Aero Commander オリジナル: IAI ウエストウィンドのガイド

Corey

2024-12-19

Israel Aircraft Industries (IAI) は、イスラエル最大の航空宇宙および航空メーカーです。同社は、軍事用途と民間用途の両方の航空および航空宇宙システムの製造で知られています。同社はもともと 1953 年に Bedek Aviation Company として設立されました。国防省の局長であるシモン・ペレスが会社の開発を始めました。ペレスは、イスラエル国防軍が運用する航空機のメンテナンスとアップグレードを行う能力を持つ会社を設立するつもりでした。ペレス氏はまた、有名な航空技術者でデザイナーのアル・シュワイマー氏を初代社長に選んだ。

しかし、1959 年までに、Bedek Aviation Company は航空機全体の製造を開始することを決定しました。同社が生産を開始した最初の航空機は、フランスの技術者によって開発されたツインジェット練習機、フォウガ CM.170 マジスターとして知られていました。イスラエル国防軍によって長年にわたって使用されました。

さらに、1960 年代後半、多くの航空機と航空機部品の製造に成功した後、同社は主に 1967 年に行われたフランスの禁輸措置により、独自の航空機の設計を開始することを決定しました。これ以前は、フランスがイスラエルへの主要な武器供給国でした。このため、IAI はダッソーミラージュ 5 をベースにした独自の戦闘機の開発を開始しました。

写真: Meoita l Shutterstock

しかし、IAI が民間航空機の製造を開始したのは 1960 年代後半になってからでした。 1969 年、イスラエルエアクラフトインダストリーズは、以前エアロコマンダーによって設計されていたジェットコマンダーシリーズを北米ロックウェルから買収しました。これにより、いくつかのビジネスジェット機の開発が促進され、その最初のジェット機は IAI ウエストウィンドとして知られています。最終的に、IAI はこの航空機の設計を使用して、後に IAI Astra を製造しました。 1990 年代までに、IAI は、ジョージア州サバンナに拠点を置くゼネラルダイナミクス所有のプライベートジェットメーカーであるガルフストリームエアロスペースと提携して、後に G100 として知られるこの航空機を生産していました。この提携は最終的に、現在も生産されている超中型ビジネスジェットであるガルフストリーム G280 の生産にまで拡大しました。

写真: ガルフストリーム・エアロスペース

しかし、IAI が民間航空業界に参入するきっかけとなった航空機、IAI ウエストウィンドを詳しく見てみましょう。この航空機のユニークな機能と、長年にわたってこの航空機の用途を見出してきた一部のオペレーターについても詳しく見てみましょう。

エアロコマンダーの背景

Aero Commander は、カリフォルニア州カルバーシティで設立された大手航空機メーカーです。創設者のテッド・スミスは、ダグラス・エアクラフト・カンパニーの元プロジェクト・エンジニアでした。しかし、1944 年に、スミスと航空機設計者および技術者の少数のグループは、エアロコマンダーとして知られる航空機を設計する会社を設立しました。最初の試作機は 1948 年 4 月に初飛行を実施し、1950 年 6 月に連邦航空局 (FAA) の前身組織である民間航空局 (CAA) によって正式に認定されました。

さらに、1950 年末までに同社はエアロデザインアンドエンジニアリングカンパニーに改名され、航空機の生産を開始するためにオクラホマ州オクラホマシティーに移転しました。後にモデル 500 ファミリーの航空機として知られる最初の航空機は、企業幹部向けのプライベート航空機として販売された双発ピストン駆動航空機でした。この大型 7 人乗り航空機は業界ですぐに成功を収め、最終的には 3,000 機近くが生産されました。この全金属製の航空機は、多くの企業経営者や個人旅行者に使用されただけでなく、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領もこの航空機を最小のエアフォースワンとして使用しました。

これは Aero Design and Engineering Company にとって最初の大きなマイルストーンであり、成功する航空機を設計および製造する同社の能力を表しました。さらに、同社は 1950 年代の大部分を航空機の設計の推進に費やしました。 1950 年代には次の航空機の派生型を製造していました。

エアロコマンダー 200
モデル520
モデル560
モデル560A
モデル 720 アルティクルーザー

1958 年、同社は正式にロックウェル・スタンダード社に買収され、後にエアロ・コマンダー社に社名変更されました。この買収により、燃料噴射エンジンの追加、最終的には小型ガスタービンエンジンの新設計航空機への追加など、同社のいくつかの新しい開発が行われました。

写真: ペドロ・アラガン著 |ウィキメディア・コモンズ

エアロコマンダーが開発を開始した主要な航空機の 1 つは、ロックウェルスタンダードの買収後、1960 年代初頭に製造された双発ジェットエンジンでした。この航空機は 1121 ジェットコマンダーと呼ばれ、IAI がこの航空機の製造権を取得した後、後に IAI ウエストウィンドとして知られるようになりました。

最終的に、ロックウェル・インターナショナルはエアロ・コマンダー部門全体をガルフストリーム・エアロスペースに売却したが、IAIはIAIウエストウィンドの生産を継続した。しかし、ガルフストリームは後に IAI と複数のビジネスジェットの開発を進め、エアロコマンダーの名前は時代遅れになりました。このパートナーシップは、後にガルフストリーム G100、スーパーアストラ、そして最終的にはガルフストリーム G280 として知られる IAI アストラのさらなる開発につながりました。

IAI Westwind の開発と歴史

1960 年代初頭、エアロコマンダーは、ターボプロップ動力のビジネス航空機である人気のエアロコマンダー 500 シリーズに似たジェット動力の航空機を開発したいと考えていました。この航空機は、エアロコマンダー 500 と比較して最新化され、より強力なエンジンを搭載しており、より速く、より遠くまで飛行できるようになります。

写真：ロレンザックス |シャッターストック

エアロコマンダーは 1963 年 1 月 27 日に最初のジェット動力のプロトタイプを飛行させ、このときそれは正式にエアロコマンダー 1121 ジェットコマンダーとして知られていました。これにより、大規模な飛行試験プログラムが始まりました。

飛行試験プログラムが開始された後、エアロコマンダーは航空機の胴体を延長できる可能性に気づきました。 2 番目のプロトタイプは、最初のプロトタイプよりも約 2 フィート 6 インチ長い胴体を特徴としていました。この試作機は 1964 年 4 月に初飛行を実施し、同航空機は 1964 年末に連邦航空局 (FAA) によって認定されました。これは、航空機が 1965 年初めに導入される予定であったことを意味します。

しかし、同社がノースアメリカン・ロックウェルに買収された後、新しい親会社はジェット・コマンダーへの権利の売却を余儀なくされた。ノースアメリカン・ロックウェル社はすでに別の小型ビジネスジェット機であるセイバーライナーを生産していたため、ジェットコマンダーの権利をIAIに売却せざるを得なくなった。

写真: ジョアン・トーマス・ペレイラ |シャッターストック

IAI は、1968 年に新しいジェットコマンダーをアップグレードし、航空機の名前を 1123 ウエストウィンドに変更しました。さらに胴体を延長し、ギャレットターボファンエンジンをアップグレードしました。 1980 年に導入された 1124 ウエストウィンドとして知られるシリーズの次のバージョンでは、さらなるアップグレードが実装されました。

しかし、1980 年までに、IAI はアストラとして知られる新しいビジネスジェットの生産を開始しました。このため、IAIは合計442機が生産された後、ウエストウィンドの生産を中止した。

この航空機は、企業や民間事業者を含む多くの民間事業者に成功を収めました。これには、Corporate Flight Management、FAA、Monarch Air、North Country Aviation などが含まれます。多くの遠隔国では、この航空機が医療搬送用の救急車として利用されています。これには、Helipro Fiji、Brasil Vida Táxi Aéreo、Discovery Air Defence、SkyCare Air Ambulance、Medex Aero、および Pel-Air が含まれます。さらに、次の軍隊を含むいくつかの軍事オペレーターが IAI Westwind を使用しています。

チリ海軍
エクアドル空軍
ホンジュラス空軍
イスラエル空軍
メキシコ空軍
パナマ空軍
ウガンダ空軍
米国沿岸警備隊

IAI Westwind の設計上の特徴と性能仕様

Aero Commander Jet Commander と IAI Westwind は、後部胴体にエンジンが搭載され、従来型の尾翼と格納式着陸装置を備えた従来型のビジネスジェットです。ただし、ウエストウィンドとの主な違いは翼の構成でした。ウエストウィンドの翼は、低翼構成の代わりに胴体の中腹に取り付けられていました。

写真：オースティン・デップ |シャッターストック

IAI がウエストウィンドの制御を取得した後、同社は航空機に大幅なアップグレードを行いました。これには胴体をさらに伸ばすことが含まれており、これにより航空機の最大離陸重量と最大着陸重量が増加しました。また、二重スロットフラップの追加、垂れ下がった前縁の追加、水平尾翼の延長、背びれの追加など、翼と飛行制御装置もアップグレードされました。また、燃料容量を増やすために翼端タンクも追加されました。

エンジン領域では、IAI はパイロンを修正し、より流線型のナセルを追加しました。また、エンジンをゼネラル・エレクトリック社の CJ610 ターボジェットエンジンから、より燃料効率の高い人気のギャレット TFE731 ターボファンエンジンに切り替えました。これにより、航空機の離陸推力は 6,000 ポンド弱の推力から 7,400 ポンドを超える推力に増加しました。

全体として、Aero Commander Jet Commander と最新バージョンの IAI 1124 Westwind の両方の性能仕様は次のとおりです。

仕様	エアロコマンダー 1121 ジェットコマンダー	アイエイアイ
最大容量	乗客8名	乗客10名
長さ	49フィート9インチ	52フィート3インチ
身長	15フィート9インチ	15フィート9インチ
翼幅	43フィート	44フィート9インチ
最大離陸重量 (MTOW)	17,500ポンド	23,500ポンド
最高速度	マッハ 0.765 (時速 508 マイル) 以下も参照してください。イスラエル航空宇宙産業 (IAI) の歴史を深く掘り下げる	マッハ 0.785 (時速 521 マイル)
最大範囲	2,900 海里 (3,340 マイル)	2,900 海里 (3,340 マイル)
サービス上限	41,000フィート	45,000フィート