ドバイ国際空港はどのようにして世界で 2 番目に利用者数の多い空港に成長したか

長年にわたり、中東の富と地理的利便性により、この地域は民間航空にとって重要な市場となってきました。この地域の主要ハブは、ヨーロッパとアジア太平洋地域間の接続交通を処理するのに理想的な位置にあり、同時に中東諸国は交通量を増やすために独自の観光地としての地位を確立しようと懸命に取り組んでいます。

カタール航空が運航するドーハ ハマド国際空港 (DOH) やエティハド航空が運航するアブダビ国際空港 (AUH) などは、中東で最も重要なハブ空港の 1 つです。しかし、これらの施設はどちらも、それ自体が市場リーダーであるにもかかわらず、乗客数の点では、

(DXB)。空港がなぜあんなに混雑したのか、その理由を見てみましょう。

初期の頃

多くの場所と同様、ドバイにおける航空産業の初期は、固い地面にある滑走路に離着陸する航空機ではなく、水上飛行機の運航が主流でした。によるとプロジェクトサプライヤーこれらは、帝国航空がドバイに飛行艇基地を設立し、サウサンプトン、カラチ、さらにはシドニーなどの目的地にサービスを提供し、週に 4 便もの運航を行った 1937 年に始まりました。

によるとタイムアウト・ドバイ、ドバイの水上飛行機基地の主な目的は、それ自体が目的地として首長国にサービスを提供することではなく、単に問題の航空機が補給と燃料を補給できるようにすることでした。タイムアウトは、アラブ首長国連邦の他の地域ではシャルジャには空港があり、ドバイを訪れたい人は飛行機でバーレーンに行き、その後シャルジャに行き、車でドバイに行く必要があったと指摘している。

これを念頭に置いて、1950年代、当時ドバイ首長国の統治者を務めていたシェイク・ラシッド・ビン・サイード・アル・マクトゥームは、ドバイ自体に空港を設置するよう命令した。しかし、完成した施設は、今日都市にサービスを提供している大陸間の巨大ハブとは程遠いものでした。によるとドバイの空港, 敷地の工事は1959年に始まり、施設は市内から4kmの場所に位置しました。

写真：パッチ99z |ウィキメディア・コモンズ

翌年の 1960 年に新しい空港が開港しました。当時、全長 1,800 メートルの滑走路は現在の滑走路のようなアスファルトではなく、圧縮された砂で構成されていました。このこととその全長が比較的短いため、この空港は当初、ダグラス DC-3 のような小型ピストンエンジン航空機の取り扱いに限定されていました。 1960 年 9 月には小さなターミナルビルもオープンしました。

ジェット機の時代へ

それでも、中東の超大国がここ数十年で私たちに何かを見せてくれたとすれば、それは急速に成長する能力だ。これは 20 世紀後半から 21 世紀初頭に特に当てはまりましたが、さらに遡ってドバイ国際空港の初期にも実証されました。実際、施設の開設からわずか 3 年後の 1963 年までに、より長いアスファルト滑走路の建設工事がすでに始まっていました。

写真：パッチ99z |ウィキメディア・コモンズ

その結果、上の写真にあるように、1965 年に初めてジェット機が施設を訪問し、ミドル イースト航空 (MEA) のデ・ハビランド彗星が新しい 2,800 メートルのアスファルト着陸帯に着陸するのが見られました。これにより、既存の砂の滑走路と並行して空港の容量が増加し、新しい航空会社、航空機の種類、路線に開放され、1960 年代の終わりまでに 9 社の航空会社が 20 の目的地に就航するようになりました。

コンコルドやボーイング 747 などの航空機が就航し、民間航空全体にとって変革の時代となった 1970 年代に入ると、この 10 年間はドバイ国際空港の改善において実り豊かな時代だったとタイムアウト紙は指摘しています。これには、3 階建てのターミナルと新しい航空管制塔の建設が含まれ、滑走路とエプロンも拡張されました。

写真：シャイク・ウマイル |ウィキメディア・コモンズ

さらに、飛行場には照明と着陸計器が追加され、運用の多用途性が向上しました。 1970 年代の改良の結果、ドバイ空港ではますます多くの異なる種類の航空機が使用できるようになり、プロジェクトのサプライヤーは、この時点では主滑走路の長さが 3,810 メートルになっていたと述べています。新しいターミナルにはレストランとトランジット ラウンジが併設され、乗客のエクスペリエンスも向上しました。

エミレーツ航空の到着

1980 年代に、止められない時代の流れの強い波が世界を席巻する中、ドバイ国際空港は、エア インディア、キャセイ パシフィック航空、マレーシア航空、シンガポール航空などのアジアの航空会社にとって便利な中継地として機能していました。ロシアの空域の開放と長距離航空機の出現により、このような状況はすぐになくなるが、他の場所では良いニュースが待っていた。

実際、1980 年代は、UAE のフラッグキャリアの形成を告げたという意味で、ドバイ空港にとって実りの多い 10 年でした。

、それは施設を家と呼ぶことができるでしょう。ドバイ空港が指摘しているように、この航空会社が設立された 1985 年までに、空港はすでに 2 本目の滑走路を開設しており、「最新の気象システム、飛行場の照明システム、計器着陸システム」が備えられていました。

エミレーツ航空のドバイ国際空港からの最初の便は、パキスタンのカラチやインドのムンバイなどのアジアの目的地に就航しました。今日の UAE のフラッグキャリアの規模を見ると、この航空会社が比較的小規模な規模で運航を開始したとは想像するのが困難です。実際、2023年に報道されたように、エミレーツ航空の最初のフライトでは、パキスタン国際航空からリースされたエアバスA300とボーイング737が使用されました。

近い

エミレーツ航空の地元航空会社の存在はドバイ空港にとって驚異的な効果をもたらし、1998 年の航空会社設立からわずか 3 年後の年間旅客数は 430 万人に達しました。10 年以内にこれは 2 倍以上に増加し、1998 年の数字は約 970 万人に達しました。これは空港の第 2 ターミナルのオープンと同時に行われ、施設の収容能力は 200 万人増加しました。

21世紀へ

ドバイ空港は世紀に入ってからも成長を続け、ドバイ空港は 2002 年にこの施設が全世界で 2 番目に急成長している空港に挙げられたと述べています。 1 年後の 2003 年には、年間総乗客数が 1,800 万人に増加しました。この成長の主な原動力は、現在コンコース C として知られるコンコース 1 のオープンであり、その結果、年間乗客数は 2,300 万人に急増しました。

写真：カロル・シースルク |シャッターストック

2000 年代半ばから後半にかけて不況があったにもかかわらず、世界中のいくつかの主要な新空港ターミナルが初めて開業した時代でした。 2008 年には、これには 40 億ポンドを費やしたロンドン ヒースロー空港 (LHR) の第 5 ターミナルも含まれていましたが、残念ながら初期の段階では運用上の問題に悩まされていました。 2008 年にはドバイ国際空港も独自の新しいターミナルを開設しました。

ターミナル3として知られるこのターミナルは、ブリティッシュ・エアウェイズ便のみを扱うロンドン・ヒースロー空港のターミナル5と同様に、エミレーツ航空のみが使用できるように設計されました。ドバイの新ターミナルの開設により、ドバイの年間旅客輸送能力は再び約 6,000 万人に増加し、その後、格安航空会社フライドバイの就航に備えてターミナル 2 の大規模改修が行われました。

写真：ダニエラ・コリンズ |シャッターストック

2010年代に入ると、空港サプライヤーは、2011 年に空港が 5 億人目の乗客を迎えたと述べています。しかし、この施設がその数字に達するまでに 51 年かかりましたが、2010 年代には大幅に成長し、さらに 5 億人の有料ゲストを迎えるまでにさらに 7 年しかかかりませんでした。 2014 年、ドバイは 7,040 万人の乗客を扱い、国際線交通量が世界で最も多い空港になりました。

10 年後の 2024 年は、ドバイ国際空港の歴史の中で最も混雑した年となり、この施設は 9,240 万人もの乗客を受け入れました。これは、約4,490万人のゲストがそのドアを通過した、これまでで最も混雑した上半期に続くものでした。この時点ですでに乗客数はパンデミック前の数字を超えており、2023年には年間乗客数が8,700万人という驚異的な数字を記録していた。

写真：ダニエラ・コリンズ |シャッターストック

が入手可能な最近のスケジュール データによると、OAG, ドバイ国際空港は2024年に多忙を極めたため、出発座席数で測定した場合、同空港は全世界で2番目に利用客の多い空港となり、昨年は6,020万席が利用可能となった。首位のハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ・インターナショナル（ATL）には及ばなかったものの、3位の東京羽田（HND）を余裕で上回った。

ドバイ国際空港も2023年にこの点で2位にランクされていましたが、2024年の最新の年間出発座席数6,023万6,220席は、前年比約7%の増加を示しています。一方、同施設が世界第4位にランクされた2019年と比較すると、その合計はなんと12％も増加した。ドバイ国際空港は、2024 年も国際交通量が世界で最も多い空港であり続けました。

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写真：ミロスラフ・ディーネス |シャッターストック

今年に関しては、現在のスケジュールデータは、キャンドル航空分析会社の調査によると、2025 年にドバイ国際空港発着の旅客便は 437,857 便が予定されています。これらのサービスを合計すると、合計 121,619,139 席と 307,137,704,480 の利用可能座席マイルが提供されることになります。エミレーツ航空は、169,794便、69,686,009席、224,535,024,879のASMを保有し、トップの航空会社です。