NTSB、アトランタでのデルタ757便の退避に関する最終報告書を発表

国家運輸安全委員会 (NTSB) は、2025 年 1 月 10 日にハーツフィールド ジャクソン アトランタ国際空港 (ATL) でボーイング 757-300 型機の離陸が中止されたことに関する最終報告書を発表しました。離陸は 2 番エンジンの故障により中止されました。

離陸が拒否された後、機長は航空機救助消火活動（ARFF）の支援を要請し、乗組員はエンジン故障チェックリストを開始した。捜査官らは後に、コックピットにはエンジン火災の兆候が見られなかったにもかかわらず、空港運営車両が右エンジンから炎が出ていると報告したことを知った。

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N589NWとして登録されているデルタ航空の航空機は、(ATL)発(MSP)行きのDL2668便を運航していましたが、乗務員がエンジン故障のため離陸を中止することを決定しました。注目に値するのは、問題の航空機はデルタ航空の22年前のボーイング757-300狭胴機で、3クラスの客室レイアウトで合計234名の乗客を収容できる。 によると、ビジネスクラス24名、エコノミープラス32名、エコノミークラス178名である。チャンネル航空データ。

離陸が中止された結果、同機の乗客はボーイング757型機から緊急スライドを使って避難することを余儀なくされた。コックピットには火災の兆候がなかったにもかかわらず、空港業務車両が右エンジンから炎が出ていると通報したため、避難が開始された。乗客らはまた、右エンジン付近で火災が発生していることを客室乗務員に通報した。

乗務員がエンジン停止のチェックリストを続けている間、客室乗務員は翼に目に見える火災をコックピットに報告した。その後、船長は避難チェックリストを開始し、避難を指示した。最終報告書によると、乗客１人が脊椎圧迫骨折という重傷を負い、他の乗客７人が脱出中に軽傷を負った。

離陸前に2回の除氷処理

ミネアポリス（MSP）への出発前に、デルタ航空ボーイング757-300型機は2回の除氷処理を受けました。報告書によると、乗務員は飛行前の説明とチェックリストをすべて完了した後、ゲートから押し戻され、ATL空港のランプ6サウス除氷パッドまでタクシーで運ばれたと述べた。

航空機にはタイプ I およびタイプ IV の除氷剤が投与されましたが、氷が再蓄積したため、2 回目の除氷が必要でした。 2回目の処理後、両方のエンジンが停止して検査され、除氷作業員が航空機とエンジンに問題がないことを確認した。その後、エンジンが再始動されました。

航空機は滑走路9Lまで地上走行し、離陸が許可された。離陸滑走中、約100ノットで機長は方向制御の問題に気づき、中止を決定した。副操縦士が管制に通報し、同機はパーキングブレーキをかけて停止した。

拒否された離陸の詳細

離陸の中止はゴーアラウンドと同様に一般的ではありませんが、場合によっては実行しなければならない場合があります。離陸の中止とは、航空機が離陸するために滑走路を加速し始めることです。しかし、さまざまな理由により、パイロットは離陸の試みを断念する決定を下します。彼らは航空機のブレーキシステムを適用し、航空機が停止するまで推力を減少させます。

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パイロットが離陸を中止する理由はいくつかあります。問題は、エンジンの問題から、単に気分が優れないもの、さらには近くでの予期せぬ交通に至るまで多岐にわたります。結局のところ、安全を確保し、用心深いほうが良いのです。

ほとんどの場合、離陸が拒否された後、中止された理由に応じて、航空機は検査のためにゲートに戻る必要があります。ただし、航空機が特に強くブレーキをかける必要がある場合、ブレーキが過熱する可能性があります。そのため、2 回目の試行の前にブレーキを冷やす必要がある場合があります。