ニューヨーク JFK 空港での運用体験: パイロットの視点

世界有数の都市への玄関口であるニューヨークのジョン F. ケネディ国際空港は、最も頻繁に飛行機を利用する飛行機やパイロットが生涯にわたって何度も訪れる空港です。通称 JFK として知られるこの空港は、第二次世界大戦後の 1948 年に「アイドルワイルド空港」として開港しました。開港以来 76 年間、この空港はジェット旅行の時代の到来を告げ、最先端のターミナルと空港のデザインを特徴とし、名前も変更されました。この記事は、ニューヨークのジョン F. ケネディ国際空港でのパイロットの運用経験に特化しています。

アイドルワイルド

まず、JFK の元の名前であるアイドルワイルドについて触れてみましょう。アイドルワイルド ゴルフ クラブは、JFK が建設される前、ニューヨーク州クイーンズ区ジャマイカの土地の元々の占有者でした。ニューヨーク市当局は開港前に空港の名前について意見を交わし、ゴルフクラブに敬意を表してアイドルワイルド空港に落ち着いた。

15 年後、この空港は 1963 年に暗殺された故ジョン F. ケネディ大統領にちなんで改名されました。アイドルワイルドという名前は空港の公式愛称からずっと削除されていましたが、「ケネディ 5 番出発」には滑走路 31L/R から出発する非ジェット機用の「アイドルワイルド上昇」が特徴です。離陸後、アイドルワイルドの上昇は空港のすぐ北にあるピストン飛行機を西へ向きを変えながら 2,000 フィートまで上昇します。

出国手続き

私たちは出発について話していますが、JFK は、すぐ近くの空域から出発する交通を排除するという哲学においてかなりユニークです。 JFK が他の多くの大規模空港とは異なるのは、ATC がパイロットを割り当てるために利用可能な出発便が存在しないためです。

ダラス、マイアミ、フェニックスなどの場所と比較すると、ニューヨークはシカゴ オヘアと同様に運営されており、利用可能な出発手続きは 3 つしかありません (オヘアについての前回の記事を読んだ人は、オヘア 8 の出発が 1 つしかないことを覚えているかもしれません)。

写真：ジェペッセン

ATC は、使用中の滑走路と出発する飛行機の方向に応じて、DEEZZ 5、Kennedy 5、または SKORR 5 の出発を割り当てることができます。これらの手順は、他の多くの空港が行う直接出発と比較して、即時方向転換またはレーダーベクトルのいずれかを特徴としています。

これらの手順は、できるだけ早く飛行機をラガーディア空港とニューアーク・リバティー空港の出発・到着通路から締め出すことを目的としている。出発 ATC は多くの場合、パイロットを飛行ルートの進行に関連する手順上のウェイポイントに直接移動させる前に、最初の数回転の間レーダー ベクトルを提供します。

肝心なのは、空港が滑走路 22L/R から出発し、フライトの目的地が米国南東海岸のどこかにある場合を除き、JFK から出発する便は通常、すぐに方向転換するということです。

到着

市内から飛び立つ飛行機と同様に、到着時には混雑したニューヨーク空域の他の空港からの衝突を回避する必要があります。滑走路 4L/R、22L/R、および 31L/R への進入は、ある程度簡単です。

これらの滑走路はすべて、計器が直線進入しています（ただし、滑走路 22R の ILS は、平行進入から分離するために滑走路軸の右側に 3 度オフセットされています）。一方、滑走路 13L/R への着陸では、最終ターンへの非常に遅いターンが特徴で、これに匹敵するのは、ワシントン DC のレーガン空港の滑走路 19 へのリバー ビジュアルでの遅いターンだけです。

近い

滑走路 13L/R には従来の ILS および RNAV (GPS) アプローチがあり、パイロットは滑走路に合わせて 90 度後半に右旋回する前に、北に向かってブリージー ポイントとカナーシー上空を飛行する必要があります。

ファイナルへの最新ターンのアプローチは、13L/R のいずれかへの RNAV RNP です。これらの手順では、高さ 200 フィートのファイナル アプローチで展開するターンが特徴です。両方の滑走路には RNP Z アプローチもあり、最終距離 2 マイルの内側で飛行機を滑走路に十分に位置合わせします。

これらのアプローチでは、手順に図表化された「視覚的なガイダンス修正」が使用されます。たとえば、パイロットは 13L に進入する際に、オールド ミル クリーク、レファーツ ブールバード、および「ホテル」を転覆しなければなりません。これらの視覚的なポイントには、目立つように滑走路導入照明システムが取り付けられています。詳細については、以下のアプローチ プレートを参照してください。

以下も参照してください。パシフィック パラダイス: ホノルル国際空港の運営上の特殊性に関するパイロットの視点

写真：ジェペッセン

タキシング

JFK 周辺をタキシングするのはさまざまな状況になる可能性があります。ゲートを出てから 5 分後に出発滑走路に到着することもあれば、離陸まで 1 位になるまでに 30 分以上かかることもあります。 JFK 空港はサンフランシスコと同様に運行しており、風の状況が許せば、到着と出発の交通を同時に行うために交差する滑走路を使用します。風が穏やかまたは弱い場合は、到着便は滑走路 31L/R を使用し、出発便は 22L/R を使用できる場合があります。

タクシー時間が最も長くなるのは、風が強くなり、ATC が到着用と出発用に 1 本の滑走路を専用にする必要がある場合です。北東の風が吹くことが多いため、すべての操作を 4L/R で行う必要があります。着陸交通は 4R を使用し、出発は機内 4L から出発します。

空港の混雑状況に応じて、管制官は誘導路に大量の到着客を積み上げて、着陸後に出発手続きをする間 4L 未満に抑えることができます。これにより、滑走路を通過するまでに 10 分間の待ち時間が発生する可能性があります。

管制官は、非運用中の滑走路を誘導路として使用することもできます。滑走路 4L/R が使用されている場合、管制官が地上で 20 機以上の飛行機を同時に順番に配置する必要がある場合、13R/31L に出発の列が形成される可能性があります。これにより、パイロットはラインから抜け出してゲートに戻ったり、勤務時間制限に間に合うように早めに離陸したりすることができます。

ニューヨーク、ニューヨーク！

フランク・シナトラがニューヨーク、ニューヨークで歌うように、ここで成功できれば、どこでも成功できるのです。これはJFKでの操縦経験にも当てはまると思います。この場所は穏やかで交渉も簡単ですが、同じくらい簡単に (そしておそらくもっと頻繁に) 世界中からの飛行機やパイロットで満員になることもあります。

管制官は、パイロットがケネディでの運航をよく知っており、指示や問い合わせに迅速かつ正確に対応できるよう備えていることを期待しています。 JFK 空港は発着するのに楽しい空港で、晴れた日には世界最高のスカイラインの 1 つを望む素晴らしい景色を眺めることができます。それが「昔のニューヨーク」での経験です。さすがフランク・シナトラ。