FAAは、非接続障害に続いてエアバスA320CEO V2500エンジンの追加検査を提案しています

連邦航空局（FAA）は、特定の国際エアロエンジン（IAE）V2500モデルの追加のメンテナンス要件を提案します。

エンジンの種類を搭載した航空機での抑制されていないエンジン障害に続いて、家族の航空機。

クイックリンク

• 追加のメンテナンス要件

• 米国の1,500を超えるエンジンに影響を与えます

• Pratt＆Whitney PW1100Gエンジン検査で頂点に達します

• 撤去と検査で進行します

追加のメンテナンス要件

11月12日に、FAAは、V2522-A5、V2524-A5、V2525-D5、V2527-A5、V2527E-A5、V2527M-A5、V2528-D5、V2530-A5、V2531-E5、V2527M-A5、V2527E-A5、V2522-A5、V2524-A5、V2525-D5、V2527-A5、V2527E-A5、V2527-A5、V2527E-A5、V2527-A5、V253-A5、 A320CEOファミリーの航空機と

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写真：suparat chearatprasert |シャッターストック

ただし、9つのエンジンモデルを装備したアクティブなMD-90航空機はありません。ch-aviationデータが示した。このようなエンジンを搭載した1つのMD-90は、2023年8月に修正のためにボーイングの施設に到着したトランスニックトラスブレース翼（TTBW）テストフレームであるボーイングX-66になります。

お勧めの読み取り：キャセイパシフィックキャンセルエアバスA350フライトデュースエンジンコンポーネントの故障検査

によると

、IAE V2533-A5モデルの非接続エンジン障害のさらなる分析により、提案された耐空性指令（AD）が促されました。エンジンの故障により、高エネルギーの破片がエンジンのカウリングに浸透することをもたらした、とFAAは指摘した。

「この提案された広告では、既存のメンテナンスマニュアルの耐空性の制限セクション（ALS）または継続的な耐空性と既存の承認されたメンテナンスまたは検査プログラムの指示を、特定の重要な回転部品の新しい検査を含める必要があります。」

米国の1,500を超えるエンジンに影響を与えます

米国に拠点を置く規制当局は、米国の1,514のエンジンがこの指令の影響を受けると推定しました。

世界的に、CH-Aviationデータは、アクティブ、メンテナンス、または保存されている9つのエンジンモデルを備えた2,833 A320CEOファミリー航空機があることを示しました。サイトによると、現在2,400人以上が商業便を積極的に飛行しています。

現在、FAAは、航空会社、メンテナンス組織、その他の潜在的な関係者を含む利害関係者を招待して、12月27日までNPRMについてコメントしています。

「FAAは、HPT第1段階のハブとHPT 2段階のハブの障害を防ぐためにこの広告を発行しています。対処されていない場合は、安全でないハブの故障、高エネルギーの破片の放出、エンジンの損傷、飛行機への損傷、および空中の喪失を引き起こす可能性があります。」

A320CEOファミリー航空機のオペレーターは、既存の承認されたエンジンメンテナンスマニュアル（EMM）のALSの「メンテナンススケジューリング」段落または継続的な耐空性と既存の承認されたメンテナンスまたは検査プログラムの指示を修正する必要があります。

コンプライアンスコストは低くなるはずであり、FAAはALSを修正するために85ドルの費用を推定します。これには1時間までかかるはずです。

Pratt＆Whitney PW1100Gエンジン検査で頂点に達します

最新のNPRMは、その結果として生じた広告の長い文字列の最新の指令になります

何百ものことを思い出します

ギア付きターボファン（GTF）とも呼ばれるエンジン。

Pratt＆Whitneyは、日本の航空宇宙メーカーのコングロマリットである日本のAero Engines Corporationと、IAEを確立するためにMTU Aeroエンジンと力を合わせました。

それにもかかわらず、IAE V2500でのトラブルは、2020年3月18日に始まりました。

2つのIAE V2533-A5エンジンを装備しているため、非接続性の高い高圧タービン（HPT）1段階のディスク障害があり、エンジンのカウリングに浸透する高エネルギーの破片が生じました。

3日後、FAAは、特定のHPT第1段階ディスクをサービスから削除するために、緊急指令を義務付けるオペレーターを発行しました。 2021年9月、FAAは、PW1100GエンジンのHPT 1段階と2番目のステージディスクの取り外しを義務付けている広告を採用しました。

「Pratt＆Whitney（PW）は、V2533-A5モデルのターボファンエンジンの故障が、部品の寿命に影響を与える可能性のあるHPTディスクの検出されない地下物質材料欠陥によるものであると判断しました。

2022年10月、FAAは、Pratt＆WhitneyがHPT 1st段階と2番目の段階ディスクの別の亜集団に出会ったと言いました。結果に応じて、オペレーターはディスクの一方または両方を交換する必要があり、その指令は米国の189のエンジンに影響を与える可能性がありました。

2023年8月にすべてが頂点に達しました。FAAは別の広告を発行し、PW1100Gエンジン障害に続いて

2022年12月に、高圧コンプレッサー（HPC）が統合的にブレードされたローター（IBR-7）が、パイロットが離陸を中止するよう促し、プラット＆ホイットニーが別のレコードチェックを実施しました。

写真：プラット＆ホイットニー

その結果、航空機のエンジンメーカーは、航空会社に、HPT 1段階とHPT 2段階のディスクハブのUSISを加速するよう航空会社に伝えました。

後者の指令により、多くの航空会社がPW1100Gを搭載したA320neoファミリー航空機を接地しなければなりません。メンテナンスショップでエンジンの長いターンアラウンド時間（TAT）は、容量を維持するための代替手段をほとんど残しません。

撤去と検査で進行します

10月22日に開催されたRTXの第3四半期の収益コール中、Pratt＆Whitneyの親会社の社長兼最高経営責任者（CEO）であるChristopher Calioは、エンジンの製造はPW1100Gフリート管理計画で軌道に乗っていると述べました。

2023年9月に、RTXは、2023年から2026年までの間のショップ訪問のために約600〜700のエンジンが削除されると述べました。

それにもかかわらず、Calioは、2024年第3四半期の終わりに、粉末金属部品の検査が計画に従って継続していると述べました。関連するフォールアウト率は、1％の予想を下回り、調査結果は艦隊計画と一致しています。

写真：Karolis Kavolelis |シャッターストック

「当社のMRO施設では、エンジンのスループットが改善されています。PW1100出力は、前年比で10％増加し、27％増加しました。チームはコアプラクティスを利用して検査シーケンスを最適化し、MRO施設で同時に組み立て操作を実装しています。」

CH-Aviationは、現在保管またはメンテナンスしている623 A319NEO、A320NEO、およびA321NEO PW1100G搭載航空機を特定しました。それに比べて、このサイトは、GTFエンジンを搭載した1,044 A320neoファミリージェット機が積極的に飛んでいることを示しました。