Colgan Air Flight 3407：Bombardier Q400クラッシュの原因は何ですか？

Corey

2024-01-05

2009年2月12日、Colgan Air Bombardier Q-400が大陸接続として運営され、ニュージャージー州ニューアーク（EWR）からバッファロー - ナイアガラインターナショナル（BUF）まで45人の乗客と4人の乗組員を運びました。 49人全員が船内にあり、1人の個人が衝撃とクラッシュ後の火災により消滅しました。

中くらいパイロットは、氷の状態であると考えられていたときに、夜の楽器アプローチを試みていたと報告しました。他の航空機事件と同様に、天候、パイロットトレーニング、疲労など、いくつかの要因が役割を果たしました。

Continental Connection 3407は、EWRとBUFの間の日常的な夕方の飛行を操作していました。 Colgan Air Bombardier DHC-8-400（登録N200WQ）は、スティックシェーカーが外れたときにBUFへの機器アプローチのためにクリアされ、屋台のパイロットに警告しました。

写真：Russ Heinl I Shutterstock

パイロットは、対気速度が著しく低く（屋台の近く）、航空機が沈んでいることに気付きました。彼らは攻撃の角度を増やし、スピンになりました。地上2,000フィートを超え、空港から5航海のマイルから5マイルで、パイロットは屋台とその後のスピンから回復できませんでした。

背景

2008年から2009年にかけて、Colgan Airはかなりの艦隊拡張を行い、1年以内に200人近くの新しいパイロットを雇いました。運命の飛行機に乗っているシニアパイロットは、Q-400で111飛行時間しかありませんでした。彼の総飛行経験のわずか3％であり、主にSaabを飛行していました。ワシントン州の居住者である一等航海士は、故郷から貨物便に乗り、同日、フライトのローテーションのためにニューアークに到着しました。

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タイムゾーンと複数のフライトを移動し、キャンセルと遅延に続いて、副将校は睡眠不足でした。一等航海士はQ-400で700時間以上を過ごしましたが、彼女は氷の状態での経験がありませんでした。

イベントの展開

パイロットは、飛行中の氷の状態を認識しました。そのため、レンズロー船長は、参照速度スイッチを「オフ」位置から「増分」に切り替えたと考えられていました。 Q-400マニュアルによると、それはパイロットの別のセーフティネットとして氷の状態で行われました。

写真：エディ・マロニー|ウィキメディアコモンズ

参照速度を切り替えると、スティックシェーカーは実際の失速角よりも低い攻撃角でキックインできます。また、対気速度インジケーターの低速バーの高さも増加します。スイッチにより、スティックシェーカーは131ノットでアクティブになりますが、失速速度は110ノットです。

飛行後2時間近く、航空機はバッファロータワーに近づき、機器アプローチのためにクリアランスを受け取りました。 2,300フィートで飛行するパイロットは、航空機が通常よりもはるかに速く進んでいることに気付きました（ほぼ180ノット）。キャプテンレンズローはエンジンの電源を近くアイドルに落とし、着陸装置を展開し、同時にフラップを15度に指示しました。

航空機の速度は急速に低下し始め、スティックシェーカーの活性化しきい値に近づきました。しばらくして、対気速度が131ノットに近づき、スティックシェーカーが鳴り、今後の屋台のパイロットを示しました。すでに氷の状態について考えていたパイロットは、サプライズ警告に不意を突かれました。

キャプテンレンズローはすぐにコントロールコラムに戻り、スティックを引いて攻撃角を増やしました。アクションは、スティックシェーカーによって特定されたものとは正反対でした。角度を下げて対気速度を獲得するのではなく、角度がさらに増加すると、偽のアラームが実際の緊急事態に変わりました。スティックシェーカーは、是正措置として自動的に下向きにプッシュするように設計されていますが、パイロットはスティックに反対の力を適用することでそれを妨げました。

一等航海士はフラップを15から5に減らし、低速でさらにリフトを失いました。航空機は左にバンクされ、回転し始め、後に住居に鼻を吹き込みました。 NTSBは、航空機は飛行中に制御可能であり、重要な表面に氷の蓄積がなかったと結論付けました。スプリアスストール警告に対するパイロットの行動により、航空機は実際の屋台に置かれ、クラッシュします。

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