ボーイングは、737 Max 10開発が2026年に予定されているため、FAA生産キャップの増加を求めています

ボーイングは、最長のバリアントが認定の完了であるため、737 Maxシリーズの生産制限を削除または引き上げようとしています。除氷の問題と別のユニークな脆弱性の発見に続いて、今後数か月以内にエンジンで設計修正が完了すると予想されます。

（EASA）および（FAA）は、延長中の過熱およびスラスト損失の是正措置を指示しました。その後、ファンが鳥のストライキによって損傷を受けた場合、機体を緩和することを目的とした各エンジンに組み込まれた負荷削減メカニズムが、キャビンに油漏れや煙を引き起こす可能性があることがわかりました。

ボーイングの認定プッシュ

タイムラインを長年の元の推定に延長した多くのset折と遅延にもかかわらず、進歩はまだなされています。 Max 7と9がそうであるように、Max 7は生産に入り、1回使用して1回除氷の問題を修正する免除を認められました。しかし、昨年のMax 8での空中ブローアウト事件は、品質管理の精査を再び提起し、権利放棄は認められませんでした。

Max 7は新しいメインラインプレーンになるように設定されていますが、Max 10は、世界の主要なハブ間のフライトの燃料消費量を減らすために新しい高密度の狭い体を削減することを望んでいる世界中の多くの航空会社によって非常に期待されています。これまでに1,200を超える最大10ジェットが注文されています。

7月29日の会社の収益コールでのCEOのケリー・オートバーグのコメントは、Heraldnetによって報告されました。彼は認定のタイムラインのアイデアを与えました737 Maxの伸びたバリアントの場合、そしてそれがエベレットで生産を開始する可能性がある場合、次のように言います。

「私たちは、737 Maxファミリーデリバティブのエンジンanti-ICEおよび認証パスの技術的ソリューションを成熟させ続けています。ソリューションの作業は予想よりも時間がかかり、2026年に認定を期待しています。」

新しいエンジン、新しい問題

エンジン抗ICEシステムの設計上の欠陥により、ボーイングは737 Max 7（短い）および10（長い）バリアントの両方の認証を延期しました。乾燥した空気では、欠陥はエンジンの内側のバレルの摂取量が過熱し、おそらく失敗する可能性があります。ボーイングは、この問題を改善するために再設計を完了した後、来年認定を予想しています。遅延により、マスター最小機器リストや飛行機飛行マニュアルの改訂など、リスクを減らすために一時的な措置が講じられています。

国際負荷削減装置が鳥のストライキまたは同様のイベントによってトリガーされると、意図的にオイルラインを破壊し、ホットオイルがホットメタルサーフェスに接触する可能性があります。燃えているオイルは、煙を発生し、航空機の換気システムに引き込まれ、コックピットやキャビンに漂う可能性があり、そこで乗客とパイロットの両方の安全性をすぐに脅かす可能性があります。

続きを読む：FAA：ボーイングは、品質の問題が修正されるまで737の最大生産率を上げてはいけません

煙の無能力は、飛行の世界では重大な危険であり、民間航空と軍事航空の両方で多くのクラッシュを担当しています。アセンブリラインが上昇する前に、エンジンがフルレートの生産に安全にされることが不可欠です。

ロイターは最近、2025年6月に削除を検討していないと報告しました。米国の家の聴聞の後、記者団に語ったそれと航空機は引き続き個別に検査されます。

ボーイングの製造出力は、346人の乗客を殺した737の最大8ジェット機の衝突以来抑制されています。製造業の履歴書を許可した後、FAAは、検査官が品質管理の強化を監督し、他のアセンブリの問題を調査するため、38 737の最大飛行機の毎月の製造制限を設定しました。

機関は、徹底的な安全性とパフォーマンスの評価が終了し、必要な修正が検証されるまで、認定されていないMAX 7およびMAX 10モデルを承認しません。配達のバックログは、認証が遅れ、生産が遅くなった結果として積み上げられています。多くのオペレーターは、2027年以降まで新しい最大飛行機を受け取らないと予想しています。