Airbus A320は、油圧の問題でコペンハーゲンに戻ります

8月17日日曜日、エアバスA320neo営業便SK-1458がコペンハーゲンからオスロまでのSK-1458を運営しました。ジェットは安全に戻ってきて、計画された回転がキャンセルされました。

そのような場合、油圧誤動作は、ブレーキ、フラップ、着陸装置などの重要なシステムに影響を与える可能性があるため、真剣に受け止められています。航空会社の乗組員は、確立された手順を通じて状況を管理し、安全なリターンと制御された着陸を優先するように訓練されています。

油圧問題は、SAS Airbus A320neoに出発直後に戻るように強制します

関係する航空機、エアバスA320Neo（登録LN-RGN）は、コペンハーゲン空港から8月17日に毎日スケジュールされたフライトSK-1458を運営する予定でした。通常、サービスはコペンハーゲンを現地時間11:45に出発し、12：55にオスロに到着します。によるとflightradar24データ、航空機は滑走路04Rから12:05に出発しました。

出発直後、乗組員は11,000フィートで登山を停止し、ジェットは飛行後15分以内に保持パターンに入りました。アプローチを開始する前に、30分近くにわたってその地域に残りました。航空機は、出発後約50分後、滑走路04Rに安全に戻ってきました。

航空ヘラルドはそれを報告しました乗組員は、乗客に油圧誤動作を通知しましたそれは着陸装置に影響を与えた可能性があります。戻りに続いて、前方の回転であるフライトSK-1469がキャンセルされました。航空機は、事件の約20時間後の8月18日に操業のために操業のために清算され、サービスを再開しました。

油圧誤動作が飛行の安全性にどのように影響するか

現代の旅客機は珍しいですが、重要な飛行システムにすぐに影響を与える可能性があるため、真剣に受け止められています。このような問題は通常、流体の漏れ、ポンプの断層、またはバルブの問題によって引き起こされます。これが発生した場合、乗組員は確立されたチェックリストに従い、必要に応じてトラブルシューティングに保持し、安全な着陸を確保するために戻りまたは転用します。

この場合、乗組員は乗客に、このようなイベントの主要な懸念の1つである誤動作が影響を与える可能性があると乗客に語った。ギアが格納または正しく伸びることができない場合、飛行の安全性が損なわれる可能性があります。離陸後に状況は特に重要である可能性があり、その時点では、乗組員は継続するか復帰するかを迅速に決定する必要があります。この例では、この問題は出発後わずか数分後に報告されたため、コペンハーゲンに戻ることが最も安全で最も実用的な選択でした。

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一般的に、エアバスによると、A320ファミリー航空機には、3つの独立した油圧システムが装備されています：緑、黄色、青。着陸装置、フラップ、ネタバレ、ブレーキなどのこれらのパワー重要なコンポーネント。各システムは、エンジン駆動型ポンプ、電気ポンプ、または緊急時にはRAMエアタービン（ラット）から電力を引き出します。

これらのシステムは冗長性で構築されているため、1つが故障した場合、他のシステムは通常すべてを機能させ続けます。ただし、グリーンシステムの問題は、着陸装置を制御するため、より重要です。そのシステムが影響を受けた場合、ベースに戻ることが最も安全なオプションです。

油圧の問題は、まれですが、今年は多くの転換と戻りを引き起こしています。 3月、処女アトランティックエアバスA350-1000が油圧システムの故障の後に操作して後退しました。航空ヘラルドによると、乗組員は38,000フィートで緊急事態を宣言し、ヒースローに戻り、着陸装置のドアを開いて安全に着陸しました。

翌月、ボストンからサンファンまでのエアバスA321-200であるJetBlue Flight 861は、着陸装置に影響を与えた油圧の問題のために出発直後に戻ることを余儀なくされました。 5月、アメリカン航空のエアバスA321は、1884年からオーランドへの営業便で、乗組員が37,000フィートで巡航している間に油圧の問題を報告した後、ナッシュビルに迂回しました。

さらに、別のJetBlueサービスは6月下旬に困難に直面しました。ボストンからラスベガスへのフライトB61177は、油圧障害が疑われた後、デンバーに迂回しました。航空機は安全に上陸し、乗客はその日遅くに交換飛行で旅を続けました。