航空会社の 2 階建て座席: それは現実的なものですか?

Corey

2024-07-04

航空業界では、イノベーションにより、乗客の快適性、規制順守、経済性のバランスをとるという非常に高い課題に直面することがよくあります。機内スペースの最適化を目的としたコンセプトである 2 階建て航空シートは、断続的に業界の想像力を魅了してきました。しかし、これらの設計は民間航空機で実現可能でしょうか?

ナードウォレットによると、飛行機の二階建て座席のアイデアは以前に紹介されました。最も初期のコンセプトの 1 つは、2 段階の座席配置を想定した Paul David Priebe による 1948 年の特許に遡ります。この設計は、上層デッキの乗客が大きな窓を外に向け、下層デッキの乗客が作業台を備えていることを特徴としていたが、まだ製品化されていない。それ以来、数多くの改良と特許が取得されたにもかかわらず、商業的に実用化されたものはありません。

写真：ゼファー

現代のイノベーションの先にあるもの

最近のデザインでは、快適さと容量の問題の両方に対処しようとしています。 2022 年の航空機インテリア展示会でアレハンドロヌニェスビセンテによって導入された寝椅子エコノミーシートは、千鳥配置の座席レイアウトを提案しています。このデザインは、座席を 2 つのレベルに配置し、乗客が足をサポートする上段または下段のいずれかに座ることにより、より大きなリクライニング、足元スペース、プライバシーを確保します。革新的なアプローチにもかかわらず、デザインはまだ構想段階にあります。

エアバスも2015年に同様のアイデアを検討し、乗客を垂直に積み重ねるデザインの特許を取得した。大衆の反応は圧倒的に否定的で、そのデザインを二段ベッドや積み上げたブロックに喩える批評があった。エアバスは、この特許は単なるアイデアの探求であり、差し迫った製品発売ではないと明言した。

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課題と規制上のハードル

これらの設計は乗客定員を増やすための創造的なソリューションを提供しますが、次のような重大な課題に直面しています。

乗客の受け入れ: 2 階建て座席のコンセプトは、潜在的な乗客からの抵抗に直面することがよくあります。快適さ、閉所恐怖症、飛行体験についての懸念は、大きな抑止力となる可能性があります。エアバスの2015年のデザインに対する悪影響は、そのようなレイアウトに対する乗客の懐疑と不快感を浮き彫りにしている。

重量とコスト: 2 段目の座席を追加すると航空機の重量が大幅に増加し、燃料効率と運航コストに影響します。航空会社は継続的に重量の削減を追求しており、多くの場合 1 座席当たりわずか 1 オンスの単位での軽量化が行われており、コストの観点からより重い 2 階建て構造の採用は魅力的ではありません。

安全規則：乱気流や事故時の頭部損傷基準に関する航空安全基準は厳格です。乗客の頭部を複雑な構造物の近くに配置する設計は、これらの安全要件を満たす上で大きなハードルに直面します。乗客の安全を損なうことなく、2 階建て座席がすべての安全規制に準拠していることを確認することは、複雑な課題です。

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747 と A380: 現実世界の 2 階建て旅客機

2 階建ての座席はまだ概念的なものですが、主に 2 階建ての航空機が現実になっています。空の象徴的な巨人であるボーイング 747 とエアバス A380 は、2 つの完全な旅客デッキを備えています。 1970 年に導入されたボーイング 747 には、主にプレミアムシートとして使用されるアッパーデッキがあります。

ファーストクラスとビジネスクラスの乗客に専用ラウンジと広々とした座席配置を提供し、空の旅における贅沢の象徴となりました。アッパーデッキのユニークなこぶのデザインにより、乗客定員が増加しただけでなく、上階に座る乗客により静かでプライベートな飛行体験が提供されました。

2007 年に空に飛び立ったエアバス A380 は、このコンセプトを拡張して 2 つのフルレングスの乗客デッキを備え、比類のない収容能力と快適性を実現しました。ほとんどの航空会社はエコノミークラス、ビジネスクラス、ファーストクラスの座席を組み合わせて選択していますが、オールエコノミー構成で最大 853 人の乗客を運ぶことができます。

A380 の設計により、航空会社は機内シャワー、バーラウンジ、さらには免税店エリアなどの斬新な機内アメニティを実験することができました。こうした進歩にもかかわらず、A380は経済的な課題に直面しており、運用コストの高さと、市場の需要がより小型で燃料効率の高い航空機へ移行していることにより、2021年に生産が終了することになった。

FAAの規制と政治的論争

連邦航空局 (FAA) によると、すべての民間航空、二階建て座席または立席を規制する政府機関は、特に緊急着陸時の頭部損傷基準に関する厳しい基準に準拠する必要があります。これらの規制により、乗客の頭部が怪我から保護されますが、これはスタックシートアレンジメントにとって大きな課題です。

さらに、座席のサイズや安全規制をめぐる政治的議論が続いており、避難ルールを見直し、乗客の多様なニーズを考慮するための法律が導入されています。この継続的な規制の監視により、2 階建て座席の実装はさらに複雑になります。

業界の視点

技術的および規制上の課題にもかかわらず、2 階建ての座席はデザイナーやエンジニアの興味をそそります。 B/E Aerospace などの企業は、ビジネスクラスを対象とした多層式のフラットシートの特許に投資しており、革新的にスペースを最大化することに継続的な関心があることを示唆しています。さらに、航空会社にはフライトごとの収益を最大化するという経済的プレッシャーがあるため、理論的にはこのようなイノベーションは魅力的です。

年	発明者	特許の説明	ソース
1948	ポール・デヴィッド・プリーベ	2 階建ての座席で、上層階の乗客は大きな窓に面し、下層階の乗客は作業テーブルを備えています	ナードウォレット
1995	未知	高い位置にある足元と一体型エアバッグを備えた、大容量で快適なスプリットレベルの座席	スミソニアン雑誌
2011	未知	レイヤード・ライフラット・ビジネスクラス座席	シェフィールド航空学校
2015	エアバス	二段ベッドのように積み重ねられた座席、「メザニン座席」と呼ばれる	スミソニアン雑誌
2021	アレハンドロ・ヌニェス・ビセンテ	より広いリクライニングと足元スペースを確保するために、2 段の座席を互い違いに配置した長椅子エコノミーシート	負けたポイントを除く

航空機の設置面積を増やさずに、より多くの座席を提供できる可能性は魅力的です。しかし、設計が乗客の快適性、規制遵守、経済的実現可能性に説得力を持って対処できるようになるまでは、二階建て座席が民間航空の標準装備になる可能性は低いでしょう。

写真：ゼファー

それが振り出しに戻ることはあるのだろうか？

航空会社の 2 階建て座席がコンセプトから現実に至るまでの道のりには、多くの課題が伴います。このアイデアは数十年にわたり存続し、さまざまな革新的な設計を通じて進化してきましたが、乗客の受け入れ、重量とコストへの影響、および厳しい安全規制によってもたらされる大きな障壁をまだ克服できていません。航空業界は、収容力の増加と乗客の快適性の向上による潜在的な利点に動かされて、これらのアイデアを模索し続けています。しかし、民間航空機への 2 階建て座席の実用化は、今のところまだ遠い見通しです。