持続可能な飛行：どの電気航空機が導入されましたか？

航空機の製造業者は、持続可能性と航空の将来に焦点を当てており、既にビジネスやレジャーや輸送の人々や貨物に使用できる完全に電気およびハイブリッドの航空機に取り組んでいます。 AirbusとTextron Aviationは、将来投資している2つのメーカーにすぎませんが、独立したプロジェクトもいくつかあります。ニュースを作っているいくつかの例を見てみましょう。

ソーラー駆動

太陽インパルスからの太陽インパルス2には、その翼に約17,000の太陽電池があります。それは、日光のみを搭載したスイスの実験航空機です。それは独自の力の下で離陸できるシングル席の航空機です。 Solar Impulse 1という名前のプロトタイプは、36時間空にとどまるように設計されていました。 2番目のプロトタイプには、より強力なモーターがあります。

写真：MATTH1 |ウィキメディアコモンズ。

2015年と2016年に、航空機はグローブを周回し、アラブ首長国連邦のアブダビから出発しました。 42,000キロメートルまたは26,000マイルの旅であり、17の異なる段階で合計16か月かかりました。

慈善家でバルーンのパイロットであるバートランド・ピッカードは、15年間プロジェクトに取り組んできました。 Solar Impulse 2は、太陽光発電のみを使用して、操縦された固定翼航空機によって地球の最初の巡回を完了しました。

タイムライン：

• 2002年：ローザンヌ連邦のポリテクニックスクールでの実現可能性調査
• 2004–2005：コンセプトの開発
• 2006年：長距離便のシミュレーション
• 2006–09：最初のプロトタイプの構築（HB-SIA;太陽インパルス1）
• 2009年：太陽インパルスの最初の飛行1
• 2009–11：有人テストフライト
• 2011–12：ヨーロッパと北アフリカを通るさらにテストフライト
• 2011–13：2番目のプロトタイプの構築（HB-SIB; Solar Impulse 2）
• 2013年：ソーラーインパルス1による米国中の大陸飛行1
• 2014年：太陽インパルスの最初の飛行2
• 2015–2016：16-1/2か月にわたって17段階で実施された、太陽インパルス2による地球の周辺

写真：キュリメディア|ウィキメディアコモンズ

完全に電気

ピピストレルチームは、The Taurus Electroと呼ばれる最初の完全に電気の2人乗りの航空機を建設しました。 35 kWの馬力で飛び、最大クルーズで82ノットの速度に達します。航空機は、短い滑走路を使用し、すぐに登り、高度でうまく機能します。

高度が2,000メートルに達すると、エンジンが撤回され、航空機が帆平面になります。メンテナンスの費用は1時間あたりわずか70セントであるため、ライバルの10倍安くなります。楽しい事実：航空機は、オンとオフボタンを押すことで操作されます。

一般的な特性：

（ピピストレルからのデータ）

• クルー：1つ
• 容量：1人の乗組員と1人の乗客
• 長さ：7.30 m（23フィート11インチ）
• 翼幅：14.97 m（49フィート1インチ）
• 高さ：1.41 m（4フィート8インチ）（2.70 m、プロペラが延長）
• 翼面積：12.33 m2（132.7平方フィート）
• 空の重量：285 kg（628 lb）
• 最大離陸重量：472.5または550 kg（1,042または1,213 lb）
• 燃料容量：30リットル（6.6 Imp Gal; 7.9 US Gal）
• パワープラント：1×Rotax 503 2ストローク、2気筒ピストンエンジン、40 kW（53 hp）
• プロペラ：2ブレードピピストレル、直径1.6 m（5フィート3）

パフォーマンス

• 最大速度：フラップが拡張された130 km/h（81 mph、70 kn）
• 失速速度：フラップ付き63 km/h（39 mph、34 kn）
• サービスの天井：3,900 m（12,800フィート）
• 最大グライド比：41：1
• 登山率：2.9 m/s（570 ft/min）
• シンク率：0.7 m/s（140 ft/min）

写真：エアバス

エアバスがリードします

エアバスEファンは、2017年にハイブリッド電気航空機として最初に発売され、エアバスの脱炭素化の旅の一部です。この種の最初で、シリアルハイブリッド電気推進システムを備えており、航空産業をコマーシャル航空機の代替推進方法に適応させるように移行しました。航空機のデモンストレーターは確かに型を破ったが、プロジェクトは2020年4月に終了するようになった。

写真：エアバス

CityAirbusは、Evtol Aircraftを備えており、完全に電気を備えたAirbusの別のプロジェクトです。 V字型の尾や、その分散推進システムの一部である8つの電動プロペラなど、多くの革新的な設計機能があります。静かな飛行用に設計されており、都市環境に最適です。

エアバスは、都市と高度なモビリティが「…目的地に到達するための追加の方法をコミュニティに提供するために空に移動できると考えています。CityAirbusNextgenは、80キロメートルと120キロメートルの航海速度を持つ4席のEVTOL航空機です。

写真：Textron Aviation

別の選択肢

テクストロン航空には負けないように、セスナグランドキャラバン元があります。このハイブリッド電気航空機はすでに航空業界に受け入れられており、実際、地域の航空会社、チャーターオペレーター、貨物輸送業者は、それを信頼できる効率的であると説明しています。

短くて荒れた滑走路と高額のペイロード用に設計されており、運用コストが低いです。このユーティリティ航空機は最大14人の乗客を保持でき、その単一のプラットとホイットニーカナダのエンジンは867馬力を提供できます。それは挑戦的なミッションに最適な航空機です。

パフォーマンス：

（セスナからのデータ）

最大クルーズ速度	185 ktas（343 km/h）
最大範囲	912 nm（1,689 km）
離陸距離	2,160フィート（658 m）
離陸グラウンドロール	1,399フィート（426 m）
着陸距離	1,836フィート（560 m）
着陸地点ロール	1,004フィート（306 m）
最大動作高度	25,000フィート（7,620 m）
最大登山率	1,275 fpm（389 mpm）

結論は

電気航空機は、持続可能な未来を作り出し、旅行方法を変えるのに大いに役立ちます。すでに発効しているハイブリッド電気モデルだけで、最終的には、航空機が完全に電気になるか、電力または推進の代替方法を見つけることが期待されます。電気航空機はゼロ排出フライトを提供し、航空旅行の二酸化炭素排出量を削減し、騒音公害を減らします。これらの航空機は、運用コストが低く、メンテナンス費用が削減されています。

ほとんどの電気航空機は、電気自動車で使用される同じ技術であるリチウムイオン電池に依存していますが、ジェット燃料と比較してエネルギーが密度が低いため、従来の航空機ほど長く飛ぶことができないことを意味します。間違いなく、やがてさらなるソリューションが見つかり、ジェット燃料を搭載した従来の航空機に頼る必要はありません。

参照：F/A-18スーパーホーネットブロックIIIアップグレードにどのような進歩が導入されましたか？