調査: 航空会社が短距離便でワイドボディを使用する理由

Corey

2024-03-31

モバイルレーダーアプリを使用している読者や、空港の周囲のフェンスの周りにいることが多い読者は、ハブアンドスポーク航空会社、つまりほとんどのフライトを 1 つの中央空港間で運航している航空会社が 2 つのサブフリートで運航していることを知っているでしょう。これらはナローボディとワイドボディです。世界のフラッグキャリアの多くはこのモデルに従っています。カタールのフラッグキャリアであるカタール航空は、最も有名な例の 1 つです。今日は、それらとエールフランスの両方をケーススタディとして取り上げます。

ヨーロッパにおける機材管理：エールフランスの場合

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その名が示すように、エールフランスは、同じ名前を持つヨーロッパの国のフラッグキャリアです。同社はすでに、パリ CDG とパリオルリーの 2 つのハブ空港を運営していることで、他のほとんどの航空会社とは異なります。 CDG は同社の主力ハブ空港ですが、ORY は航空会社の休暇の目的地に重点を置いています。どちらも同じように機能します。ハブモデルを支持するほとんどの人たちと同様に、この航空会社には短距離路線と長距離路線の 2 つのサブフリートがあります。話を簡単にするために、フランスの航空会社の地域子会社であるホップ! については取り上げません。彼らは独自の記事を書く価値があるからです。フリートの内訳は次のとおりです。

A320ファミリー: 37機 - AFの中距離機材のバックボーンを形成し、通常は1時間30分から3時間のフライトを運航します。
A220-300: 32 機 - このタイプは、3 時間未満の短距離便のバックボーンとして A318 に代わるものです。
A330-200: 15 ユニット - 通常、アフリカ行きの便や北米の需要の少ない路線で使用されます。
A350-900: 27 機 – ファーストクラスの需要が少ない時間帯に主力路線で使用
ボーイング 777 ファミリー: 63 機 – AF は 777-300ER の立ち上げ顧客でした。この航空機は、同社の長距離路線のバックボーンです。一部の構成はファーストクラスを備えています。ボーイング 777 型機はオルリーと CDG の両方で見ることができます。
ボーイング 787: 10 機 – A350 と同様の役割を果たします。

明確な役割があるにもかかわらず、長距離路線の航空機はエールフランスの短距離便にも搭載されています。私たちの記事で検討しているように、航空機は飛行中に収益を生み出す必要があると考えているため、フェリー便は除外します。これを考慮して、航空会社がいつ、そしてなぜそのような便を運航するのかを見てみましょう。

昨年によると、航空ジャーナル (フランス語)、同社はワイドボディ機で国内線2便を運航していた。CDG発ニース行きの早朝のA330便と、ORY発コルシカ島のバスティア行きの777-300ERを使用した同様の時間設定の便である。通常、航空会社は貨物を通じてこれらのジェット機の使用を正当化します。その方法については、他のケーススタディを読み続けてください。しかしこの場合、その理由は純粋に全体的な需要に基づいています。

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夏、特に 7 月から 9 月が夏休みに相当することをご存知の読者もいるでしょう。伝統的に、ヨーロッパの行楽客は休暇のためにビーチに向かいます。バスティアがあるコルシカ島にはヨーロッパで最も美しいビーチのいくつかがあり、ニースがあるコートダジュールにも同様のビーチがあります。

これらの目的地にはプレミアム需要はあまりなく、ベリーカーゴの需要もあまりありません。したがって、エールフランス航空は、この時期の旺盛なレジャー需要を満たすために、1時間のフライトでこれらのワイドボディを使用しています。地域のワイドボディが興味深いのは中東です。

中東における機材管理：カタール航空の場合。

エールフランスを調べた後、カタールの同業者であるカタール航空を見てみましょう。同社の短距離飛行機は主要空港へのフィーダーとして機能し、ワイドボディ機は航空会社の長距離ネットワーク上の遠く離れた目的地に乗客を送り出します。もう一つの GCC フラッグキャリアであるカタール航空を見ると、それがどのように行われているかが正確にわかります。ナローボディは、航空会社の地域ネットワークのバックボーンです。これらは、リヤドやアブダビ行きのフライトなど、GCC 内の重要なルートで発見されています。 QR は 29 機の A320-200 と 9 機の 737-Max8 を運航しており、飛行時間は 5 時間未満です。

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このハブは出発と到着の波によって運営されており、ナローボディと一部の地域便が最初に 4 時間かけて到着し、ヨーロッパ、オセアニア、北米の目的地への接続を容易にします。その後、長距離路線のフリートが準備され、上記のほとんどの目的地は 2 ～ 3 時間後に施設を出発します。これらの目的地には、密度の高い双通路ジェット機が運航されています。カタール航空の機材には 5 つの異なるワイドボディタイプがあります。

カタールは A350 ファミリーを 58 機保有しており、このタイプの運航会社としては世界をリードしています。同社はプログラムの立ち上げ顧客でもありました。
ボーイング 777 ファミリー: 91 機の機体が現役で運用されている、このタイプの航空会社としては最大手の 1 つ
ボーイング 787 ファミリー: 47 機が現役
A330：10機運航中
A380 : スーパージャンボ機 8 機。

A350-1000 や同社のほとんどの 777 などの主力航空機は、ロンドン、ニューヨーク、ロサンゼルスなどのプレミアムヘビー路線に就航しています。背景がわかったので、このフリートの一部が短距離から中距離のルートで使用されている理由を調べてみましょう。

中東では、3時間未満の路線での双通路型航空機の使用がヨーロッパよりも一般的です。主な理由は 2 つあります。エールフランス航空が拠点を置く大陸と同様に、1つは貨物です。ドバイのような目的地は、FedEx や UPS などの専用貨物輸送業者が定期的に運航する主要な産業ハブです。これは、航空貨物の需要が高いことを意味します。

現在、A320 はベリー貨物輸送に対応しています。言い換えれば、ULDを搭載できるため、客室床下で航空貨物を運ぶことができます。によるとANAカーゴ、A320は7個のコンテナを運ぶことができますが、777-200は14個のパレットを運ぶことができます。

写真：フィリップ・ピロシアン |シャッターストック

したがって、需要が軽度から中程度の場合には、A320 で十分です。しかし、ドバイの場合は、ロードスターdnata が DXB と DWC の両方から毎日約 7,400 トンの貨物を処理していることを示しています。これは、純粋な貨物の観点から見ると、狭胴船を運用するだけでは需要を満たすのに十分ではないことを明確に示しています。純粋に貨物の観点から言えば、カタールが近隣諸国にワイドボディを運航することは理にかなっています。

もう 1 つの理由はプレミアム旅行需要です。カタールのフラッグキャリアである同社は、狭胴機に主力のファースト/ビジネスクラス製品をまだ搭載していない。したがって、需要を満たすためにはワイドボディも運用する必要があります。

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