エアバスは、2043年までにこの地域に19,500機の新しい航空機が必要だとAAPAのリーダーに伝えます

先週、アジア太平洋航空​​協会はブルネイで第68大統領議会を開催し、地域の航空指導者を集めました。サプライチェーンの障害、将来、持続可能性に関するプレゼンテーションの中で、エアバスはこの地域の最新の市場予測をレイアウトしました。これは、アジア太平洋航空​​航空セクターが今後20年間に19,500の新しい航空機を追加する必要があることを示しています。

アジア太平洋地域は、世界的な需要の半分に近い

次の20年にわたって、エアバスは、グローバル航空が42,430の新しい航空機を追加する必要があると予測しています。その46％は、インドと中国の急成長している市場を含むアジア太平洋地域のオペレーターに向けられます。アナンド・スタンリーエアバス・アジア・パシフィックの会長は、ブルネイの先週のアジア太平洋航空​​協会（AAPA）会長協会でこれらの調査結果を発表しました。彼は付け加えた：

もっと読む：AAPAのメノンは、アジア太平洋航空​​会社が驚くべき仕事をしていると言います

「世界で最も急速に成長している航空市場の1つとして、アジア太平洋地域は今後20年間で大幅に成長する態勢が整っています。乗客と貨物業務の両方に対する需要が高まっているため、航空会社のパートナーは、産業全体で脱炭を脱炭素化するために貢献しながら利用可能な最も効率的で持続可能な高度な航空機で長期的な目標を達成するのを支援しています。」

インフォグラフィック：エアバス

インドと中国を含むアジア太平洋予測は、必要な新しい航空機の数が前年比3％増加したことに基づいています。この急増する需要を満たすために、この地域の航空会社は、航空機と追加の能力を追加し、すでに合意されている持続可能性の目標を達成するために必要な新世代の飛行機に老化した航空機を置き換える必要があります。

必要になる航空機の種類

エアバスの予測によると、新しい配達のほぼ71％が艦隊の拡張をサポートし、29％が退職した航空機に取って代わることが示されています。 AAPAアセンブリは、持続可能な航空燃料を意味のある量で供給するのが難しいことと、炭素排出量を削減する最も即時の方法は、新世代の航空機を追加することであると聞いています。エアバスA320neo家族。

写真：Markus Mainka |シャッターストック

シングルアイル航空航空機は引き続き市場を支配し、エアバスは2043年までに80％または33,510の新しい航空機の配達を占めると予測し、8,920ワイドボディジェットの需要があります。アジア太平洋地域では、数字は向上しています16,000シングルアイルエアバスA220やA320neoファミリーなどの航空機は、この地域の短距離および中距離ルートに理想的に適しています。

写真：Phung Quang Minh |シャッターストック

中程度および長距離航空機の需要が求められます3,500ワイドボディA330NeoやA350などの地域で。スタンリーは、アジア太平洋地域の最近の主要な命令には、キャセイパシフィックのA330Neosと、日本航空、EVA Air、および韓国航空のA350Sが含まれており、パイプラインには他のいくつかのワイドボディキャンペーンが含まれています。次世代のエアバスワイドボディ航空機は、燃料効率を即座に25％改善し、炭素排出量の対応する削減を提供します。

アジア太平洋地域の成長は、世界の他の地域を上回っています

• 乗客の交通では、アジア太平洋地域は、年間成長率が4.8％であると予測されており、3.6％の世界的な成長を大きく上回っています。
• A350は、アジア太平洋地域で約300のA350を勤務し、さらに230が注文している長距離旅行のリーダーです。
• A350Sの成功は、最先端のテクノロジー、燃費、優れた営業経済学に基づいています。

写真：Wireestock Creators|シャッターストック

A330は、この地域の航空会社に何十年もの間人気のある選択肢であり、現在540 A330CEOSが勤務しています。交換サイクルは現在、A330Neo、最適な交換で蒸気を集め、シームレスな移行中程度から長距離のフライト用の新世代とより環境に優しい航空機を探しているオペレーターの場合。

この地域には250個が必要とされると予想されますワイドボディの貨物船Airbusは、A350プラットフォームが輝くもう1つの機会であると考えている航空機。 A350Fワイドボディの貨物船は、最新のICAO（国際民間航空機関）排出基準に準拠しており、大規模な貨物船市場の老化した航空機を置き換える最終的なものとして位置づけています。