短くて優しい: ボーイング 787 の平均ステージ長がわずか 3,200 マイルである理由

いつ

2003年1月に当時7E7と呼ばれていた787を発表した航空機メーカーは、この双通路ジェット機が2008年に就航すれば7,000海里（12,964キロメートル）から8,000海里（14,816キロメートル）の間で200人から250人の乗客を運ぶことができると宣伝した。

後者の部分、つまり運用開始 (EIS) 日だけが、今になって考えると少し無理が​​あると思う人もいるかもしれませんが、実際には、

もはるかに低くなりました。

写真：カンタス航空

787-8、787-9、787-10のいずれの787型機も長距離飛行ができないというわけではなく、カンタス航空の「プロジェクト・サンライズ」試験飛行がその好例だが、11月の787型機の平均ステージ長は2,820NMI（5,224km）だった。

ステージの長さが短い

航空分析会社のデータによるとキャンドル、航空会社の 11 月のスケジュールでは、最長の平均ステージ長は

, 航空会社の 787 による平均飛行時間は 6,109 NMI (11,310 km) です。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

ちなみに一番短かったのは、

787ネットワーク。中国に本拠を置く航空会社は11月、同型機による週108便の運航を計画しており、その最長路線は寧波櫟社国際空港（NGB）発ブダペスト・フェレンツ・リスト国際空港（BUD）行きとなる。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

しかし、787 型機の最短飛行距離はわずか 80.9 NMI (150 km) であり、寧波からの飛行が原因です。非常に短い旅程で、同社の 787 は都市から

(PVG)。

興味深いことに、これは単一のワンストップ旅程として提出されていません。 FM898 便はブダペスト発寧波着陸、FM9276 便は週 2 便、上海-浦東行きの便です。

たとえば、11 月 21 日には、

、B-208Xとして登録され、現地時間13時58分（UTC +8）に寧波に着陸し、17時05分に上海-浦東に向けて出発し、後者には17時41分に着陸しました。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

ほんの数時間後、同じ 787-9 が出発しました。

(MEL) の代わりに運航された 10 時間 39 分のフライト MU737

。

日本国内ネットワーク

787 の平均ステージ長が比較的短いもう 1 つの理由は、日本の航空会社が同型機で運航する国内線の便数にあります。

日本の通信事業者2社は、

一番最初に納入した（ANA）

2011年9月に航空機は長距離格安航空会社の子会社であるエアジャパンに譲渡された。

、このタイプの国内線フライトを毎週定期便として運航しています。

両航空会社は合計で、11月の国内線旅程で同型機による週977便の出発を予定しており、平均航行距離は489.8海里（907.2キロメートル）となっている。 11月の787型機による週間フライト数が14,095便であることを考慮すると、日本国内線市場はドリームライナーによる週間総フライト数の6.9％を占めることになる。

写真：アブドゥル・N・クライシ – 腹筋 |シャッターストック

ステージの長さ	ボーイング 787 の毎週のフライト (11 月)	全体の %
0 ～ 2,000 NMI (1,852 km)	3,010	21.35%
2,000 NMI ～ 4,000 NMI (7,408 km)	7,303	51.81%
4,000 NMI ～ 6,000 NMI (11,112 km)	3,310	23.48%
6,000NMI以上	472	3.34%
合計	14,095	➖

同時に、日本の通信事業者も国内ネットワークに多数のワイドボディを利用しています。 11月の日本の空港間の週1万6558便のうち、17.7％にあたる2931便が双通路型ジェット機で運航される。

写真: moto56 |シャッターストック

これには、

、

、777-200、777-300、777-300ER、787-8、787-9、および787-10。

その他の国内ネットワーク

データをさらに分割すると、11月の787型機による14,095便のうち約半分、つまり7,110便が2,699NMI（5,000キロメートル）より短くなることがわかります。この範囲内で最も人気のあるルートは次のとおりです。

(HND) と大阪国際空港 (ITM) 間の路線で、ANA と日本航空の両社がこの路線で毎週片道 110 便の出発を予定しています。

たとえば、中国国内では、787 は国内線を週 884 便運航する予定であり、あらゆるタイプのワイドボディ機では週 3,804 便の旅程を運航する予定です。

写真: Vincenzo Pace I シンプル フライング

しかし、中国国内線でワイドボディ便が運航されるのはかなり稀で、双通路機による運航は週間スケジュール全体のわずか4.2％にとどまる。

米国では、アメリカン航空、ハワイアン航空、ユナイテッド航空の 787 運航会社 3 社は、同型機の国内線便の運航数をさらに減らし、週 318 便としています。

11 月の航空会社の 787 国内線ネットワークは以下に表示され、地図はそれぞれアメリカン航空、ハワイアン航空、ユナイテッド航空の路線を示しています。

近い

その対極にあるのが、787 型機で運航される長距離路線です。 6,000 NMI (11,112 km) を超える路線では、パース空港 (PER) からロンドン ヒースロー空港 (LHR) までのカンタス航空の便や、メルボルン空港 (MEL) からダラス/フォートワース国際空港 (DFW) までの旅程などの旅程があります。

写真：Toshi K |シャッターストック

カンタス航空以外の運航便の最長はニュージーランド航空のオークランド空港 (AKL) 発ニューヨーク ジョン・F・ケネディ国際空港 (JFK) 行きの直行便で、787 型機が運航する非オセアニア路線の最長はユナイテッド航空のサンフランシスコ国際空港 (SFO) 発シンガポール・チャンギ空港 (SIN) 行きの7,334 NMI (13,583 km) の旅程です。