痛い：DHLエアバスA300型機、ロンドン・ヒースロー空港着陸中に時速170マイルで尾翼衝突に見舞われる

先週の日曜日は、英国で最も混雑するハブ (LHR) にとっては不運な日でした。ヒースロー空港で多くの旅行者の頭痛の種となったこの出来事は、貨物便を運航して到着したワイドボディツインジェット機が時速170マイルで尾翼に衝突したため、非常に劇的なものであった。

残念ながらゴーアラウンド中に駐機場を擦ってしまった貨物機はドイツのライプツィヒから到着しており、カメラがその様子を録画していた。飛行機が不運な最初の試みをしたとき、着陸進入は不安定でしたが、次の試みでは安全な着陸に成功しました。

尾翼に衝突したDHLジェット機は、D-AEAGとして登録されており、QY2212便を運航していました、アビエーション・ヘラルド紙によると。飛行機がでこぼこした状態で LHR に進入したとき、Big Jet TV によるビデオ ストリームが生中継されました。このクリップは、機首が甲板に衝突するのを防ぐためにパイロットが過剰修正したと思われる、大まかな接地の様子を捉えています。これらの行動はテールストライクをもたらしました。

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オンラインの論評は、このビデオは着陸中にA300のエンジンに逆推力装置が作動していたことを示していると主張している。実際に展開された場合、前方推力ベクトルの強力な力も尾部攻撃に寄与した可能性があります。逆推力装置は、比較的穏やかな条件下でも前輪を持ち上げる潜在的な力を持っています。インデペンデント紙が報じた。滑走路は閉鎖されました事件発生後10分間は検査のため。

ほんの短い遅れではあるが、この事件により多くの航空機が飛行場を周回したり、飛行場を周回したり、出発を遅らせたりすることになった。インデペンデント紙は、大西洋横断出発を含む少なくとも20便が1時間以上遅延したと推定し、DHLからの次の声明を伝えた。

「私たちは各航空当局と協力してこの事件の状況を調査する予定です。調査が完了するまで、これ以上の情報を提供することはできません。」

疲れた働き者にとっては大変な一日

34歳の貨物船旅客機としての生活が始まったPlanespotters.net によると、1992 年のことです。 2011年から欧州航空輸送ライプツィヒ向けに貨物を運航しているが、2022年からはDHLのもとでのみ運航している。EAT ライプツィヒボーイングやジェット機を含む 35 機の航空機を運航しています。航空会社は独自のメンテナンスおよび飛行訓練プログラムも実施しています。

これはファミリーの中で最も長いバージョンであり、エアバスが入手可能なワイドボディジェット機の中で最も長いものの 1 つです。それ全長は54.08メートル（177フィート5インチ）です, エアチャーターサービスによると。元々は 1980 年代半ばに発売され、A310 用に開発されたグラスコックピットとデジタル化されたアビオニクスを備えた当時としては先進的なものでした。

JASはその後日本航空と合併したが、D-AEAGのベースとなるA300-600R型機の納入を最終顧客として受けた最後の顧客の1社となった。このモデルは航続距離を延ばすために尾部に追加の燃料タンクを備えています。エアバスが自社の生産ラインで使用している有名な大型貨物輸送機ベルーガも、A300-600 シリーズのワイドボディをベースにしています。

EATライプツィヒで再発するトラブル

昨年、EATライプツィヒは数日以内に別のD-AZMO、2024年2月11日、ライプツィヒの滑走路26Lで大まかなゴーアラウンドを行った。これに先立ち、2月7日には別のA300-600貨物機（登録D-AEAN）がポーランドのワルシャワに着陸中に尾翼に衝突した。アビエーション・ヘラルド紙は、D-AZMOが2回目の試みで着陸に成功し、D-AEANが着陸したと報じた。安全に停止するまで転がった着陸中。

D-AZMOの事故により、同機とライプツィヒ空港（LEJ）の滑走路の両方に構造的損傷が生じた。原因は着陸中止時のパイロットのミスと考えられている。一方、D-AEAN の降下物による航空機への被害は軽微であると報告されており、滑走路への被害は述べられていない。この事件は強い横風が原因であることが判明した。