ボーイングが7月の受注数72件でエアバスを上回り、エアバスの59件を上回った

ボーイングは先月、7月に新型航空機の発注で欧州の航空機メーカーにまれな勝利を収めた。しかし、全体としては、年初から現在まで、米国の航空機メーカーにおける一連の安全上の懸念を受けて、ボーイング社は依然として大きく劣勢にある。シアトルに本拠を置くアメリカの航空会社は、7月にエアバスの59機に対して72機の新型機を獲得した。ほとんどは航空機リース会社からのものでした。

そのうち 57 機の受注があり、その関心の大部分はファンボロー航空ショーからのものでした。

2023年の実績の半分未満

生計費危機の最中に世界が締め付けを強めていることは承知しているが、ボーイング社の先月の受注は前年実績と比べて大幅に減少した。今年7月、ボーイングはMAXジェット166機を含む228機の民間航空機を受注したが、その後42機がキャンセルされた。これは、昨年のこの時期にメーカーが暦年中に受けた合計注文数 579 件の半分に相当します。

写真：マルコ・メネゼス |シャッターストック

エアバスは、現在まで総受注数386機（純受注367機）で年間トップを走り続けており、欧州メーカーはすでに2024年の報告を行っている。エアバスはボーイングより相対的に遅いファーンボロー航空ショーでのスタートを切ったものの、4日目の7月25日までに、欧州の航空機メーカーはイベントで発表された総受注数でボーイングを追い抜いた。

エアバスとのライバル関係がどうであれ、ボーイングの今​​年の業績は、

失敗したとは言えません。米国に本拠を置くこの OEM は、96 件の確定注文と、航空会社や賃貸業者からの 22 件のオプションを含む 118 件の注文を予約しました。

配達も減ってます

年初から現在までの全体の納入機数は29%減少し、民間ジェット機は218機であったのに対し、エアバスは400機を運航した。先月、ボーイングは顧客に43機の航空機を納入したが、6月の44機にわずか1機及ばなかった。これは、航空機が納入されるまで支払いの大部分を受け取れないため、メーカーの収益に大打撃を与える可能性があります。過去 5 年間、そしてその後相次ぐ品質インシデント, ボーイングの純損失は330億ドルとなり、同社の事業が米国の品質と製造の象徴として賞賛された頃とは大きく異なっている。

写真：トム・ブーン |シンプルな飛行

航空会社は気候の内外の課題を認識しているが、メーカーはサプライチェーンのハードルに苦労しており、新最高経営責任者ケリー・オルトバーグの下で将来に目を向けている。ボーイングは、サプライチェーンと通常より遅い組み立てラインの課題を克服し、2024年末までに生産量を増やすことを約束した。

先月、ボーイングは最大31機のジェット機を顧客に納入し、その中には中国の航空会社への数機も含まれていた。同社は最近、米国と中国間の規制問題による長期中断を経て、最も人気のある販売航空機の中国への納入を再開した。

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