CAEとカンタス航空がハイテク・シドニー・パイロット・トレーニング・センターを開設

Corey

2024-12-02

11月、世界大手テクノロジーおよび飛行訓練会社CAEとオーストラリアの国営航空会社カンタス航空は、シドニーに新しい飛行訓練センターを正式に開設した。この専用施設には、最先端のフルフライトシミュレーター、固定訓練装置、航空機客室のモックアップや教室が満載されており、今後数年間で数千人の新規および既存のパイロットと客室乗務員を訓練する予定です。

約200機の新型航空機が就航中

オーストラリアのカンタス航空グループは、今後 3 年間にわたり (平均して) 3 週間ごとに 1 機の新しい航空機を納入する歴史的な機材更新プログラムに取り組んでいます。カンタス航空とジェットスター航空は、ほぼ新しい航空機200機ナローボディ機とワイドボディ機を含む、今後 10 年以内に到着する予定の航空機が注文されています。エアバスA350プロジェクト・サンライズのサービスを運用する超長距離ジェット機。

画像: エアバス

カンタス航空は昨年、4,500人の客室乗務員のポジションを含む、今後10年間でオーストラリアを拠点とする運航上の新規約8,500人の雇用を創出すると発表した。パイロット1,600名、800 人のエンジニアと 1,600 人のその他の最前線の役割。新しい飛行訓練センター2026年に新しい地上訓練施設が開設されるまで、パイロット訓練の拠点となるとともに客室乗務員の緊急時対応訓練の場となる。

写真：CAE

このホールには、エアバス A380、A330、A320 型機とボーイング 737 および 787 用の 5 台の CAE フルモーションシミュレーターと、A380 および 787 ワイドボディ用の 2 台の固定飛行訓練装置 (FTD) があり、来年初めには新しい A330 FTD が導入される予定です。 2025 年後半に到着予定の、待望のエアバス A350 のフルフライトシミュレーター用のスペースも用意されています。

写真：エアバス

シンプルフライングはオープニングに招待され、この真新しい施設のメインフロアを歩くのは刺激的な経験でした。さらに感動的なのは、CAE とカンタス航空が、ゴールドコースト上空での飛行のために、私に極めて重要な新しい CAE 7000XR A320 フルフライトシミュレーターの操縦席を与えてくれたことです。これについては後ほど詳しく説明します。

カンタス航空はパイロット訓練の拠点に戻りました

シドニーはカンタス航空のパイロット訓練の本拠地だったが、2021年にカンタス航空は元の場所での大規模な道路プロジェクトに道を空けるためにシミュレーターをメルボルンとブリスベンに移転した。 CAEは新しいセンターを運営し、すべての訓練設備を維持する一方、上級カンタス航空とジェットスター訓練機長は今後も両航空会社のパイロットの訓練を継続する。

写真：CAE

CAE 最高執行責任者 Nick Leontidisオープニングのためにシドニーを訪れた同氏は、同社がオーストラリアで航空訓練を支援して30年を迎える中、センターの開設は重要な節目であると語った。 CAE はオーストラリアに 3 つのトレーニングセンターを持ち、カンタス航空と長年にわたる関係を築いています。レオンティディス氏はこう付け加えた。

「カンタスグループとCAEにとって安全は最優先事項です。このトレーニングセンター、高度なシミュレーター、専門家チームの目的は、カンタス航空とジェットスターの乗務員が重要な瞬間に備えられるスキル、知識、自信を養うための最適なトレーニング環境を作り出すことです。」

写真：カンタス航空

A350シミュレーターは、2026年のシドニーとメルボルン発ロンドンとニューヨーク行きの直行便「プロジェクト・サンライズ」の準備に不可欠である。来年4月にはカンタス航空が初の航空会社となる。アジア太平洋航空、エアバスA321XLRを受領は、シドニー - 香港、メルボルン - バンコクなどの都市の組み合わせを到達可能な距離にもたらす、新世代の長距離単通路航空機です。

カンタスグループはエアバスA321XLRを40機発注しており、そのうち28機がカンタス航空、12機が格安航空会社ジェットスターに送られる。新しい A320 FFS がショーの主役で、CAE は音楽に合わせてシミュレーターが動くように設定しました。これは、この世界クラスの訓練施設を開設するための素晴らしい方法でした。

写真：CAE

パイロットは通常、正式な資格を維持するために年間 4 回のシミュレーターセッションを受講し、新しいタイプの訓練の場合は最大 15 回のシミュレーターセッションを受講し、A321XLR パイロットの最初のグループは現在訓練中です。カンタス航空インターナショナル CEO カム・ウォレス同氏は開会式に出席し、カンタス航空グループがシドニーで50年間にわたりパイロットの訓練を続ける上で、この新しい施設が鍵となると語った。

写真：カンタス航空

エアバス A320 をゴールドコースト空港 (OOL) に着陸

公式式典が終了した後、CAE は私を新しい CX7000XR A320 シミュレーターで飛行するよう寛大に招待してくれました。それで、階段を上がって右側の席に着いたのですが、そこでストラップを締めてシートを正しく配置するだけでも困難であることがわかりました。元オーストラリア空軍パイロットである私の機長がこの体験に乗り気だったので、私を手順に沿って案内し、航空機に燃料を補給してゴールドコースト空港の滑走路に滑走できる準備を整えてくれました。

写真: Michael Doran I シンプルフライング

離陸のオプションも提供されましたが、私はすでに少し圧倒されていたため、離陸するように彼女に頼み、ゴールドコースト周辺の20分間の飛行の後にA320を着陸させるために任せました。一旦水平になって飛行機が安定すると、私に操縦が与えられました。そして最初に驚いたのは、エアバスのサイドスティックに敏感曲がったり高度を変えるために私がそれを動かす必要がどれほどあったか、そしてその結果、その声は私に「引き上げてください」などの修正措置を講じるよう指示しました。

近い

簡単に言うと、私はこれまで飛行機に乗ったことがなかったので、信じられないような経験でした。 A320を着陸させた間、滑走路に出発する際に私の舵の入力が影響したものの、ほとんどの仕事は自動化が行っていたのではないかと思います。飛行中、コンピューターが「二重制御入力」について警告したことも何度かありました。そのため、私が急激にバンクしすぎたときに機長が私たちを安全に飛行させるために先制行動をとっていたのだと思います。

写真: Michael Doran I シンプルフライング

無事に地上に到着したら、機長は離陸して安全な高度まで上昇して機体を失速させ、A320の回収方法を私に教えようとしました。私は『Air Crash Investigation (Mayday)』のエピソードを十分に見てきたので、楽しいこともあれば怖いこともあるということを知っていましたが、その後、ある知らせが届きました。本物のカンタス航空のパイロットシミュレーターを返す必要があったため、冒険はゴールドコースト空港の滑走路で終わりました。