分析：2024年初頭のデルタエアラインのトップ10空港

Corey

2024-01-06

デルタエアラインは、販売のためのシートと利用可能なシートキロメートル（尋ねる）で米国で3番目に大きいオペレーターです。2024年1月〜2月。ただし、フライトを考慮した場合、2位にランクされています。地域ブランドであるデルタ接続は、あらゆる状況に含まれています。

デルタのトップ空港

それらは次の表に要約され、に基づいて環境情報。アトランタ、ミネアポリス、デトロイトはすべて要塞のハブです。

定義はさまざまですが、空港の70％以上が1つの航空会社とその地域パートナーによって管理されている場合、それは要塞のハブであるとしばしば考えられます。ソルトレイクシティも事実上1つです。

もちろん、すべてのスカイチームのキャリアが含まれている場合、各空港はさらに制御されます。高い支配は、予備の門やスロットの不足など、競争を困難にします。同時に、それは通常、それ以外の場合よりも高いポイントツーポイントの運賃をハブとの間で、またはそれを高く保ち、はるかに大きなネットワークによって多少相殺されます。

空港	Jan-feb平均1日席*	Jan-feb平均1日の動き**	フライトあたりの平均座席	動きの％（空港でのデルタのランク）* 続きを読む：**これらの4つの米国空港は、世界で最も接続されているトップ10の空港のリストを作成しました
アトランタ	229,746	1,447	159	76％（1）
ミネアポリス	72,431	539	134	72％（1）
デトロイト	68,506	503	136	73％（1）
ソルトレイクシティ	57,517	432	133	69％（1）
ニューヨーク-JFK	55,401	377	147	35％（1）
ラガーディア	44,208	430	103	46％（1）
ロサンゼルス	42,165	269	157	21％（1）
シアトル	35,378	258	137	27％（2）
ボストン	29,548	231	128	27％（2）
オーランド	23,784	122	195	11％（4）
	*平均往復	**平均往復		***スカイチームではなく、デルタのみ

ハブの地域ジェット

航空会社のハブの基本的な特徴は、より長い距離のルートや他の市場に供給するために、より小さな航空機を使用することです。もちろん、これは世界中で同じではありません。これは、エミレーツとそのワイドボディのみの艦隊によって特に実証されているようにです。ただし、キャリアとシングルアイルを操作するフライドバイは、ますます協力しています。

誰もが知っているように、特に米国では、地域のジェット機がハブで重要でした。 E175、CRJ700、およびCRJ900だけで、今日もそうです。能力が大きく、シートマイルコストが低く、経済性が向上しています。デルタ接続は最近、人気のない50席のCRJ200の最後の最後を引退しましたが、ユナイテッドエクスプレスとアメリカンイーグルはそれらを保持しています。

RJは、より多くのスポークを提供し、より頻繁に提供し、接続性と競争力を推進できるようにします。また、多くの航空会社が切望している頻度と市場シェアの間には強い関係があります。

アトランタ：フライトの14％はRJによるものです

デルタのアトランタのフライトあたり平均159席があることに注意してください。これは、ハブではないオーランドを除く他のトップ10の空港よりもはるかに高くなっています。キャリアの平均よりも大きい（139）。実際、Ciriumは、デルタがユナイテッド（133）およびアメリカ（129）よりもネットワーク全体の飛行あたりの座席を持っていることを示しています。

写真：デルタ

RJの相対的な不足は、アトランタの高い数を部分的に推進しています。彼らは今年1月〜2月に7つの出発（14％）に1つを操作します。対照的に、デルタのデトロイトフライトの37％は彼らのもの、ミネアポリスでは35％、ソルトレイクシティでは34％です。

アトランタのトップ航空機

737-900ERは、アトランタにあるデルタの大手航空機で、757-200とA321CEOが続きます。これは、特に北米以外では非常に忙しいハブの別の側面を強調しています。大容量機器を使用する能力、シートマイルコストを駆り立てることです。これは、ハブでのフライトあたりのデルタの多くの座席数に大きく貢献します。