すべてがひとつ屋根の下で: ボーイングの「湖への移動」プロジェクトとは何ですか?

1990年代後半、ボーイングは737狭胴機で大成功を収めたが、欧州の航空機メーカーであるエアバスや同社のA320ファミリー航空機との競争に直面した。ボーイングに競争上の優位性をもたらすために、レントン工場のリーダーであるキャロリン・コーヴィ氏とパット・シャナハン氏は、ボーイングのレントン工場での生産を合理化し、設計者、製造者、サポートスタッフが同じ屋根の下で並んで働けるようにする計画の策定を開始した。

を生み出した触媒「湖へ移ろうプロジェクト」現在では「2001年ニスクアリー地震」と呼ばれています。 2001 年 2 月 28 日、現地時間ちょうど 10 時 54 分、ワシントン州西部は非常に激しく揺れ、屋根が崩れ、建物が崩壊し、何百万人もの人々が慌てて避難しました。マグニチュード6.8の地震の震源地は、ワシントン州オリンピアの北東にあるピュージェット湾南部でした。非常に強い風で、北はブリティッシュコロンビア州、東はアイダホまで感じられました。ある意味奇跡的には、ほぼ1分ほど続いた地震による死者は1人だけだったが、それを経験した人たちにとっては永遠のように感じられた。

写真: ボーイング

この地域がフアン・デ・フカプレートに近いため地震が起こりやすいことは誰もが知っていたにもかかわらず、シアトルの古い建物の多くは地震に耐えるように建てられていませんでした。シアトル・タコマ国際空港（SEA）の管制塔を含む建物被害の被害額は10億～14億ドルと推定されている。地震後、すべての新しい建築物の耐震性を確保するための新しい基準が導入されました。

9/11のテロ攻撃により、湖への移動が加速しました

ボーイング社は地震の影響を感じ、レントン工場の建物のいくつかが約1,200人の従業員を避難させるほどの被害を受けた。地震は事業を再建し合理化するのに十分な理由だったが、2001 年 9 月 9 日のニューヨークとワシントン D.C. でのテロ攻撃が取引を確定させるのに役立った。

2001 年 9 月 11 日の朝、人々は目を覚ますと、航空機が意図的に世界貿易センターと国防総省に衝突するのを目撃しました。この出来事の恐ろしさはあまりにも壊滅的だったので、人々は恐怖のあまり飛行機に乗ることができなくなり、航空業界の崩壊につながりました。

攻撃前、ボーイング社はすでに業務を合理化する計画を実行中であり、新しい航空機の需要の鈍化をワシントン湖の空き地に従業員を移動させる機会と考えていた。

以下も参照してください。なぜボーイング機にはヨークがあるのに、エアバス機にはサイドスティックがあるのか

ボーイング、737型機の生産を合理化

シアトルの飛行機メーカーは、ボーイング 737 の製造に携わる全員を 1 つの屋根の下に集め、エンジニアが航空機を組み立てる作業員と一緒に働ける場所を作るために 200,000 平方フィートのオフィススペースを建設しました。ハイブリッド オフィス工場を創設するという動きは、問題をより早く解決できるようになり、完成した航空機が組立ラインから出ていくのを見て満足したと従業員に協力してもらいました。

写真: ボーイング

これを振り返ると、Move To The Lake プロジェクトにより、ボーイングは航空機の伝統的な製造方法から離れ、より無駄のない手法を採用した最初の民間航空機メーカーとなりました。ボーイング社は、部品を製造して備蓄するのではなく、自動車生産で使用されるものと同様のジャストインタイム生産システムを導入しました。これにより、ボーイングは部品の膨大な在庫をカタログ化し、倉庫に保管する必要性をなくしました。

工場の現場では、製造中の航空機が、可能な限り混乱を最小限に抑えながら、毎分 2 インチの速度で組み立てラインを移動していました。すべての機器、部品、ツールは準備が整い、さまざまな組み立てポイントで待機しているため、整備士が部品やツールを調達するために組み立てラインを離れる必要がなくなりました。

レントン工場の未来は明るい

ボーイング社は、最近のアラスカ航空便での2度の墜落とドアの吹き飛ばしを受けて、新型737 MAXの開発で挫折を経験しているが、ボーイング737とレントン工場の未来は明るい。インドの航空会社アカサ航空は、既存のボーイング737の発注に加え、2032年までに納入されるボーイング737 MAXジェット機150機を発注していると発表した。