンドの荷物を積むことが可能です。

国家非常事態時には、172 人が予期せぬ役割を果たすことがあります。国立博物館

注目した：

民間航空パトロールは捜索救助のために数え切れないほどの 172 を運用してきました。飛行機の安定した飛行特性により、地上目標の識別に不可欠な低速低空での操縦が容易になります。 172 の評判は、飛行学校の広大な世界的ネットワークによってさらに強化されています。世界中での毎日の飛行時間の蓄積は、この小さな飛行機が激しい使用に耐えられることを証明しています。

離陸前:

ステップ	アクション	設定・確認
1	ドア	クローズド/ラッチド
2	ブレーキ	の上
3	飛行制御	自由で正しい
4	飛行計器	セット
5	燃料バルブ	の上
6	混合	リッチ
7	トリム	離陸準備完了
8	スロットル	1700RPM
8.1	マグネトス	≤ 125 RPM ドロップ、≤ 50 RPM 差動
8.2	炭水化物の熱	チェック
8.3	エンジン計器	チェック
8.4	電流計	チェック
8.5	吸引	チェック
8.6	アイドル状態	チェック
9	スロットル	1000RPM未満
10	ラジオ	セット
11	トランスポンダ	オン / すべて
12	ライト	の上
13	スロットルフリクションロック	調整する

離陸手順表:

ステップ	アクション	設定・確認
1	翼のフラップ	0°
2	炭水化物の熱	寒い
3	スロットル	フルオープン
4	エレベーター	55 KIAS を回転させる
5	上昇速度	70 – 80 キアス

そしてルートクライム：

ステップ	アクション	設定・確認
1	対気速度	70–85 キアス

クルーズ：

ステップ	アクション	設定・確認
1	力	2000 ～ 2700 RPM
2	エレベーター	トリム
3	混合	傾く

着陸前:

ステップ	アクション	設定・確認
1	シート、ベルト、ハーネス	調整する
2	混合	豊富（密度高度を確認）
3	ラジオ	セット
4	着陸灯	の上
5	炭水化物の熱	オン (大幅な電力削減あり)

着陸手順:

ステップ	アクション	設定・確認
1	最終進入速度	60 キアス
2	フラップ	満杯
3	タッチダウン対気速度	可能な限り遅い対気速度
4	タッチダウン	まずは主電源
5	着陸滑走	鼻をゆっくり下げます
6	制動	最低限必要なもの

着陸後の手順:

ステップ	アクション	設定・確認
1	トランスポンダ	ALTを続ける
2	翼のフラップ	上
3	炭水化物の熱	寒い
4	ライト	ストロボと着陸オフ
5	トリム	リセット
6	混合	必要に応じて傾く

セスナが 1950 年代半ばに 172 を導入したとき、操作が簡単な家庭用航空機というニッチな市場に取り組みました。設計者は胴体のラインを改善し、テールドラッガー セスナ 170 のギアを三輪車の配置に交換しました。これにより地上でのハンドリングの困難が解消され、多くの新人パイロットがこれを支持しました。最初の完全生産年には 1,000 ユニット以上が生産され、成功はすぐに決まりました。

スカイホークはもともとセスナ エアクラフト カンパニーによって製造されましたが、その後セスナ エアクラフト カンパニーが買収しました。

。 172 はセスナの名前と永遠に結びついています。より堅牢な 160 馬力範囲に切り替える前の初期モデルには、約 145 馬力のエンジンが搭載されていました。モデルはフランスのランス・アビエーションからも生産のライセンスを得ており、特にヨーロッパでこのタイプの世界的な採用が拡大しました。

Hawk XP、Powermatic、および Cutlass RG は注目すべき派生製品です。各バージョンは、格納式着陸装置、定速プロペラ、高馬力などの特定の特殊性に対応しました。 60 年以上にわたり、Base 172 の機体は、これらの派生製品にもかかわらず、象徴的な存在であり続けています。この設計が永続的に生産され続け、小康状態を経て 1990 年代半ばに再開されたのは、多くの人がその親しみやすさと世界中の艦隊の訓練における役割に起因していると考えています。

結論

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セスナ 172 スカイホークは、安定した高翼設計、適度だが十分な馬力、シンプルな制御を組み合わせることで、信頼性の高いパフォーマンスを生み出します。そのペイロード容量、速度エンベロープ、燃料消費量により、さまざまなミッションに使用できます。これは多くの航空学校で初期パイロット認定のために使用されており、個人所有者は軽輸送や娯楽飛行に最適であると考えています。

競争が激化しているにもかかわらず、172 の成功の実績は損なわれていません。その継続的な魅力は、世界中のメカニックやインストラクターからの賞賛によって強調されています。インストラクターは予測可能性とまれに起こる機械的な驚きを高く評価しますが、生徒は軽度の失速と穏やかな制御応答から恩恵を受けます。 172 は、次の分野で信頼できる主力製品です。

さらに読む:セスナ 170 とセスナ 172 の 5 つの違い

標準的な限り

、安全マージン、および操作チェックリストに従っています。

スカイホークの指導の下、何千人ものパイロットが基本的なスキルを学びました。などの技術進歩のおかげで、

ガラスコックピットなど、現代まで受け継がれています。スカイホークは、シンプルなデザインがミッションに最適な飛行機となり得ることを示す輝かしい例であり続けています。