ビジネスジェットイノベーション：フライバイコントロールを備えた最初のビジネスジェットは何でしたか？

Fly-by-Wireは、航空機の従来の手動飛行制御を電子インターフェイスに置き換えるシステムです。飛行制御の動きは、航空機の飛行制御コンピューター（FCC）によって解釈される電子信号に変換され、飛行制御表面を移動するアクチュエーターを調整します。

コンピューターは、航空機全体のセンサーを監視して、フライトを強化する調整を自動的に行います。アクティブなコントロールスティックがある場合、FCCはセンサーのデータを使用して、パイロットに感覚フィードバックを提供し、航空機の動きと空力を感じる「触覚キュー」を作成します。

軍用機で最初に開発され、コンコルドとフライワイヤーでエアバスが1988年以来航空機で使用しています。フライバイワイヤーテクノロジーを備えた最初のビジネスジェットは、2007年にサービスを開始したダッソーファルコン7Xでした。

写真：クリスチャン・キャス|ウィキメディアコモンズ

従来のフライトデッキの欠点

従来の機械的飛行制御システムは、ケーブル、レバー、プーリー、ロッドのシリーズを使用して、パイロットが空力条件を満たすために制御面を調整するために移動します。この「ハンズオン」デザインは、パイロットに航空機がどのように飛んでいるかを直接感じます。ただし、機械システムは重く、メンテナンスが必要であり、絶え間ない監視が必要です。

写真：ハネウェル航空宇宙

デジタルのケース

電子であるため、コントロールはかさばりや軽量であり、燃料効率を高めることができます。飛行重大な障害を防ぐために、ほとんどのフライバイワイヤーシステムには、トリプルまたは4倍の冗長性バックアップが組み込まれています。

これにより、閉じたフィードバックループを使用して、さまざまな状況で舵、エレベーター、フラップ、エイレロン、エンジンコントロールのさまざまな組み合わせを使用します。

パイロットは、すべての制御出力を認識していない可能性があり、航空機が予想どおりに反応していることだけです。フライバイワイヤーコンピューターは、航空機を安定させ、パイロットの関与なしに飛行特性を調整するために行動します。フライバイワイヤテクノロジーの利点の1つは、ケーブル、プーリー、ロッドを取り外すことで体重が保存されることです。

また、安全性と信頼性を向上させ、航空機の操縦性を向上させます。航空機の取り扱いがより正確になり、パイロットワークロードが削減され、フライトエンベロープ保護が提供され、安全で滑らかな飛行が確保されます。

• より軽いコントロール、より燃料効率
• 航空機を安定させ、特性を調整します
• 取り扱いはより正確です
• パイロットワークロードの削減
• フライトエンベロープ保護

写真：N509FZ |ウィキメディアコモンズ

ファルコン7xの紹介

Dassault Falcon 7x TrijetはFalcon 900から開発されましたが、新しい高速翼と長い胴体がありました。 3つのPrattとWhitney PW307A Turbofanエンジンを搭載し、ウィングレットを持つ最初のファルコンでした。これは最初の完全なフライバイビジネスジェットであり、Honeywell Primus Epic Enhanced Avionics System（Easy）を装備していました。

Falcon 7xは、DassaultのSystemes CatiaとPLMを使用してコンピューター支援設計によって広範囲に設計されたという点で、最初の観点からも注目に値しました。ダッソーは、ファルコン7xは「仮想プラットフォームで完全に設計された最初の航空機」になると主張した。

写真：航空層チリ|ウィキメディアコモンズ。

航空機の仕様：

変異体	7x
コックピットクルー	二
容量	12〜16人の乗客
キャビンセクション	2.34 m（7.67 ft）幅、1.88 m（6.17 ft）ヘッドルーム
キャビンの長さ	11.91 m（39.07 ft）
長さ	23.38 m（76.08フィート）
身長	7.83 m（25.67フィート）
翼幅	26.21 m（86フィート）
翼エリア	70.7 m2（761平方フィート）
翼荷重	449 kg/m2（92 lb/sq ft）
mtow	31,751 kg（70,000 lb）
最大ペイロード	1,996 kg（4,400 lb）
燃料容量	14,488 kg（31,940 lb）
弓	16,601 kg（36,600 lb）
ターボファン（×3）	P＆WC PW307A
推力	28.48 kN（6,402 lbf）
範囲（8人の乗客）	5.950 nmi（11.019 km; 6,847 mi）
シーリング	15,545 m（51,000フィート）
最大速度	マッハ0.9（516 kN; 956 km/h; 594 mph）
クルーズ速度	マッハ0.8（459 kN; 850 km/h; 528 mph）
離陸BFL	1,740 m（5,710フィート）
着陸	631 m（2,070フィート）
アビオニクス	ファルコン簡単

軍事史

Falcon 7Xは、完全にデジタル飛行制御システムで設計され、Dassaultの軍用機の設計とプログラミングフライト制御法の専門知識を利用して設計されました。

複雑なアルゴリズムは、フライバイワイヤシステムの動作を管理します。設計レベルでは、航空機はクルーズ効率と燃料消費量の減少のために最適化されました。 Falcon 7Xのフライバイワイヤーシステムは、フライトパスを維持し、パイロットワークロードを削減するために自動的にトリミングする「パス安定」システムを導入します。

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直感的なデザイン

Falcon 7xフライバイワイヤーシステムにより、ビジネスジェット機を飛行するときに通常予想されるパイロットワークロードを増やすことなく、航空機は機敏なままになります。このテクノロジーも簡単に適応でき、非常に直感的になります。

Dassaultの哲学は、ビジネスジェットにおけるパイロットの主な役割は、フライトを管理することであり、フライト制御システムにフィードバックを提供するために可能な限り時間を費やす必要があるということでした。

Dassaultのフライバイワイヤーシステム、または彼らが名前を付けたデジタル飛行制御システムは、最初にMirage 2000の戦闘機で明らかになりました。 10年後、彼らはこのシステムをRafale Fighter Jetsで完全にデジタル化するでしょう。

2005年5月5日、Falcon 7xのビジネスジェットは、ラファレのデジタル飛行制御システムを装備した空を装備しました。

未来？

現在、Dassaultは、Falcon 6XとFalcon 10Xのデジタルフライト制御システムをさらに進めており、新しい安全機能を備えています。

これらには、フラップのアクションとエルロンのアクションと、両方のエンジンを制御し、動揺する回復モードを有効にできるデジタルスマートスロットルを組み合わせたフレーパーが含まれます。

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